:: www.honda-club.cz ::

Re: VTEC-E...v cem?

Ivoss — 13.8.2010 , 13:45

Autor: Ivoss

Zaslal: 13.8.2010 , 13:45

S těmi motory 1,6 v Aerodecku je to trochu jinak. Základní motor byl D16B2, s "falešným" 4 bodovým vstřikováním (vstřikovače jsou fyzicky 4, ale ECM ovládá dva jedním výstupem), výkon 85 kW. Ten se montoval do zhruba poloviny roku 99 a byl bezproblémový, měl hliníková vahadla stejně jako motory D14. Převodovka měla shodné převody s předfaceliftovými anglány s motorem D16Y3, což byl taky non-vtec, ale plnohodnotný 4 bod.
Od druhé poloviny roku 99 se montovaly dva úplně jiné motory, D16W3 a D16W4, s novou ECM a dvěma lambda sondami (další potenciální zdroj problémů). Převodovka je pro oba motory stejná, shodné převody s 1,4i. Odstupňování považuju za blbé kvůli velkému stálému převodu a velkému propadu mezi 2. a 3. kvaltem. Horší hodnota zrychlení z 0-100 kmh také o něčem vypovídá. Spotřeba je podstatně vyšší, než u D16B2, hluk motoru při 130 kmh na hranici snesitelnosti. Motor D16W3 je non-vtec s výkonem 85 kW, nic moc o něm nevím, musel bych se podívat do manuálu, zda vychází z původního D16B2. Ten druhý D16W4 je VTEC s výkonem 92 kW a je docela problémový, nejen dle mých osobních zkušeností. Prasklé svody jsou téměř jisté, opotřebená vačka i s vahadly pravděpodobné, spotřeba oleje větší než u VTi. Špatně vypínající spojka a kvůli tomu opotřebené synchrony v převodovce je další častou závadou. Jsou to těžkopádné motory, které jdou oproti D14 a D15 hůře do otáček, dynamika auta vůbec neodpovídá výkonu 92 kW. Ten se nějak výrazněji projevuje až při rychlostech nad 150 kmh. Jel jsem se třemi různými kousky a všechny působily stejně. 1,5tka je mnohem radostnější a příjemnější motor a nebýt malého stálého převodu, možná by byla při běžných rychlostech i svižnější, než 1,6.

Re: VTEC-E...v cem?

infinity — 13.8.2010 , 11:36

Autor: infinity

Zaslal: 13.8.2010 , 11:36

vychazim z udaju o motoru D16Y (1.6 non-vtak), sice vykon s ekonomem stejny, ale o neco v nizsich otackach, to same kroutak

84kw/6300rpm 143nm/4800rpm

Re: VTEC-E...v cem?

Hellborn — 13.8.2010 , 11:33

Autor: Hellborn

Zaslal: 13.8.2010 , 11:33

1.6 Vtec v angličáku je slabší? Měl jsem za to, že nejméně povedený je ta 1.6 nonVtec...

Re: VTEC-E...v cem?

infinity — 13.8.2010 , 11:29

Autor: infinity

Zaslal: 13.8.2010 , 11:29

Ivoss napsal:

Podvozek u anglána vychází z 5.gen (nejen podvozek...) a oproti japonské 6.gen toho moc nevydrží. Po 150 tkm už to není ono (záleží na stylu jízdy a kvalitě silnic, po kterých se jezdí) a při 200 tkm se hlásí o výměnu téměř všechny silentbloky na podvozku, hlavně na zadní nápravě. Nenáročnému nemusí vadit, že auto na každé díře uskočí i při rovné jízdě a od náprav se ozývají nehezké zvuky. Sada silentbloků náprav na celé auto vyjde na více než 25 tisíc (tuším 14k zadek a 12k předek). Neoriginály se shánějí blbě a pasují jen některé. To je hlavní nevýhoda anglána. Subjektivně se mi zdá, že angláni mají horší také převodovky a spojky, z těch, se kterými jsem se setkal. Jinak 1,5 VTEC je asi nejpodařenější model (nejen u anglána ), velkým obloukem se vyhnout modelům 1,6 VTEC 92 kW, motory vydrží tak 200 tkm, pak GO, navíc mají převody shodné s 1,4i (tzn. dost blbě odstupňované).

