:: www.honda-club.cz ::

Re: SWAP ITR

coudu — 12.10.2008 , 15:56

Autor: coudu

Zaslal: 12.10.2008 , 15:56

Zdravim...zvládl si to parádně
Mám dotaz ....na kolik tě to celé vyšlo (JR kompresor a ty věcičky okolo ? )

Re: SWAP ITR

daysleeper — 12.10.2008 , 11:16

Autor: daysleeper

Zaslal: 12.10.2008 , 11:16

citace:

btw: P9K ovlada v serii stvorklapku v sani (IAB), to teraz asi nemas zapojene vobec, kedze uz v sani nic take nie je, ako sa ti to sprava v rozmedzi otacok 4400-5800 ?

Zapojene to stale je, aby ECU nevyhadzovala chybovy kod, len to uz neplni ziadnu funkciu. Co sa tyka spravania od 4400-5800 (teda zapnutia vtecu a aktivacie uz nefunkcnej IAB) tak nie su tam ziadne negativne prejavy, tak ako nie su ani v inom spektre otacok.

citace:

no myslím jen lambda s controlerem stojí kolem 300$ takže za to by ecu pořídil určitě.Ale je to jedno ,teď už tuplem,mě jen zajímalo proč šel tou cestou co šel.

Lambdu som potreboval novu tak ci tak lebo povodna uzkospektralna uz nebola dobra. Tak som chcel sirokospektralnu s moznostou mat prehlad o bohatosti zmesi, bez ohladu na to ci by bola ECU povodna alebo upravena. Cely set sirokospektralnej lambdy aj budikom stal 225$ vratane dopravy (+clo a dph). Ten apexi controller nejakych 135$

Ked nad tym este rozmyslam, mozno som sa touto cestou vydal aj pre to, ze takto som mohol cely projekt riesit sam v ramci svojich domacich moznosti, laickych schopnosti a vedomosti. Kedze upravit ECU sam neviem (ale nesmierne rad by som sa to naucil) a nemam na to ani hardware (co je teda uz malickost, keby som vedel ako ho pouzit) tak sa mi tento pristup zdal jednoduchsi. Je mi jasne, ze upravenou ECU by sa dalo este pridat na naraste na vykonu aj krutaku...

Re: SWAP ITR

monty — 12.10.2008 , 9:17

Autor: monty

Zaslal: 12.10.2008 , 9:17

vti [906team] napsal:

mam pocit, ze som ti pisal, ze nepotrebujes P72 ale stacila by ti akakolvek P28 alebo P30, pripadne aj P05 a P06 (viem ich upravit tak, aby mali VTEC).
neviem kolko ta stalo to apexi a sirokospektralna lambda, ktore by si po naladeni nepotreboval, ale to je teraz uz asi jedno. v kazdom pripade ked s tym pojdes na brzdu, tak zverejni graf.

btw: P9K ovlada v serii stvorklapku v sani (IAB), to teraz asi nemas zapojene vobec, kedze uz v sani nic take nie je, ako sa ti to sprava v rozmedzi otacok 4400-5800 ?

no myslím jen lambda s controlerem stojí kolem 300$ takže za to by ecu pořídil určitě.Ale je to jedno ,teď už tuplem,mě jen zajímalo proč šel tou cestou co šel.

Re: SWAP ITR

vti [906team] — 12.10.2008 , 6:32

Autor: vti [906team]

Zaslal: 12.10.2008 , 6:32

daysleeper napsal:

citace:

když to tak pročítám , proč neupravils ecu ,nebylo by to rozumnější jak tam dávat oblbováky ?

1. Sucastou kompresoroveho kitu boli uz MAP aj BTC controller - tak som sa ich rozhodol pouzit. Dokupoval som iba ten Apexi AFC na jemne korekcie v urcitych spektrach otacok
2. Sirokospektralnu lambdu a jej controller by som na ECU musel napajat bez ohladu na to, ze ci ide o seriovu alebo upravovanu ECU
3. Riadiaca jednotka na Civicu 1.8 Vti - teda typ P9K nie je upravovatelna, musel by som kupit inu ECU (napr. P72 z Integry GSR) a nasledne az tuto upravovat. Alebo to riesit Hondatou S300, ale to uz by bolo cenovo niekde inde, nehovoriac o tom, ze aj keby som ju uz mal doma na polici tak aj jej naprogramovanie by bolo znacnou investiciou
5. Samozrejme, vobec netvrdim, ze toto riesenie je lepsie ako samostatna "standalone programmable ECU" usita na mieru. Ak sa bude dat rad by som to niekedy este riesil.

