:: www.honda-club.cz ::

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Leke — 17.5.2010 , 22:34

Autor: Leke

Zaslal: 17.5.2010 , 22:34

Jo a jeste jsem opomenul dodat,ze pujdou i stabiky ze sporta/typerka

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Leke — 17.5.2010 , 20:25

Autor: Leke

Zaslal: 17.5.2010 , 20:25

Short shift davat nebudu,kdyz si chci zkratit drhu,tak to chytnu na manzety (u pytle)
Navic to na me dela dojem,ze synchrony dostavaji ponekud vice zabrat.Protoze ty mekke seriove zachycuji chvilkove dynamicke razy pri presouvani toho "synchronu" (napsal jsem to uplne blbe,ale snad bude basnik pochopen ).

Na motor jsem to davat nechtel kvuli zesilenemu prenosu vybraci do kastle (nekdo psal,ze je to az nevhodne pro dalkove cesty),takze jsem premyslel o takovem tom tlumici zakmitu motoru,protoze kdyz treba popojizdim a pak dam s meziplynem za 1 a pomalu poustim spojku,tak jde poznat,ze se to napruzi a pak se to rozjede tak,jak ma...
To same kdyz tam "mrsknu" 3 (s novou prevodovkou to tam jde skoro samo-tak o 500% rychleji) a motor se brutalne v silentech zaklepe.." h h h he heeen"

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Streetkid — 17.5.2010 , 18:44

Autor: Streetkid

Zaslal: 17.5.2010 , 18:44

Pokud budeš tahat sadu hyperflexů z ameriky, výborné jsou i tvrdé silenty/polyuretany na řazení, kor když máš třeba short shift, u energy suspension to je za pár kaček..
I silenty motoru jsou supr, aspoň ten zadní u kabiny zachycující energii při startu, ale už to pak skáče že výplata nestačí a chce to přesčasy

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Leke — 17.5.2010 , 16:36

Autor: Leke

Zaslal: 17.5.2010 , 16:36

Diky moc za info panove
Po 2.vyplate z nove brigadky o prazdninach planuju instalaci komplet tuhych Hyperflex atd. silentu na vsechny podvozkova mista a semislicky s hodne tuhou bocnici,coz by melo byt take hodne znat.
Pruziny s tlumicema zatim necham seriove (vsechny cepy,tlumice a jine casti by mely byt naprosto OK-loni jsem byl na testu tlumicu,...) protoze s tim jezdim nekdy dalky (ten sportovni podvozek by byl treba na D1 doslova dech berouci ),mati a nekdy rodinu
No a normalne sehnatelne rozpery vsude tam,kam to pujde:
-predni horni (necham si poradit a pujdu do te "delta" s uchycenim na prepazku)
-predni spodni asi tu H drzici napravnici pod motorem s kastli(ted nevim,jak to maji resene jine H,ale v mem pripade ta napravnice ma na sobe ramena,1/3 motoru atd.)
-no a zadni vrchni a spodni.

Takze zadny extrem,ale decentniho zlepseni by jsem snad dosahnout mohl

Jinak zadne upravy motoru momentalne neplanuju (viz topic mini-me d14z6 vs. d16v1)...

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Streetkid — 17.5.2010 , 11:45

Autor: Streetkid

Zaslal: 17.5.2010 , 11:45

Leke napsal:

To spis slezina se prej trha jako 1.
Snad nebude vadit mensi dotaz.
Bude v nekterych pripadech znatelna na chovani auta tato rozpera?
H Brace Arm

Hčko bych viděl jako dobrou volbu, podrží nápravu při prudkém brždění nebo nerovnostech jak píše Pako, ale někdy bývá problém s performance svodama, aby se nad tuto vzpěru vešly, zrovna ty číny co mám jsou docela nízko, takže bacha

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

PAKO — 17.5.2010 , 9:39

Autor: PAKO

Zaslal: 17.5.2010 , 9:39

de facto máš znatelné každé vystužení,jde o to při jakém použití...třeba na předku bych šel od kvalitního uložení přední nápravy včetně stabíku dále horní rozpěra ideálně kombinovaná s uchycením na přepážce,dále vyztužení nosníků jak zesílením tak v místě brejlí proti krutu ,,,ale ruku v ruce s tím to přichází to že když si dáš lehkou tečku s někým zohýbáš vše co jsi"rozepřel" nedeformuje se jen to jedno.U té přední nápravy je nejhorší pohyb kola vpřed vzad při akcelaraci nebo ubrání plynu a dále brždění,i styk s nerovností dokáže kolo dost zatáhnout vzad.proto tvrdčí hlavní silenblok nebo unibal v hlavním uložení spodního ramene udělá víc užitku než rozpěra(samozřejmně nej je kombinace všeho

