:: www.honda-club.cz ::

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

Hellborn — 28.11.2024 , 23:26

Autor: Hellborn

Zaslal: 28.11.2024 , 23:26

Pete napsal:

Hellborn: tak to já najedu ale to samé
Jenže co vlastně bude vhodné na takové nájezdy a převážně kolem komína? Poslední Honda, pro kterou není takový režim problém, je Civic 9g v 1.8 (a CR-V 4g 2.0).

Proto mám ten Civic 9g 1.8 hned 2x a rodičům jsem sehnal to CR-V 4h 2.0...

Moje bývalá šéfová si chtěl koupit Ignis (její nájezd je tak 2-3tis. - jaro až podzim na chatu a zpět) a to jí prodejce (můj kamarád) vymlouval, že to bude už mild-hybrid a jemu to je teda jedno, ale za 2-3 roky jí bude prodávat tu malou baterku,co je pod sedačkama a stojí asi 30tis... Tak má poslední nehybrid Swifta, co tam měl jako salonovku...

S těm baterkama je holt potřeba jezdit, jinak podle mě budou víc degradovat...

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

83427 — 28.11.2024 , 22:25

Autor: 83427

Zaslal: 28.11.2024 , 22:25

kolem komína je nejlepší Honda PCX

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

Pete — 26.11.2024 , 9:24

Autor: Pete

Zaslal: 26.11.2024 , 9:24

Hellborn: tak to já najedu ale to samé
Jenže co vlastně bude vhodné na takové nájezdy a převážně kolem komína? Poslední Honda, pro kterou není takový režim problém, je Civic 9g v 1.8 (a CR-V 4g 2.0).

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

Hellborn — 25.11.2024 , 23:35

Autor: Hellborn

Zaslal: 25.11.2024 , 23:35

Mulder nedávno měnil baterky na Insightu 1g (tj z r. cca 1997)... Samozřejmě ne originál, ale z Číny a nebyly zas tak drahý...

Pokud bude auto jezdit, tak to bude v pohodě... Horší by to měl hybrid třeba u mě, kde by měl nájezd tak 10tis./rok...

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

skyline — 24.11.2024 , 21:15

Autor: skyline

Zaslal: 24.11.2024 , 21:15

Baterka v hybridu nedostává zdaleka takovou sodu jako v uhláku, protože si ji elektronika díky benzíňáku může mnohem víc hýčkat a nehrozí zhůvěřilosti jako supercharging, který je největší nepřítel uhláku (ale současně největší tahák pro uživatele, kteří na to mají a kterým je fuk, co s tím bude za 10 let, protože auto mění po 3-5 letech).

Stačí se podívat třeba na RAV4 ze stejné doby - 2017-2020 se prodávají od 400k nahoru s nájezdem 150k a víc. Pokud chceš něco s rozumným nájezdem, třeba kolem 70k, jsi na 600k a víc za auto z roku 2018.

S tím, jak postupně auta mizí si myslím, že naopak hybridy budou cenu držet líp, protože jejich užitná hodnota nepůjde tolik do kytek (jako u uhláku - staré Leafy jsou prakticky neprodejné) a jak postupně žádné benzíňáky nebudou, tak se stanou novým "normálním" autem. Současně i v případě potřeby výměny baterky je to směšný náklad oproti uhlí, protože v C11G je 36 kg baterečka s kapacitou 1.05 kWh (v RAV4 je 1.6 kWh).

Další věc - hybridy už jsou prakticky na vrcholu svého vývoje, aktuální generace Hondy už je tam, kde byla Toyota před 5 lety a Toyota už se nemá moc kam posunout. Benzín s termální účinnosti 41% je na hranici fyzikálních možností, typ a kvalita baterky dělá minimální rozdíl - ani kdyby měl Civic 10 kg SSB, nic zásadního se s tím autem po užitné stránce nestane.