No ted jsem na jeden zajimavej 1.6 zrovna narazil, dobre vybavenej a oproti ekonomum rozdil 20tis Dle tabulek spotreba je o cca 1litr vyssi coz se mi vrati (vs 20 000 kc) po cca 60tis km, coz je tak 3 roky a nevim jestli to autu budu jeste mit...navic predpokladam, ze s vyssim objmem bude prijemna jizda tudiz me zajima:

Jak to je s tim D16Y? Koukal jsem, ze to neni zrovna bezny motor...co presne je na nem slabe? Je to spise nahodna zalezitost nebo pravidelna nemoc? Jak to je s tou prevodvkou? Slovo blbe zni pro kazdeho jinak

uz vidim za rok, ze na to swapnu eco hlavu a poskladam prevodovku dle vlastnich potreb

Re: VTEC-E...v cem?

Ivoss — 13.8.2010 , 11:01

Autor: Ivoss

Zaslal: 13.8.2010 , 11:01

HonDan napsal:

ja bych sel do aerodecka, oproti osklivymu sedanu 6g je nadhernej a necha se v tom i ve dvou vyspat, jediny ceho bych se oproti japonci bal sou vytrhavajici se kliky:)

Re: VTEC-E...v cem?

gear — 12.8.2010 , 22:26

Autor: gear

Zaslal: 12.8.2010 , 22:26

Hellborn napsal:

Kolik točí při 130, nevím, po dálnici jezdím kolem 150-160 (při 150 většinou nechávají policajti být),což je asi 5000-5500ot... Prostě pod Vtecem... Když dám delší převodovku,tak přijdu o akceleraci - to pak nemusím mít VTi...

Re: VTEC-E...v cem?

Hellborn — 12.8.2010 , 22:22

Autor: Hellborn

Zaslal: 12.8.2010 , 22:22

bahamontes napsal:

To Hellborn: Zda se mi ze to neni moc dobry na dalnici, tocit nejakych 4300 pri 130, kdyz si vemu ze slabsi ekonom toci asi 3500 pri 140, pri 160 sem mel nejakych 4000...Vim ze ty motory jsou uplne jiny svym charakterem, ale kdyby byly ty rychlosti ve Vti delsi, bylo by to podle mne lepsi na cesty treba po ty dalnici apod., snizilo by to spotrebu, byl to takovej Vti - ekonom

Re: VTEC-E...v cem?

Dopis — 12.8.2010 , 22:12

Autor: Dopis

Zaslal: 12.8.2010 , 22:12

bahamontes napsal:

Někde tu je vlákno, řešili tam 5 st. z nějaké US Integry nebo tak něco. Taky jsem nad tím uvažoval, je to dost opruz na delší cesty

Re: VTEC-E...v cem?

Dopis — 12.8.2010 , 22:07

Autor: Dopis

Zaslal: 12.8.2010 , 22:07

Zadek jsou normálně kotouče, bubny byly snad jen na 1,4. Zadní el. okna má pokud vím jen 1,8 (nebo snad i 1,6 ). Je pravda, že o zadní brzdy je třeba se starat aby fungovaly tak jak mají. Se šíbrem bude asi problém, nedávno jsem zlikvidoval 5D kastli, kde byl a dokonce to byl předface MA8 - 1,4ka. Nevím jak ty ale s mojí výškou by byl akorát na škodu, protože stropnice je níž a už tak tlačím hlavou do stropu Já svoje Aero vybíral snad půl roku a vyplatilo se (ale cena byla pravda dost nad průměrem v té době).

