:: www.honda-club.cz ::

Re: Nástup VTECu u SOHC motorů

David.306 — 5.4.2012 , 12:59

Autor: David.306

Zaslal: 5.4.2012 , 12:59

díky za vysvětlení

hm

LastV8 — 5.4.2012 , 11:57

Autor: LastV8

Zaslal: 5.4.2012 , 11:57

...este poznamka...mam aj D17 a H22...to sa neda samozrejme porovnat...D17 zrychluje linearne, ako keby tam vtec nebol (oproti DOHC VTEC), plynule s otackami zrychluje....kym DOHC VTEC sa s s tym na prelude nehra nijak flexibilne, presne prepne pri 5200RPM, s tym, ze este sa otvori klapka v manifolde a v rezonatore pri 5000RPM, aby bol vacsi prietok vzduchu...tusim tam ziadna logika, podla zataze nie je, proste pri otackach prehodi....ale na DOHC nemam kotrolku, iba som pozeral butterfly ventil, kedy sa zapne a rucne som steloval plynove lanko...

Re: hm

monty — 5.4.2012 , 11:52

Autor: monty

Zaslal: 5.4.2012 , 11:52

LastV8 napsal:

to nie je spravna interpretacia, ze je to dvojfazovy vtec...vtec zapne, ked zasvieti a prehodi sa ostra vacka na obidva ventily....to ze zacne tahat 4500RPM lepsie je podla mna iba klasicka charakteristika 16ventilovej techniky, cim viac otacok, tym vacsi vykon, takze lepsie ide....

přesně , byls rychlejší .
třífázový vtec má dva vtec solenoidy a kombinuje evtec a sohc vtec . tzn bez zátěže v malejch točkách 12v , pak při akceleraci 16v a pak 16v na ostřejším profilu vačky. někdo tu už dělal přestavbu s touhle palicí..
odkaz

Re: Nástup VTECu u SOHC motorů

monty — 5.4.2012 , 11:49

Autor: monty

Zaslal: 5.4.2012 , 11:49

to je 16v =ventilů , ne voltů . přechod na 16v právě odpovídá sepnutí vtec ventilu = rozsvícení kontrolky , to že to zabere až pri 4,5t je daný charakteristikou 16v motoru = kolem těhdle otáček začíná líp fungovat plnení oproti 8v -každý 16v motor kolem tehdle toček ožije i bez vtecu .

hm

LastV8 — 5.4.2012 , 11:44

Autor: LastV8

Zaslal: 5.4.2012 , 11:44

to nie je spravna interpretacia, ze je to dvojfazovy vtec...vtec zapne, ked zasvieti a prehodi sa ostra vacka na obidva ventily....to ze zacne tahat 4500RPM lepsie je podla mna iba klasicka charakteristika 16ventilovej techniky, cim viac otacok, tym vacsi vykon, takze lepsie ide....

Re: hm

David.306 — 5.4.2012 , 10:41

Autor: David.306

Zaslal: 5.4.2012 , 10:41

LastV8 napsal:

pre zaujimavost, na motore D17A9 som si zaviedol VTEC light do interieru.
moja skusenost je, ze vzdy pri priblizne pri 3000 RPM sa zapne kontrolka, pri pridani plynu prudko aj 2700....najneskor vsak zapne 3300RPM....samotnym prepnutim necitim nic, realne zacne lepsie tahat a ma jadrny zvuk az pri 4500 a rucicka ide rychlejse na otackomere....

mam F20B5 v accordu coupe a mam to stejne.
jestli ma ten VTEC dve faze,tak jak udelat aby se kontrolka rozsvitila az pri tech 16ti voltech?

hm

LastV8 — 5.4.2012 , 9:11

Autor: LastV8

Zaslal: 5.4.2012 , 9:11

ano, to su konstrukcne rovnake motory d17a9 a D16V1, iba D17 ma vacsi zdvih...to je vsetko

Re: Nástup VTECu u SOHC motorů

Simarik — 5.4.2012 , 9:00

Autor: Simarik

Zaslal: 5.4.2012 , 9:00

C7G motor D16V1 SOHC
podle VTEC LED kontrolky spíná cca na 3000 ot. ,dle potřeby i dříve
i tak ale po překročení 4500 ot. chytá další dech a jede až do konce

hm

LastV8 — 4.4.2012 , 20:21

Autor: LastV8

Zaslal: 4.4.2012 , 20:21

ee, je to taky divny hybrid sohc vtec vs. vtec-e s tym, ze to nejde na extra chudobnu zmes ako napr. d15z6...defacto je to sohc vtec, ale v nizkych otackach ide skoro iba na 12v, jeden saci je iba mierne pootvoreny...malo by to pomahat krutiaku v nizsich otackach...

