:: www.honda-club.cz ::

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

Minor — 23.6.2009 , 12:21

Autor: Minor

Zaslal: 23.6.2009 , 12:21

Ta EW5 podle mě byla jen v Japonsku.

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 23.6.2009 , 12:13

Autor: MiraMir

Zaslal: 23.6.2009 , 12:13

je to jak s elektrikou na simálech

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 23.6.2009 , 12:12

Autor: MiraMir

Zaslal: 23.6.2009 , 12:12

minor...diky...tak nějak sem si myslel že to taky je... ale právě se mi zdá že to vše co je napsáno dole se týká asi jen motoru EW5...ta třetí generace byla na ty motory hrozná....snad 10 motorů a ještě asi milion jejich modifikací

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

Minor — 23.6.2009 , 11:54

Autor: Minor

Zaslal: 23.6.2009 , 11:54

MiraMir napsal:

jj tohle sem taky četl...takže ne comcos ale cvcc
jenže Gt má právě svody 4-2-1 a cvcc asi nemá ne? a je to EW3..sem teda z toho tak nějak v pasti..asi špatně rozumím po anglicky
a přesně nevím co znamená to : There was a revised intake manifold for vehicles produced in 1986 and 1987?

U vozidel roku výroby 86 a 87 byla použita předělaná sací komora (sací potrubí).

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 23.6.2009 , 11:29

Autor: MiraMir

Zaslal: 23.6.2009 , 11:29

tak po včerejším opravdu detailním prozkoumání,hledání na netu a analýze jsem došel k následujícím poznatkům
- kanálky sání tvaru b) pocházejí z novější verze vstřikování-s nápisem PGM-FI jakoby na štítku (asi od roku 85), to se začalo dělat i GT,motor byl stejný jako CRX
- kanálky a) patří ke starším vstřikům s plastickým nápisem PGM-FI (jen CRX do rv 85)

tvar b) je nejspíš udělán kvůli snadnějšímu spasování protože vstřiky u novějšího modelu nejsou umístěny přesně na středu sání (namísto vstřiků u CRX do rv85 kde jsou přesně ve středech), ale na 2krajních jakoby směrem ven a na 2 vniřních směrem dovnitř...

snad je to teda opravdu tak a pokud teda upravím jen ten tvar té starší hlavy(menší díry na středech), aby líp pasoval přímo na vstřiky(novější,ne na středech) tak by to mělo šlapat jako hodinky...nebo se mejlím?

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 22.6.2009 , 17:36

Autor: MiraMir

Zaslal: 22.6.2009 , 17:36

kurnik ten rok 85 byl zrovna nějakej přechodovej....aby to zas nebyl nějakej mezityp či co

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 22.6.2009 , 17:33

Autor: MiraMir

Zaslal: 22.6.2009 , 17:33

jj tohle sem taky četl...takže ne comcos ale cvcc
jenže Gt má právě svody 4-2-1 a cvcc asi nemá ne? a je to EW3..sem teda z toho tak nějak v pasti..asi špatně rozumím po anglicky
a přesně nevím co znamená to : There was a revised intake manifold for vehicles produced in 1986 and 1987?

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

Minor — 22.6.2009 , 17:19

Autor: Minor

Zaslal: 22.6.2009 , 17:19

Ve Wikipedii se dá najít občas něco zajímavého:
The final E-family engine was the EW. Displacing 1.5 L (1488 cc, 91 cu in), the EWs were SOHC 12-valve engines. Early 3 barrel EW1s produced between 58 and 76 hp (43 and 57 kW) and 80 to 84 ft·lbf (108 to 114 N·m). The fuel injected EW3 and EW4 produced 91 hp (68 kW) @ 5500 rpm and 93 ft·lbf (126 N·m) @ 4500 rpm. The "EW" name was replaced by the, commonly known, Honda "D series." The EW(1,2,3,4, and 5) received a new name as well as engine stamp placement on the front of the engine like the "modern D series" (aka 1988 and newer) in 1987 as the D15A(1,2,3,4, and 5).

