:: www.honda-club.cz ::

Re: Chiptuning - zkušenosti

dark — 6.4.2009 , 9:40

Autor: dark

Zaslal: 6.4.2009 , 9:40

Viz FAQ

Co se tyce upravy serioveho motoru, tak prakticky u vsech vysokootackovych Hond se da dosahnout jen dvou veci.

1) zmena predstihu ve spojeni s prechodem na vysokooktanove palivo(a zakazani cidla klepani) - pokud budes jezdit na 98oct a vyssi palivo, da se zmenit predstih, a zakazat cidlo klepani, za cenu nizsi zivotnosti motoru.

2) Ochuzeni smesi v nejvyssich otackach - Honda to vymyslela celkem zajimave. U seriove mapy a serioveho setupu motoru je bohatost smesi tesne pred omezovacem ZAMERNE nastavena na bohatsi smes, nez je optimalni. Je to proto, aby motor " umele " ztracel dech a majitele tak nemeli tendenci motor porad motat az k omezovaci, coz obzvlaste nedela dobre vsemu co souvisi s ventilovyma rozvodama a ventilum samotnym. Nehlede na to ze tady ziskas fakt jen minimum koni navrch.

Re: Chiptuning - zkušenosti

monty — 6.4.2009 , 8:38

Autor: monty

Zaslal: 6.4.2009 , 8:38

shallowhal napsal:

monty: dík za odpověď. V podstatě jsem si to myslel, že ty čísla vychází prostě ze skutečných parametrů motoru a sladění co nejhladší křivky výkonu. Řekl bych, že jakejkoli chiptuning je u takto optimalizovaných motorů celkem nesmysl, hodnotu 5-10% člověk ani nepozná, vždyť to je podobný jako posadit si do auta spolujezdce...

no 5-10% je u 150k motoru 7,5-15 k , což není podle mě reálně dosažitelný (bez další upravy motoru)spíš odpovídá těch 5% . Ale třeba jak jsem zmínil tu z5 tak tam se dá celkem spolíhat na nárůst na a9 hodnoty , což je 6koní a je to těch 5% a na zátahu je to znát. já třeba spolujezdce v autě poznám

Re: Chiptuning - zkušenosti

maryo — 6.4.2009 , 8:13

Autor: maryo

Zaslal: 6.4.2009 , 8:13

A taky je to pekne znat kdyz si ti tam nekdo sedne... Zvlast nejakej rizek

Re: Chiptuning - zkušenosti

shallowhal — 6.4.2009 , 8:05

Autor: shallowhal

Zaslal: 6.4.2009 , 8:05

monty: dík za odpověď. V podstatě jsem si to myslel, že ty čísla vychází prostě ze skutečných parametrů motoru a sladění co nejhladší křivky výkonu. Řekl bych, že jakejkoli chiptuning je u takto optimalizovaných motorů celkem nesmysl, hodnotu 5-10% člověk ani nepozná, vždyť to je podobný jako posadit si do auta spolujezdce...