odkaz

Re: hm

Hellborn — 4.4.2012 , 19:49

Autor: Hellborn

Zaslal: 4.4.2012 , 19:49

LastV8 napsal:

Ale Ty máš i-Vtec,ne?

hm

LastV8 — 4.4.2012 , 19:37

Autor: LastV8

Zaslal: 4.4.2012 , 19:37

pre zaujimavost, na motore D17A9 som si zaviedol VTEC light do interieru.
moja skusenost je, ze vzdy pri priblizne pri 3000 RPM sa zapne kontrolka, pri pridani plynu prudko aj 2700....najneskor vsak zapne 3300RPM....samotnym prepnutim necitim nic, realne zacne lepsie tahat a ma jadrny zvuk az pri 4500 a rucicka ide rychlejse na otackomere....

Re: Nástup VTECu u SOHC motorů

Dark_CZE — 4.4.2012 , 16:08

Autor: Dark_CZE

Zaslal: 4.4.2012 , 16:08

Streetkid napsal:

jak jsi to vypínal, odpojil konektory na VTEC čidle?

úplně jednoduše , vyndal jsem ty pístky na který tlačí olej když se sepne vtec. Ne, jednoduchý to nebylo ale co bych neudělal pro demonstraci.

Re: Nástup VTECu u SOHC motorů

Streetkid — 4.4.2012 , 15:48

Autor: Streetkid

Zaslal: 4.4.2012 , 15:48

ještě upřesním: podtlak v sání je největší při brzdění motorem (klapka se zavře, motor pracuje jako vývěva) a nejmenší je když naplno otevřem klapku (podtlak zmenšuje atmosférický tlak, co se hrne do sání).

Koukal sem teď do Crome a maximální podtlak tam je udaný 26" sloupce rtuti a minimum je cca 0, tj. atmosférický tlak. Těch 500mm Hg ze svislé osy grafu znamená asi 19,7", takže svislá osa grafu směrem nahoru jde do kladných hodnot, směrem k atmosférickému tlaku, tj. plně otevřené klapce.

Mělo by to tedy byt jak píšu, při malé zátěži, ubrání plynu se VTEC spíná až v 5500ot, takže jednotka si pochroustá, jak moc se šlape na plyn a to vyhodnotí

Re: Nástup VTECu u SOHC motorů

pospa — 4.4.2012 , 13:21

Autor: pospa

Zaslal: 4.4.2012 , 13:21

[quote="Meethos"]D16Z6 = 4800 ot.

5,5k je prostě blbost.

No moje znalosti jsem nulové ale nemyslím si že je to blbost.. Mám 6g coupé původně motor D16Y8 nahrazen D16Z6 ,kabeláž a ecu zůstala a spíná v cca 5500rpm.. myslím že u c5g spíná na těch cca 4800rpm pokud je kabeláž a ecu původní. Teď jsem místo "sportovního filtru tvařu hřybu" namontoval origo airbox ,přechod do je ještě méně cítít spíš vůbec ,ale auto jede lépe při nižších otáčkách.. Neskalpujte mě hned ,jenom můj názor a u těch 5g to nemám ověřený ale myslím si že to tak jest .

Re: Nástup VTECu u SOHC motorů

Streetkid — 4.4.2012 , 10:55

Autor: Streetkid

Zaslal: 4.4.2012 , 10:55

Meethos napsal:

D16Z6 = 4800 ot.

Tahle diskuze už byla bezpředmětná před dvěma lety. 5,5k je prostě blbost. Doporučuji si nainstalovat Honda Database do telefonu s Androidem a máte všechny informace hezky pohromadě

U Targy Z6 byl zátah cítit a zvuk se taky změnil. Snad už příští měsíc to vyzkouším na C4g se seriovou Z6. D16Y8 mi připadala měkčí a vtec tam zas až tolik cítit nebyl.

5,5k je nastaveno defaultně v Crome tak to lidi, aspoň co si ladili, zmátlo. Pokud ale platí ten graf z manuálu tak při ubrání plynu třeba v 5300ot by se měl VTEC vypnout. Prásklo mě prostě přes nos, že spínání je proměnlivé a záleží na zatížení