Re: VTEC-E...v cem?

kefa — 12.8.2010 , 22:06

Autor: kefa

Zaslal: 12.8.2010 , 22:06

záleží jak často a co převážíš. Po sklopení zadních sedaček bez problému v 3D plotnu 140x 90cm, dá se i 150 ale už sem seděl nalepený na volantu. na výšku si myslím, že to bude jak jakékoli jiné auto. ve třech sme jeli i lyžovat a prkno plus lyže byli v autě na střeše nic a pohoda

Re: VTEC-E...v cem?

bahamontes — 12.8.2010 , 22:05

Autor: bahamontes

Zaslal: 12.8.2010 , 22:05

To Hellborn: Zda se mi ze to neni moc dobry na dalnici, tocit nejakych 4300 pri 130, kdyz si vemu ze slabsi ekonom toci asi 3500 pri 140, pri 160 sem mel nejakych 4000...Vim ze ty motory jsou uplne jiny svym charakterem, ale kdyby byly ty rychlosti ve Vti delsi, bylo by to podle mne lepsi na cesty treba po ty dalnici apod., snizilo by to spotrebu, byl to takovej Vti - ekonom

Re: VTEC-E...v cem?

Doomm — 12.8.2010 , 22:00

Autor: Doomm

Zaslal: 12.8.2010 , 22:00

tady takovej jeden z poslednich modelu myslim prodava filduv spolupracovnik, zkus mu napsat, to auto je fakt pekny 1.5 econo kombi

Re: VTEC-E...v cem?

Ajsik — 12.8.2010 , 21:56

Autor: Ajsik

Zaslal: 12.8.2010 , 21:56

infinity napsal:

Dik moc...v podstate mi trochu vadi 3 drobnosti: zadni bubnove brzdy? Zadni manualni okna? Absence sibru?
Zmena prevodu se zamita Kdyz budu chtit akceleraci, sednu do ITR. Tohle musi byt stejny uzitak jako je ted forester
Jinak jak jste se bavili o klikach, tak jsem mel obavy, ze se bavite o jiste klice v motoru

tak jedné drobnosti Tě zbavím.... 1.5 i má vzadu kotouče
Zadní okna používáme málo a navíc nejdou stejně stáhnout úplně dolů.
šíbr - málo kdy, jak psal Hellborn

Nejlepší kdyby jsi si se s někým domluvil - prohlédl, projel....

Re: VTEC-E...v cem?

Hellborn — 12.8.2010 , 21:36

Autor: Hellborn

Zaslal: 12.8.2010 , 21:36

infinity napsal:

Dik moc...v podstate mi trochu vadi 3 drobnosti: zadni bubnove brzdy? Zadni manualni okna? Absence sibru?

Zmena prevodu se zamita Kdyz budu chtit akceleraci, sednu do ITR. Tohle musi byt stejny uzitak jako je ted forester

Jinak jak jste se bavili o klikach, tak jsem mel obavy, ze se bavite o jiste klice v motoru

Zadní bubny by mi nevadily - je s nima menší údržba než s kotoučema... Ty budeš jezdit vzadu? Šíbr nějaké mají,ale dost málo (a to se týká všech kastlí)... Na mobile jsem našel jen 1.5 se šíbrem...

Re: VTEC-E...v cem?

infinity — 12.8.2010 , 21:28

Autor: infinity

Zaslal: 12.8.2010 , 21:28

Ajsik napsal:

Okopírováno z prospektů:
PS: Dle prospektu je Aerodeck težší než 5D jen o 30kg (se stejným motorem)

Dik moc...v podstate mi trochu vadi 3 drobnosti: zadni bubnove brzdy? Zadni manualni okna? Absence sibru?

Zmena prevodu se zamita Kdyz budu chtit akceleraci, sednu do ITR. Tohle musi byt stejny uzitak jako je ted forester

Jinak jak jste se bavili o klikach, tak jsem mel obavy, ze se bavite o jiste klice v motoru