:: www.honda-club.cz ::

Re: Kompresni pomer & benzin

dark — 21.9.2009 , 23:26

Autor: dark

Zaslal: 21.9.2009 , 23:26

ja uz ani nemam silu na tohle odpovidat, drzim palce jak tem co to zkousi ( a az to privezete na opravu a upravu do Alienpower protoze vam to umre tak se tesim jeste vic ). a drzim palce i tem co maji jeste tu trpelivost nekterym stale vysvetlovat jak se veci maji.

Re: Kompresni pomer & benzin

vti [906team] — 21.9.2009 , 23:08

Autor: vti [906team]

Zaslal: 21.9.2009 , 23:08

no comment. zase sa niekto vyzna. ako som pisal, drzim palce.

Re: Kompresni pomer & benzin

neewman — 20.9.2009 , 22:12

Autor: neewman

Zaslal: 20.9.2009 , 22:12

nevidim problem v lazeni na metanol Na kopci to znamej jezdi normalne na Alfa romeo 147 2.0TS a jde o fullrace car a nikdo mapu nepredelaval na to kdyz smichas benzin s metanolem U turba to je vec jina:-)

Re: Kompresni pomer & benzin

vti [906team] — 20.9.2009 , 22:09

Autor: vti [906team]

Zaslal: 20.9.2009 , 22:09

uz to vidim, ako to niekto bude ladit s metanolom. drzim palce.
i ked si myslim, ze pri rozumnom nastaveni predzapalu to moze v pohode jazdit na 100oct.

Re: Kompresni pomer & benzin

neewman — 20.9.2009 , 22:03

Autor: neewman

Zaslal: 20.9.2009 , 22:03

Co mi poradite na CR cca 13,6:1 Vetsina vyrobcu high comp pistu doporucuje pouziti vacek ST3 a naopak.Takze pokud navackuju + CR 13:1+smes metanolu a shell V power racing tak by to mohlo fungovat.Neprohori pisty?Prece jenom nejsou kovany

Re: Kompresni pomer & benzin

monty — 24.7.2009 , 7:01

Autor: monty

Zaslal: 24.7.2009 , 7:01

pokud není dostupnej 98/100 nic se neděje ,natankuju 95 a stačí tomu nešlapat tolik na krk , mrkněte do faq tam jsem podmínky pro vznik i jak se jim vyhnout vypisoval , červeně vytáhnu co myslím
Sklon ke klepání se sníží :
-vyššími otáčkami = v kopci to netáhnu na 4 ale podřadím na 3 apod
-menším zatížením = -"- + holt prostě nejedu 160 km/h ale jen 120
-škrcením nasávaného vzduchu
-zmenšením komprese při daném oktanovém čísle paliva (má vliv i dekarbonizace spal.prostoru ,silnější těsnění pod hlavou)
-použitím paliva s vyšším oktanovým číslem
- změnou poměru vzduch-benzín v nasávané směsi
-větší vlhkostí nasávaného vzduchu(přisávání vodních par)
-menším základním předstihem (správné seřízení dle výrobce motoru)
-lepším chlazením (chladnější nasávaný vzduch,použití ethanolu s vysokým odparným teplem,odstranění úsad v bloku motoru,sodíkem chlazené ventily,chlazení oleje )
-konstrukčními zásahy do motoru(úprava spal.prostoru,antidetonační štěrbina ,vířením směsi v upraveném pístu )

Re: Kompresni pomer & benzin

Dejf — 24.7.2009 , 6:06

Autor: Dejf

Zaslal: 24.7.2009 , 6:06

FastCivic napsal:

mozna blbej dotaz, ale jak pozorujes to klepani? jen ho proste slysis nebo pouzivas knock sensor?
me jde o to, ze "kolem baraku" muzu normalne jezdit na 100oct, ten je vsude, ale kdyz pojedu nekam dal, ne kazda benzinka poskytuje 100oct, takze co tam naleju kdyz budu mit sucho v nadrzi a shellka nebo OMV nikde?

ono stačí narazit na OMV bez carerry takhle jsem jednou jezdil na benešovsku a bocházelo béňo. projel jsem asi kolem 6ti benzínek a nic

a to to byl samej Agip, OMV, Shel ...

Re: Kompresni pomer & benzin

Streetkid — 23.7.2009 , 20:00

Autor: Streetkid

Zaslal: 23.7.2009 , 20:00

FastCivic napsal:

Možná selský přístup, ale ano, bylo to slyšet, knock tam nemám . Při tom cvrlikání motor prostě nějak nejede, což je další průvodní jev.
Mno, při zvýšené kompresi, pokud jsou problémy, je dobré odladit i ECU, abys mohl jezdit běžně na 95ku a nemusel jezdit s kanystrama nebo tomu tolik při 95ce nešlapat, aby netrpěl motor

Re: Kompresni pomer & benzin

Leke — 23.7.2009 , 19:49

Autor: Leke

Zaslal: 23.7.2009 , 19:49

tak koupit nejakou prisadu na zvyseni okt.cisla (?),ktere jsou snad na uplne kazde benzince