Oproti tomu uhláky stále prochází rapidním vývoje a starší auta - i velmi drahá a ve své době (jak to zní komicky, když se nebavíme o době před 50 lety, ale o době před 5 lety) velmi slušná auta jsou dnes šroty se zastaralým řízením všeho možného (např. běžně bez tepelného čerpadla, bez předehřevu baterky v zimě, takže to pak nabíjí katastrofálně atd.). Takže opět tím, jak si auto výrazně líp udrží svou původní užitnou hodnotu, tak i jeho cena bude klesat pomaleji.

Takže bych se toho nijak zvlášť nebál, zásadní bude nakonec stejně nejspíš legislativa, která může ceny ovlivnit víc než ojetost baterky. Pokud na to máš a nevadí ti moderní hnusy, co v tom jsou (hlavně pípání při "překročení rychlosti", tedy při 46-47 km na 50 nebo při 85-87 na 90 ), tak si myslím, že je to dobrej kauf. Osobně bych ale hledal málo ojeté auto z roku 2022 nebo cca první půlky 2023, kde to ještě není. Šel bych do toho taky, líbí se mi, jak to jede (lepší podvozek a odhlučnění než C10G), ale brání tomu dvě věci: zaprvé logika výbav a zadruhé malá přidaná hodnota oproti C10G vzhledem k té šílené ceně, za kterou bych navíc neměl to, co bych chtěl (máme 10G Sport Plus, chceme např. premium audio a nechcem kůži, u 11G smolík).

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

Pete — 24.11.2024 , 20:50

Autor: Pete

Zaslal: 24.11.2024 , 20:50

Jenže přijde doba, kdy jiná volba nebude. Trh bude plný hybridů a ti, co nebudou mít na nový vůz, nebudou mít co kupovat... Je to ale opravdu hlavně o cenách těch baterii. Do diesel motorů stojí filtry pevných částic taky ranu. Ale pořád to není takový problém.

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

Loris Batacchi — 24.11.2024 , 19:02

Autor: Loris Batacchi

Zaslal: 24.11.2024 , 19:02

Pete napsal:

Ahoj,
Ale co se bude dít za dalších pár let s ojetým Hybridem? Je sice hezké, že Honda uvádí, že baterie zpravidla vydrží životnost vozidla, ale všichni víme, že je to hloupost Když pominu ztrátu výkonu, zhoršenu spotřebu...ale když začne baterie stávkovat, nepojedete vůbec Co pak?
Co budou pak lidi jako ojetiny pořizovat, když nové baterie stojí takovou ranu? 250tis? Jaký máte na to názor?

Odpověď je jasná , stačí se podívat na trh ojetých EV. Ceny padají o stovky tisíc ročně a to se stále bavíme o zánovních autech . Oprava v řádech statisíců bude samozřejmě znamenat konec auta. Klesající ceny ojetých EV budou srážet i ceny hybridů , protože mimo delšího dojezdu nenabízejí prakticky žádnou výhodu.

Re: Budoucnost hybridních ojetin?

renda4 — 24.11.2024 , 17:51

Autor: renda4

Zaslal: 24.11.2024 , 17:51

Uvidíme kde budou baterie za 7 let a možnost jejich repasu...

Budoucnost hybridních ojetin?

Pete — 24.11.2024 , 14:09

Autor: Pete

Zaslal: 24.11.2024 , 14:09

Ahoj,

sice jsem to nakousnul u Civica XI, jelikož nad ním uvažuji. Ale ono se to týká hybridů obecně

Hybridní pohony teď frčí, Honda je umí. O tom žádná.
Dnes 7.let stará a slušně jetá 10ka s 1.5 motorem je na trhu v pohodě nad 400tis.
Ale co se bude dít za dalších pár let s ojetým Hybridem? Je sice hezké, že Honda uvádí, že baterie zpravidla vydrží životnost vozidla, ale všichni víme, že je to hloupost Když pominu ztrátu výkonu, zhoršenu spotřebu...ale když začne baterie stávkovat, nepojedete vůbec Co pak?
Co budou pak lidi jako ojetiny pořizovat, když nové baterie stojí takovou ranu? 250tis? Jaký máte na to názor?