:: www.honda-club.cz ::

Re: EJ9 klepe :(

The Joker — 9.4.2010 , 14:08

Autor: The Joker

Zaslal: 9.4.2010 , 14:08

Re: EJ9 klepe :(

The Joker — 8.4.2010 , 16:09

Autor: The Joker

Zaslal: 8.4.2010 , 16:09

jezis ja sem z toho jelen.... tak nevite o nekom kdo z prahy a okoli by zvlad neco takovyho ?

Re: EJ9 klepe :(

monty — 8.4.2010 , 14:14

Autor: monty

Zaslal: 8.4.2010 , 14:14

ninja napsal:

pokud ta ecu kterou tam das (OBD2) nebude mit aktivovany imobilizer, tak ano, pojede po vyrazeni relatka.

samozřejmě pokud použití immo v ecu zakážeš tak pojede bez něj -ale moc bych tomu nevěřil že to jde , já kvůli tomu 2x vyndával motor , v ecu se immo příkazem zakázal a po startu ho stejně jednotka chtěla a vypla motor a musel se nakonec dokupovat immobilizer a čip z klíče a normálně to spárovat.

Re: EJ9 klepe :(

monty — 8.4.2010 , 14:09

Autor: monty

Zaslal: 8.4.2010 , 14:09

Lukas napsal:

Jo máš pravdu...na to jsem zapoměl.
Ikdyž není problém ten imobilizér odpojit. Stejně při použití OBD1 ECU nebude fungovat.
Ale jak je to s tím párováním nemám tušení... Když dám jinou OBD2 ECU a na relátku vyskratuju imobilizér, pojede mi to??

při použití obd1 ecu je to samozřejmě bez problémů.u obd 2 je immo interní v ecu , vyzkratováním ho nevyřadíš ,to šlo jen u typů co vypínali čerpadla,zapalování atp . ecu prostě bez obdržení správnýho kodu přestane dávkovat palivo(většinou) nebo zapalovat. fyzicky to funguje tak že je u volantu krabička s vyhodnocením do který vede kabel ze snímací cívky u volantu,po zapnutí klíčku se aktivuje a snaží se vyčíst kod z klíče , pokud ho přečte odesílá ho do ecu -ten pak musí sedět s tím uloženým v ecu jinak se ecu zablokuje.u novějších aut z důvodu obtížnější prolomitelnosti se to teď kombinuje tak že v klíči je jedna část kodu tzn nejdřív se kontroluje klíč s jednotkou imma a pak po uspěšný komunikaci se z jednotky imma přidá druhá část kódu a celý se odesílá do ecu,tzn páruje se i jednotka imma s ecu-takže nestačí měnit a přepsat jen klíč ,ale musí se to udělat komplet.(takhle mi to vysvětloval maník kterej se tímhle zabývá u koncernu,předpokládám podobný system bude i jinde -jestli má někdo lepší info,sem s ním.)Tím pádem nejde donýst si svůj klíč a svou jednotku imma a nastartovat -i když bude immo a klíč spárovaný.

Re: EJ9 klepe :(

ninja — 8.4.2010 , 14:00

Autor: ninja

Zaslal: 8.4.2010 , 14:00

Lukas napsal:

pokud ta ecu kterou tam das (OBD2) nebude mit aktivovany imobilizer, tak ano, pojede po vyrazeni relatka.

Re: EJ9 klepe :(

Lukas — 8.4.2010 , 13:38

Autor: Lukas

Zaslal: 8.4.2010 , 13:38

monty napsal:

no neřekl bych že s obd2 to bude jednodušší , počítejte taky s napárováním imobilizeru k jednotce nebo výměnou včetně jednotky imma a tím pádem i klíčů (nebo aspoň napárování klíčů k immu= od nový ecu a imma programovací klíč). bez toho se nehnete a to radši redukci obd2 na obd1 a P28 ecu.
jinak se dá použít klidně i 1,5 nebo 1,6 nevtec -spíš záleží co seženeš(jaký investice jsi do toho ochoten vložit, d15b2 se dá sehnat za pár korun -ta by šla provozovat i na stávající elektriku + ecu,maximálně s lehce zvedlým tlakem na liště.)