Re: Kompresni pomer & benzin

FastCivic — 23.7.2009 , 19:40

Autor: FastCivic

Zaslal: 23.7.2009 , 19:40

Streetkid napsal:

jak píše PreludeZ, u každého motoru je ta "mez" jiná a je to dáno jak stavem motoru (karbon ve spalováku) tak tvarem spalováku. Obecně ostré hrany jsou škodlivé a způsobují detonační spalování.
Z praxe: přestože mám KP kolem 11:1 a jezdím na 100oct benzín, tak i přesto jsem musel stáhnout v rámci životnosti dočasně (než se upraví ECU) předstih ze 16st na cca 8, kvůli "klepání" při plném plynu. Použitím 100oktanu klepání výrazně ubylo, ale i tak tam pořád bylo, a hlava D16Z6 je nevhodným tvarem spalovacího protoru pro zvyšování komprese pověstná, což se řeší leštěním, zaoblením hran, případně navařením materiálu na určité místa ve spalováku

Re: Kompresni pomer & benzin

Streetkid — 23.7.2009 , 19:31

Autor: Streetkid

Zaslal: 23.7.2009 , 19:31

FastCivic napsal:

jo cetl, ale cekal sem odpoved neco ve stylu "pokud ma serie 9:1 a jezdi na 95, tak pokud se stahne predzapal, bezpecne se da jezdit na 11:1" napr.

Re: Kompresni pomer & benzin

FastCivic — 23.7.2009 , 19:04

Autor: FastCivic

Zaslal: 23.7.2009 , 19:04

PreludeZ napsal:

cetl jsi co jsem tu napsal? asi ne protoze pak by ses nemohl tahle ptat...

jo cetl, ale cekal sem odpoved neco ve stylu "pokud ma serie 9:1 a jezdi na 95, tak pokud se stahne predzapal, bezpecne se da jezdit na 11:1" napr.

Re: Kompresni pomer & benzin

PreludeZ — 23.7.2009 , 7:30

Autor: PreludeZ

Zaslal: 23.7.2009 , 7:30

vti [906team] napsal:

nuz neviem, ale auta ako ITR su aj na bezne jazdenie s 11:1 a to teda zdaleka nie je nejaky extrem. napr. Audi RS4 4.2l ma dokonca 12,5:1 a nezdalo sa mi to na cesty nevhodne. a detonacia a samovznietenie je dost rozdiel. zamovznietenie paliva tak ako je u vznetovych motorov je troska mimo temu, to by sa musela ohriat zmes na viac ako 250 stupnov celzia, nemyslim si, ze toto sa realne niekomu stalo, lebo to by bol motor v mihu oka na srot.

ta citace je z ednoho starsiho clanku takze nektere udaje jsou jiz lehce poplatne sve dobe, je jasne ze dnes se pracuje s hodnotami ktere byly drive tezko myslitelne. Daval jsem to sem hlavne kvuli predstave o tvaru krivky v zavislosti vykon / kompresni pomer

Re: Kompresni pomer & benzin

PreludeZ — 23.7.2009 , 7:27

Autor: PreludeZ

Zaslal: 23.7.2009 , 7:27

FastCivic napsal:

mam tu samou otazku, ale na 95oct
Tedy: az do jake velikosti kompresniho pomeru se da jit s pozadavkem pouzivani bezneho 95oct benzinu?

cetl jsi co jsem tu napsal? asi ne protoze pak by ses nemohl tahle ptat...

Re: Kompresni pomer & benzin

vti [906team] — 22.7.2009 , 19:47

Autor: vti [906team]

Zaslal: 22.7.2009 , 19:47

??? napsal:

Stupeň komprese má přímý vliv na účinnost a dosažený výkon, ovšem nárůst není lineární, nejdříve hodnota účinnosti rychle stoupá s kompresním poměrem, později ostrý nárůst plynule přejde do jen pomalu se zvyšující přímky. Z křivky vyplývá, že od hodnoty 4:1 do 12:1 (rozdíl se zvýší účinnost tepelného oběhu ze 40 na 64%, ale od 12:1 do 20:1 (také rozdíl se zvýší účinnost jen o dalších 6%. Proto rozumně použitelná hranice komprese je asi 12:1, při dalším zvyšování začíná převládat nepříznivý vliv ztrát z vysokých tlaků nad ziskem z účinnosti, dále hrozí nebezpečí samovznícení paliva kompresním teplem (které je naopak využíváno u vznětových motorů) v jiný okamžik, než je určeno zapalováním. Pro běžný provoz i sportovní úpravy se nepoužívají hodnoty vyšší než asi 10,5:1 – potom začíná být hoření tvrdé a pro silniční provoz nevhodné. Kompresní poměr patří k důležitým konstrukčním veličinám motoru a udává se vždy, protože se dá usuzovat na oktanový nárok paliva i bez doporučení výrobce. Obecně se pro sériové motory dá říct, že co stupeň komprese, to 9 – 10 oktanů. Každopádně na vznik detonací má vliv ještě několik jiných činitelů – otáčky motoru, vlhkost vzduchu, obsah kyslíku ve vzduchu, teplota vzduchu, tvar spalovacího prostoru atd. Proto různé motory při stejných kompresních poměrech mají odlišný oktanový nárok.