:: www.honda-club.cz ::

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

odos — 13.12.2009 , 2:55

Autor: odos

Zaslal: 13.12.2009 , 2:55

ja shanim kompresor z mercedesu 2,3i. kamos ho ma v WV coradu

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

mot — 12.12.2009 , 22:26

Autor: mot

Zaslal: 12.12.2009 , 22:26

diky za info, tak prdim na turbo preludku, radsi kopim Imprezu STi ta uz je trochu nekde jinde

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

vti [906team] — 12.12.2009 , 22:21

Autor: vti [906team]

Zaslal: 12.12.2009 , 22:21

vies aky je rozdiel medzi china turbo vs turbonetics turbo ?
hint: cca 1000usd (co mimochodom nehovori nic o kvalite, ale o dobrom marketingu)
ostatok dielov na tom moze byt velmi obdobne.

i ked tymto nehovorim, ze tie cinske veci su vzdy zle (moj projekt bol postaveny na tychto 'lacakoch'), ale mam nejake skusenosti s autami, co som ladil a zrovna dobre porovnanie je 2x 1.6VTi black phantom. instalovali sme turbokit z dielne znackovej firmy (zhodou okolnosti turbonetics turbo) a pri tej cene prisiel kit, ktory ako-tak pasoval a po dopasovani na prvy sup vsetko fungovalo. teraz nedavno som riesil take iste auto s china turbokitom a tam nefungoval v principe ani intercooler (toto zrovna bol problem toho, ze tam bola namontovana spz priamo pred neho). okrem toho, ze to nepasovalo vobec a vela veci bolo treba vyrobit nanovo, tak BOV bol uplne nepouzitelny a wastegate velmi podobne, auto bezi nudzovo na znizenych max. otackach aby nerozdrapilo motor, lebo wastegate nevedel udrzat max. plniaci tlak a ten stupal s otackami...

takze nie je vsetko zlato, co sa leskne...

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

mot — 12.12.2009 , 15:11

Autor: mot

Zaslal: 12.12.2009 , 15:11

vim ze uz se to tady resilo, ale myslim ze do teto diskuze se to hodi... Nekde jsem uz cetl, ze turbo kity z ebay.com nestoji za nic, ale kdyz se podivam na seznam dilu ktery to obsahuje, tak bych rekl, ze je to stejny jako treba turbo kit za 50 000,-kc tak v cem je tak velkej rozdil, ze na ebay se da sehnat turbo kit za 15000,-kc a z nejakyho eshopu za tech 50tis.? jako priklad davam toto turbo kit eshop a turbo kit ebay

Re: H Prelude H22A5 TURBO nebo ÚPRAVA ATMOSFÉRY

ReNo — 12.12.2009 , 9:17

Autor: ReNo

Zaslal: 12.12.2009 , 9:17

odos napsal:

i bych si to rozdal na sprintu ve slušovicích. na naší domácí trati

Jednou jsem tam byl, nekdy v roce 2008. Strasna drncacka

vysledky

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

odos — 12.12.2009 , 6:06

Autor: odos

Zaslal: 12.12.2009 , 6:06

vti [906team] napsal:

podla mna je to velmi podobne ako na civicoch alebo itr, do 0.5-0.6bar by so seriou nemal byt problem a co sa tyka dielov, tak v pohode tiez su rovnako dostupne s podobnymi cenami... len mi to pride zbytocne riesit na takom aute, ktore ma zo serie brzdy ako blato, lebo to dlho nevydrzi pokope

brzdy? staci 310mm brembo 4 pistky? polyuretanove silenbloky? kdybych nechtěl preludu, zrovna si můžu koupit supru 3.0 V6, ne? nemůžu za to, že japončíci dělali tak málo výkonu. a navíc, mě to baví a já to udělám. jestli do týdne, nebo do roka, to je jedno.

Re: H Prelude H22A5 TURBO nebo ÚPRAVA ATMOSFÉRY

odos — 12.12.2009 , 6:00

Autor: odos

Zaslal: 12.12.2009 , 6:00

ReNo napsal:

Tady trochu vice .. jen nekoukej na dosazene casy, po pridani sekvencniho dogboxu a pote odlehceni se uz leta trochu jinak

i bych si to rozdal na sprintu ve slušovicích. na naší domácí trati

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

aapalo — 10.12.2009 , 9:28

Autor: aapalo

Zaslal: 10.12.2009 , 9:28

Ja som mal na prelude komplet brzdy z NSX. Brzdilo to dobre a bez problémov aj na okruhu. Teraz som nahodil 300mm kotúče na ATR, brzdiče mám z NSX, takže som tam dal platničky EBC Redstuff na NSX..Uvidíme na Slovakiaringu. Ale je to riadny rozdiel oproti seriovým brzdičkám..

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

ReNo — 9.12.2009 , 23:54

Autor: ReNo

Zaslal: 9.12.2009 , 23:54

vti [906team] napsal:

na preludke slusne brzdy budu az ked bude rozmer nad 300mm, inak to je len z blata do kaluze...
preludka (a teda hovorim o verzii s ATTS, lebo ine som moc nejazdil) ma svoje caro a kedze teraz su ceny aut hodne zdevastovane, tak si myslim, ze ako vikendove auto ok, ale kto do toho bude vrazat tie prachy ? na druhu stranu zrovna ja by som mal byt ticho...