Zatial som ale viacmenej rad, ze sa mi to v takejto forme a takymito "kuchynskymi" metodami podarilo rozbehat a nastavit tak, ze auto spolahlivo jazdi, drzi pravidelny volnobeh, nema nehoraznu spotrebu, prechod z podtlaku do pretlaku je bez nejakych negativnych prejavov ako sklbanie alebo detonacie, bohatost zmesi pri pretlaku (ked je ECU vdaka MAP controlleru v "open loop") je viacmenej konstantna okolo 12:1 v celom spektre otacok a chvalabohu motor nejde na chudobnu zmes...

Re: SWAP ITR

daysleeper — 12.10.2008 , 0:48

Autor: daysleeper

Zaslal: 12.10.2008 , 0:48

citace:

když to tak pročítám , proč neupravils ecu ,nebylo by to rozumnější jak tam dávat oblbováky ?

Re: SWAP ITR

FastCivic — 11.10.2008 , 22:33

Autor: FastCivic

Zaslal: 11.10.2008 , 22:33

monty napsal:

když to tak pročítám , proč neupravils ecu ,nebylo by to rozumnější jak tam dávat oblbováky ?

taky sem si rikal

Re: SWAP ITR

monty — 11.10.2008 , 21:45

Autor: monty

Zaslal: 11.10.2008 , 21:45

daysleeper napsal:

citace:

tu je tema b18c4 + kompresor

Ten kompresor Jackson Racing na B18C4 - to riesila moja malickost - dnes som do tej temy na tom linku nahodil aj nejake fotky a popis jednotlivych uprav. Ak by niekto potreboval poradit alebo by ho nieco zaujimalo tak rad poradim

Kompresor JR na B18C4

když to tak pročítám , proč neupravils ecu ,nebylo by to rozumnější jak tam dávat oblbováky ?

Re: SWAP ITR

daysleeper — 10.10.2008 , 21:10

Autor: daysleeper

Zaslal: 10.10.2008 , 21:10

citace:

tu je tema b18c4 + kompresor

Re: SWAP ITR

eso-sannycars — 9.10.2008 , 1:14

Autor: eso-sannycars

Zaslal: 9.10.2008 , 1:14

ja jsem rikal ze neni problem ti tu ecu dat, ne ze neni problem ji rozchodit..a kdyz 906 pise ze to bude problem tak to ber jako dogma, vi o cem mluvi

Re: SWAP ITR

Mugen — 8.10.2008 , 17:59

Autor: Mugen

Zaslal: 8.10.2008 , 17:59

Tak nevím někdo říkal jo někdo ne, eso říkal že v tom není žádnej problém.., ale budu rád za každou radu

Re: SWAP ITR

vti [906team] — 6.10.2008 , 19:33

Autor: vti [906team]

Zaslal: 6.10.2008 , 19:33

Mugen napsal:

Já jsem to myslel tročku jinak, civic vti 1.8, s motorem B18C4, ten motor tam zůstane ale chci tam dát Ecu z ITR, tak jsen jestli v tom nebude nějakej problém.

ano bude s tym problem. a ked to rozchodis, tak to bude chodit horsie ako seria.
co si azda myslis ze ITR ma nejaku zazracnu ECU ?

Re: SWAP ITR

jagy — 6.10.2008 , 18:08

Autor: jagy

Zaslal: 6.10.2008 , 18:08

Vzdyt ti na to odpovedeli...

Re: SWAP ITR

Mugen — 6.10.2008 , 17:46

Autor: Mugen

Zaslal: 6.10.2008 , 17:46

Já jsem to myslel tročku jinak, civic vti 1.8, s motorem B18C4, ten motor tam zůstane ale chci tam dát Ecu z ITR, tak jsen jestli v tom nebude nějakej problém.

SWAP ITR

coudu — 5.10.2008 , 13:51

Autor: coudu

Zaslal: 5.10.2008 , 13:51

To 2Bera : ...dík. velice zajímavý článek, docela šikula že to zvládnul sám.

Re: SWAP ITR

vti [906team] — 4.10.2008 , 19:57

Autor: vti [906team]

Zaslal: 4.10.2008 , 19:57

Luther napsal:

Pred mesicem o tom mluvil Marat v Tynci, je to v podstate Integrackej motor, s tim menenim dilu to neni vubec tak hrozny.

bacha, je to ten isty motor ako bol v USDM predavana B18C1, cize Integra GSR. nie JDM TypeR.
vela veci je podobnych a zamenitelnych, ale nie je to to iste.
podla roznej literatury sa dokonca docitas, ze P72 (GSR) hlava je v istych parametroch lepsia ako P73 (ITR).
zasadna vec, ktora je viditelna zvonka je v tom, ze GSR ma ine sanie, ktore NEPASUJE na ITR aleb 1.6VTi
v tom sani je eletronicky ovladana stvorklapka a teda aj riadiaca jednotka z ITR nebude uplne idealna lebo tu svorklapku nevie ovladat.