EW1
1984-1985 Honda Civic/CRX DX(unlabeled)
1984-1987 Honda Civic
EW2
1984-1987 Honda Civic non-CVCC EFI (CDM)
EW3
1985- Honda Civic/CRX Si non-CVCC
EW4
1985-1987 Honda CRX Si non-CVCC
1986-1987 Honda Civic Si non-CVCC
EW5
similar to the EW1, Fuel injected CVCC 12Valve 4 Aux valves. A third throttle plate in the throttle body supplied intake air to a 5th injector which powered the CVCC ports, The rated power is different between the Civic and the CR-X the Civic makes 100 PS (99 hp) 5800 rpm 13.2 kg/m (9.7 lb·ft) torque @ 4000 rpm, the CR-X made 110 PS (110 hp) 5800 rpm 13.8 kg/m (10.2 lb·ft) torque @ 4500 rpm. Differences in power are largely down to a more efficient exhaust system on the CR-X it used a factory cast iron 4-2-1 extractor went through a catalytic converter further down the exhaust system and had twin exit tail pipes. The Civic had a short 4-1 design into a catalytic converter and single pipe exit. There was a revised intake manifold for vehicles produced in 1986 and 1987. The EW5 was not available in the North American markets, only Japan It came in the following models 1.5i CR-X, 25i 3DR Civic, Ballade CRi 4DR Sedan

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 22.6.2009 , 17:00

Autor: MiraMir

Zaslal: 22.6.2009 , 17:00

tak tady:
dávám i obrázek z brožury o 3ti generaci...konkretně CRX 1G...je tam vidět taky ten tvarovanej napis na vstřikování...bohužel nevím z jakého je to roku

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 22.6.2009 , 16:46

Autor: MiraMir

Zaslal: 22.6.2009 , 16:46

nj on je pravě nějakej rozdíl mezi GTi (slabší-90k) a GT (100k) něco s kat nebo lambdou a tuším tzv.5tým vstřikem (COMSOS nebo tak nějak)
kurnik škoda že je toho na tom netu tak málo jinak moment fotky se stahujou

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

Minor — 22.6.2009 , 16:35

Autor: Minor

Zaslal: 22.6.2009 , 16:35

A ještě bývalý Mulderův C3G, 1,5 GT, rok 86, lambdu a kat nevím, jestli to mělo. Rozhodně to mělo jinak podtlaky než můj rok 87.

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

Minor — 22.6.2009 , 16:31

Autor: Minor

Zaslal: 22.6.2009 , 16:31

C3G GT, 1,5 PGMFI, lambda a kat, rok 87.

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

PepaCR5446 — 22.6.2009 , 16:16

Autor: PepaCR5446

Zaslal: 22.6.2009 , 16:16

crxo 85 rok

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 22.6.2009 , 16:11

Autor: MiraMir

Zaslal: 22.6.2009 , 16:11

mmnt hodím nějáký fotky

Re: problém se sacími kanálky na EW3 c3g GT rv85 :(

MiraMir — 22.6.2009 , 16:10

Autor: MiraMir

Zaslal: 22.6.2009 , 16:10

jj rozdíl je pouze ve výklenku pro vstřik, na té původní co tam byla, je takovej ten do obdelníku (rozměrově větší) a na té nové je takovej půlkulatej.. i když ten zbytek z co jakoby přečníval z toho jakoby většího (víc do obdelníku,původního) byl stejně zakrytej těsněním a vstřiky maj taky tvar toho půlkulatého(menšího)
tzn, že ten větší rozměr byl stejně v podstatě na prd...
taky mě napadlo, že by ten obdelníkovej byl spíš na karbec (viz ninja)...a někdo to už měnil.... a ta správná hlava je tedy ta co tam chci dát...
jinak jak už sem říkal mám i další hlavu a ta má taky tvar do obdelníku...možná by věděl někdo kdo má CRX 1g protože, obě ty hlavy pocházejí z CRX (ta co tam chci dávat-půlkulátý tvar, i ta další co mám-zase obdelníkový)
přemýšlel sem jesi to taky není rozdíl v ročníkách, protože moje auto je rv85 a CRX se myslím dělalo už dřív...
odpovídalo by tomu i to že mám troje vstřikování a jedno je jakoby s tvarovaným nápisem PGM-FI, a dvoje je s nápisem jakoby na štítku (i to co bylo v autě) to co má ten tvarovanej nápis má i jinou lištu se vstřiky....jakoby frézovanou-sešroubovanou ze 2kusů (trubička s palivem a jakoby držák vstřiků) ty další dvě to maj komplet...
pokud by sem někdo mohl hodit fotky motorů 3g GT a CRX 1g různých ročníků snad bych z toho byl chytřejší