Ja tvrdim, ze ne a mam to vyzkousene na svem voze. Ale zduraznuju, ze mam preludku o 80kg lehci oproti serii. A tim bych to ukoncil, nazor proti nazoru

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

vti [906team] — 9.12.2009 , 23:31

Autor: vti [906team]

Zaslal: 9.12.2009 , 23:31

ReNo napsal:

Souhlasim, ale seriove brzdy tu vubec neobhajuju, to byl des. 50km rychlejsi jizdy a drncacka jak .. od zacatku mluvim o tom, ze se da levne prejit na slusne brzdy ...
Podstatne lepsi, nez brzdy u ostatnich Hond a o to tu slo, ne?
Ze proc nedelat preludku = pac brzdy, na to reaguju

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

ReNo — 9.12.2009 , 22:50

Autor: ReNo

Zaslal: 9.12.2009 , 22:50

vti [906team] napsal:

jedna vec je 0-100 a 100-0 a druha vec je 0-200 a 200-0
tam sa oddelia chlapi od chlapcov

a obavam sa, ze ked s preludou spravis 3x z 200 do 40kmh, tak potom pri seriovej velkosti kotuca budes rad, ked potom z 50kmh zastavis na prechode pre chodcov...

skratka velkost kotuca+dosticky a pritlacna sila ostava stale rovnaka a meni sa len koeficient trenia a toto je velmi limitujuci faktor, to mas to iste ako pri spojkach, skratka nech pouzijes cokolvek, tak pri tej istej velkosti lamely mas realne limity kolko to znesie. ja mam napriklad teraz pritlacak s dvojitou pruzinou, kedze som nechcel viaclamelovu spojku...

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

vti [906team] — 9.12.2009 , 21:45

Autor: vti [906team]

Zaslal: 9.12.2009 , 21:45

jedna vec je 0-100 a 100-0 a druha vec je 0-200 a 200-0
tam sa oddelia chlapi od chlapcov

a obavam sa, ze ked s preludou spravis 3x z 200 do 40kmh, tak potom pri seriovej velkosti kotuca budes rad, ked potom z 50kmh zastavis na prechode pre chodcov...

skratka velkost kotuca+dosticky a pritlacna sila ostava stale rovnaka a meni sa len koeficient trenia a toto je velmi limitujuci faktor, to mas to iste ako pri spojkach, skratka nech pouzijes cokolvek, tak pri tej istej velkosti lamely mas realne limity kolko to znesie. ja mam napriklad teraz pritlacak s dvojitou pruzinou, kedze som nechcel viaclamelovu spojku...

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

eXi_ — 9.12.2009 , 20:26

Autor: eXi_

Zaslal: 9.12.2009 , 20:26

ReNo napsal:

Toz 36 metru se mi nezda vubec spatne. Ono nezapomen, ze take nemam seriovou vahu
Mimochodem, ten log z g-techa urcite najdu, muzeme srovnat pretizeni. A mereno na 235 40 R17 Bridge RE-050A (pro zpresneni, pac pneu fakt delaji dost, ale to vis dobre)

Tady tabulka realnych testu, nejsem na tom zle s 36.2

http://www.repubblica.it/popup/servizi/2007/motori/frenata.html

Teda koukam : Murcielago 6.2 V12 39.0

Ale vim vim, jde o to, jak dlouho dokazou takto brzdit :hehe:

to mas cas o metr lepsi nez seriova oktavka .. si si jistej ze mackas spravnej pedal ?

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

ReNo — 9.12.2009 , 18:46

Autor: ReNo

Zaslal: 9.12.2009 , 18:46

vti [906team] napsal:

to potom asi nevies, ako to vyzera, ked auto naozaj brzdi

Re: H Prelude H22A5 turbo nebo úprava atmosféry

TomasVti — 9.12.2009 , 16:35

Autor: TomasVti

Zaslal: 9.12.2009 , 16:35

vti [906team] napsal:

tomas, ty si iste pametas a troska si aj jazdil v mojom anglicanovi 5D kde boli rozmerovo rovnake brzdy ako su na prelude, len to bolo o minimalne 200kg lahsie auto (bol tam vtedy motor 1.5) a brzdy porovnatelne s tym co mas ty teraz (CTF N1 kotuce + Ferodo 3000 ak sa dobre pametam). obavam sa, ze to brzdilo citelne lepsie ako seriova preluda (ktoru som mal v tej istej dobe s novymi seriovymi brzdami)...

btw: a co hovoris na to, ako brzdi teraz sedan s tymi Galferami co sme spolu nahadzovali ?

Na tie Galferi sa odkazujem v predchadzajucom prispevku. Pocitovo to brzdi brutalne, mozno by bolo fajn porovnat cisla Prelude (kde to pocitovo nebrzdi) a Civic s galfermi kde mas pocit ze to brzdi fakt dobre

Jop na 5D VTi 1,5 s motorom z Coupka si Pamatam velmi dobre ved som ti tam natocil par tisic kilometrov
To auto fakt brzdilo paradne a brzdi nevadli ani po opakovanom brzdeni z vyssich rychlosti, bola to dobra volba kotucov aj platniciek, to musim uznat.