Re: EJ9 klepe :(

monty — 8.4.2010 , 7:38

Autor: monty

Zaslal: 8.4.2010 , 7:38

Lukas napsal:

No možná jen pár rozdílů...ale ty podstatně ulehčí práci.
Nemusí se přepinovávat rozdělovač, nepotřebuješ swap harness na ECU, nemusíš natahovat dráty k vtec solenoidu, ještě je tam problém s jedním drátem který vede do altíku tuším.

Stačí senhat holý motor a ECU...a jedeš
Přehazovat motory s jinou OBD je vždy mnohem složitější...

Re: EJ9 klepe :(

The Joker — 7.4.2010 , 21:02

Autor: The Joker

Zaslal: 7.4.2010 , 21:02

aha takze bud D16Y8 nebo zase D14A3

Re: EJ9 klepe :(

Lukas — 7.4.2010 , 20:58

Autor: Lukas

Zaslal: 7.4.2010 , 20:58

The Joker napsal:

hm dik no. ale tolik se v tom nevyznam... a k20 neprojde pod kapotu, prej je moc vysokej

Tohle bude ten nejmenší problém

Re: EJ9 klepe :(

The Joker — 7.4.2010 , 20:53

Autor: The Joker

Zaslal: 7.4.2010 , 20:53

Lukas napsal:

Pokud klepe = máš někde vůli...na 90% ojnice klika. Pokud ložisko proklouzne ze zámků...tak vetšinou vydře kliku.
Takže jen novýma šálama to nespravíš. Nejspíš to bude chtít výbrus kliky...a to už se ti neoplatí v porovnání s cenou jiné 1.4ky

Jinak mluvíme tady o OBD, což je typ ECU. Každá geberace ECU má své specifické zapojení. A v kabeláži jsou taky jisté rozdíly popsané výše.
Nejlehčí je koupit motor ze stejné generace ECU. Pokud se chceš nimrat v elektrice tak si tam klidně dej i k20

hm dik no. ale tolik se v tom nevyznam... a k20 neprojde pod kapotu, prej je moc vysokej

Re: EJ9 klepe :(

Lukas — 7.4.2010 , 20:42

Autor: Lukas

Zaslal: 7.4.2010 , 20:42

The Joker napsal:

a ja nemam tuseni o cem mluvite.... hele ve cvtvrtek (zitra-dnes) to jede kamosovi a rekne jestli novy saly nebo celej motor... jinak je to rok 1996 takze radte co by tam slo ... a nejlip 1.6 bez nakejch vetsich zasahu (pac kdyz uz menit motor tak za silnejsi ---- brzdy mam novy)

Re: EJ9 klepe :(

The Joker — 7.4.2010 , 20:31

Autor: The Joker

Zaslal: 7.4.2010 , 20:31

Lukas napsal:

Re: EJ9 klepe :(

Lukas — 7.4.2010 , 15:23

Autor: Lukas

Zaslal: 7.4.2010 , 15:23

Doomm napsal:

y8 je v podstate to samo korat trochu jina vacka a manifold a par dalsich rozdilu...

Re: EJ9 klepe :(

Doomm — 7.4.2010 , 13:11

Autor: Doomm

Zaslal: 7.4.2010 , 13:11

Lukas napsal:

Tvoje auto už má OBD2A pokud se nemýlím... Takže nebude jednodušší swapnout D16Y8 než D16Z6 ??

y8 je v podstate to samo korat trochu jina vacka a manifold a par dalsich rozdilu jestli ma predface tak mas sice obd2 ale paskvil, pokud facelift tak jen sehnat motor, ecu a poupravit delky dratu

Re: EJ9 klepe :(

Lukas — 7.4.2010 , 12:33

Autor: Lukas

Zaslal: 7.4.2010 , 12:33

Tvoje auto už má OBD2A pokud se nemýlím... Takže nebude jednodušší swapnout D16Y8 než D16Z6 ??