Re: Chiptuning - zkušenosti

diacoon — 6.4.2009 , 7:47

Autor: diacoon

Zaslal: 6.4.2009 , 7:47

dalsi kolovratek ktery zaklada zbytecne temata kterych tady je uz premnozeno

Re: Chiptuning - zkušenosti

monty — 6.4.2009 , 6:57

Autor: monty

Zaslal: 6.4.2009 , 6:57

spíš 4500, u esi . To kdy má sepnout ti vždy určuje bod kdy se potkaj křivky výkonu obou vaček . například (imaginární motor)- tři referenční urovně otáček 4,5/5,5/6,5 t ot/min -nevtec vačka má max výkon 100k na 4,5t její křivka pak klesá , vtec vačka má v těhdle otáčkách výkon jen 85k , tudíž by bylo nesmyslem ji použít.Při 5,5t výkon na nevtec klesl na 90k a u vtec vačky dosáhl stejný hodnoty -to je správnej okamžik pro sepnutí vtecu a použití ostrýho profilu. dál 6,5 t - nevtec vačka dál klesá např na 80k a vtec dosáhla 110-115k, v tom případě je nesmysl jet na nevtec vačku .
pokud nezměníš tyhle průběhy nějakou upravou motoru nemá cenu na bod sepnutí šahat , maximálně doladit pár otáček sem pár tam dle konkrétního motoru.
obecně se nedá říct jestli ano nebo ne , u některých motorů (d16z5) je vcelku jedno jestli dám pár t za a9 ecu a předrátování elektriky a nebo nechám upravit za podobný peníze upravit ecu.
po zásahu do motoru,výměna vaček ,sání je uprava nutnost vždy.

Re: Chiptuning - zkušenosti

shallowhal — 6.4.2009 , 0:04

Autor: shallowhal

Zaslal: 6.4.2009 , 0:04

MattiK napsal:

uz se to tu sice resilo, ale nevadi, nekteri clenove to stejne stale nepochopili, tim ze snizis bod spinani vtecu to lip nepojede... pojede to hur....

Motor spíná myslím kolem 5500 ot., takže do maxima 8000 zbývá celkem málo, musí se vytočit až na samou hranici, aby po přeřazení byl motor zase v pásmu 5500... U "obyčejnýho" civica je myslím práh přepnutí o hodně níž (kolem 3500?).

Re: Chiptuning - zkušenosti

Bully — 5.4.2009 , 23:04

Autor: Bully

Zaslal: 5.4.2009 , 23:04

Brnďa napsal:

tak naftu jo , ale benzin ee

Ono to neni tak jednoznacne ani u toho dieselu. V naproste vetsine pripadu jde u chipnuti o vysokou vykonovou spicku za cenu zmeny prubehu cele vykonove krivky, zmeni to (vyvazeny) charakter motoru. Spousta treba i o dost silnejsich vozu, nez je 140k i-CTDi od Hondy ma treba jenom vyssi maximalku, ale v pruznosti a akceleraci pokulhavaji. Nehlede na riziko nizsi zivotnosti.

Re: Chiptuning - zkušenosti

dimitar — 5.4.2009 , 23:03

Autor: dimitar

Zaslal: 5.4.2009 , 23:03

ja si to nemislim da se udelat lepsi mapa a spinani nebude to obrovski rozdil ale neco urcite bude

Re: Chiptuning - zkušenosti

MattiK — 5.4.2009 , 22:59

Autor: MattiK

Zaslal: 5.4.2009 , 22:59

uz se to tu sice resilo, ale nevadi, nekteri clenove to stejne stale nepochopili, tim ze snizis bod spinani vtecu to lip nepojede... pojede to hur....

Re: Chiptuning - zkušenosti

shallowhal — 5.4.2009 , 22:56

Autor: shallowhal

Zaslal: 5.4.2009 , 22:56

Čistě ze zájmu, tak vědět, jestli nás ty firmy netahaj za frňáky... Mám G5 Civic VTI. Nemyslím si, že by bylo třeba zvyšovat výkon, ale spínání VTEC je poměrně vysoko, člověk si toho moc neužije... Tak třeba snížit ten bod spínání.

Re: Chiptuning - zkušenosti

Brnďa — 5.4.2009 , 22:50

Autor: Brnďa

Zaslal: 5.4.2009 , 22:50

MattiK napsal:

treba mysli 2,2i-CTDi...

tak naftu jo , ale benzin ee

Re: Chiptuning - zkušenosti

MattiK — 5.4.2009 , 22:48

Autor: MattiK

Zaslal: 5.4.2009 , 22:48

treba mysli 2,2i-CTDi...

Re: Chiptuning - zkušenosti

Brnďa — 5.4.2009 , 22:44

Autor: Brnďa

Zaslal: 5.4.2009 , 22:44

má to cenu chipovat? par koni za x tisic?

Re: Chiptuning - zkušenosti

MattiK — 5.4.2009 , 22:43

Autor: MattiK

Zaslal: 5.4.2009 , 22:43

je docela dulezity napsat jake hondy...