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Leke — 17.5.2010 , 7:47

Autor: Leke

Zaslal: 17.5.2010 , 7:47

To spis slezina se prej trha jako 1.
Snad nebude vadit mensi dotaz.
Bude v nekterych pripadech znatelna na chovani auta tato rozpera?
H Brace Arm

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

PAKO — 16.5.2010 , 23:04

Autor: PAKO

Zaslal: 16.5.2010 , 23:04

jj dej si pusinku v kleci čelní při běžném provozu v utaženejch pásech a vnitřnosti s mozečkem škub škub...ta je na kutululů

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

RASTA — 16.5.2010 , 19:12

Autor: RASTA

Zaslal: 16.5.2010 , 19:12

Streetkid napsal:

no ta zkouška mi toho do života dala Klec je klec, co si budem povídat. Spojit přední hrnce se zadníma a je to.. Rasta to má pěkně řešené v tom céru, ale měj pak kámoše u policajtů
....

ta kastle teďka krásně ztuhla
ale mám to na uzavřenou...ne do civilu..

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Streetkid — 16.5.2010 , 18:40

Autor: Streetkid

Zaslal: 16.5.2010 , 18:40

Destak napsal:

jj hmotnost bez dveri a skel byla u modráka cca 210kg, nejlepší řešení je provařit spoje, případně zkoušku ze statiky máš tak si můžeš sčítnout kde by se hodila výztuha )

no ta zkouška mi toho do života dala Klec je klec, co si budem povídat. Spojit přední hrnce se zadníma a je to.. Rasta to má pěkně řešené v tom céru, ale měj pak kámoše u policajtů

Na předek auta vypadá že by mohla dost podržet spodní rozpěra ve tvaru H, uchycená ve více místech, a horní delta výztuha mezi tlumiče a přepážku ke kabině. Na přepážce na to dokonce jsou i díry se záslepkama, pokud je to právě k tomuto

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Destak — 16.5.2010 , 10:00

Autor: Destak

Zaslal: 16.5.2010 , 10:00

jj hmotnost bez dveri a skel byla u modráka cca 210kg, nejlepší řešení je provařit spoje, případně zkoušku ze statiky máš tak si můžeš sčítnout kde by se hodila výztuha )

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Streetkid — 15.5.2010 , 23:59

Autor: Streetkid

Zaslal: 15.5.2010 , 23:59

Bitkar napsal:

tuhost ty karoserie v krutu beztak neni nic moc, to jsem tim myslel.

nedělám si iluze, samotná očesaná karoserie váží prý něco přes 200 kilo, což je váha motorky, takže i když to kluci šikmoocí naprofilovali na relativní tuhost, rez udělá svoje...kdysi to tu řešil Sopťa, že pevnost je docela na hraně, a klec je na silnici zakázaná, takže leda provařit a vyvzpěrovat

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

Bitkar — 15.5.2010 , 22:04

Autor: Bitkar

Zaslal: 15.5.2010 , 22:04

tuhost ty karoserie v krutu beztak neni nic moc, to jsem tim myslel.

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

RASTA — 15.5.2010 , 21:36

Autor: RASTA

Zaslal: 15.5.2010 , 21:36

je toho dost co se dá vyztužit..
přední čelo,klobouky,podběhy,rám dveří,podlaha,nápravnice,držáky motoru...
někde celý sváry,jinde stačej 2cm svár 3cm mezera

Re: Pevnost karoserie C5G+riziková místa

voreza — 15.5.2010 , 21:26

Autor: voreza

Zaslal: 15.5.2010 , 21:26

Streetkid napsal:

Bitkař: stromem pevnost testovat nebudu co se ti nezdá na tom sousloví "pevnost karoserie C5G"?

Voreza: jak hledím na ten vrak, co to byl, tak bys mohl z fleku renovovat veterány vytažené z kopřiv

Rasta: ok, ty odvodňovací otvory zavařit tak vozím v autě rybníček..

Spíš mě zajímá, jak je to u závodních Vtiček, co se vyztužuje, provařuje atd.

ted už vypadá jinak..mam na špalkach jenom holou kasli..bylo to zespoda trošku chycený tak pude otočit a zespoda obrousit a ošetřit...pak nazpátek a kitovat..To ví bylo to hnusný, ale nechvátam na to tak se snažim to dělat pořádně..A to s těma VTIčkama už záleží na tom dotyčným co si tam dá jako nějakej "vystuženej díl"..třeba tam bude mít rám, třebas se s tim bude chtít patlat tak si převaří origo sváry atd...., ale většinou místo vystužení to zvládaj nejspíše ty vzpěry co se dávaj všude možně..