:: www.honda-club.cz ::

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

vik2 — 19.10.2010 , 18:08

Autor: vik2

Zaslal: 19.10.2010 , 18:08

Tak jsem udelal test. 5-100kmh. aby byl rozjezd vzdy stejny tak start byl z auta jedouciho na volnobeh.sice je to pomalejsi ale pokazde stejne. v ramci moznosti.protoze i v mereni muzou byt chyby.
Zaver je prekvapivy, s presunutym cidlem je auto pomalejsi. a to dost vyznamne. cca 1s!!!!
zkouska probehla vzdy 3y na stejne trati.

Jo a to co jsi psal o zvetsovani prumeru klapky jsem si vyhledal a precetl, parada.

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

monty — 19.10.2010 , 7:31

Autor: monty

Zaslal: 19.10.2010 , 7:31

vik2 napsal:

Kdyby to bylo na inzenyrech, to by byla parada. Jenze prisel chlap z vedeni a rek, tak to ne hoši, takhle by to neslo, musime usetrit.

jakým relevantním způsobem si ověřuješ učinky svých pokusů ?
chtělo by to hledat -s oblbováním iat už pár pokusů bylo -výsledek 0 ,oblbování teploty vody bez projevu až do přepnutí dávování ecu na "sytič|" = nižší omezovač a utápění motoru v benzínu = kontraproduktivní.
směs v open loop je dávkovaná podle map v ecu -v max otáčkách je z fabriky nastavená dávka paliva na poměr kolem 13,5/1 tzn mírně bohatší -myslíš,že má cenu ji ještě obohacovat?
větší klapka funguje -klasická uprava , taky bys tu našel info- funguje to do určitýho zvětšení , pak už je to spíš na škodu , rozhození dávkování,necitlivý plyn , někde jsem to popisoval.
odstranění vyhřívání - v chladu hrozí srážení kapiček vody ze vzduchu na stěnách , klapce atd -má smysl jen u racing

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

vik2 — 19.10.2010 , 7:08

Autor: vik2

Zaslal: 19.10.2010 , 7:08

Kdyby to bylo na inzenyrech, to by byla parada. Jenze prisel chlap z vedeni a rek, tak to ne hoši, takhle by to neslo, musime usetrit.

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

OsekSpider — 18.10.2010 , 19:37

Autor: OsekSpider

Zaslal: 18.10.2010 , 19:37

myslim že inženýři v hondě věděli proč to má takhle bejt takže nesahat

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

Dejf — 18.10.2010 , 18:16

Autor: Dejf

Zaslal: 18.10.2010 , 18:16

oblbovat jednotku a řikat jí nesmysle je kravina ( a to přendání a oblbování čidel je )

vždycky prostě bude fungovat líp, když je odladěná na parametry, který opravdu v motoru jsou

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

vik2 — 18.10.2010 , 18:11

Autor: vik2

Zaslal: 18.10.2010 , 18:11

Pravda je, ze vlastne nevim. pokousim se logicky analizovat ruzne informace a delam na zaklade nich pokusy na aute.
Samozrejme by bylo lepsi vzit velkej balik penez a nacpat ho do uprav motoru.
na to nemam, tak si hraju s drobnostma. zkousim pokus/omyl

tak trebas osyčku škrtici klapky jsem zužil a aerodynamicky zlepsil. ted pracuju na zvetseni prumeru klapky o 3mm.
Jsou to vsechno prkotiny, Nekdy ale prekvapive fungujou.

Na zacatku tohohle tematu je odkaz na 6 drobnych uprav. ma tam graf z brzdy. sice minimalni prinos, ale stalo ho to jen cas a chut hrat si

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

Dejf — 18.10.2010 , 17:45

Autor: Dejf

Zaslal: 18.10.2010 , 17:45

vik2 napsal:

Od chytrejsiho cloveka jsem slysel toto. kdyz je skrtici klapka plne otevrena, smes neni rizena Lambdou ale s cidel. Jsou od vyrobce udelane jine mapy nez pri castecne otevrene klapce. V tehle mapach jsou rezervy. Prihlizi se napriklad k ekologii a zivotnosti motoru a ja nevim cemu.

Druha vec. seriovej motor ma urcitou delku a prumer sani. a to same vyfuk. Vem si ze sani zkratis a das sportovni filtr. proste ho vice zpruchodnis. teoreticky by bylo dobre zajit na brzdu a na chip. Vice vzduchu chce vice paliva...

Je to blbost, nebo ne??

Kazdopadne az se k tomu dostanu, vyzkousim to...

co pro tebe znamená rezervy? pokud jde o životnost motoru, tak chudá směs je větší problem, než bohatá, tak že by asi v rámci větší životnosti nenechávali inženýři chudší směs

když dáš kratší ´´sání´´ předpokládám že nemyslíš komoru, tak většinou stejně bude sát teplejší vzduch, tak že míň kyslíku

a objem vzduchu stejně uškrtí klapka, tak že aby ho tam bylo víc, tak bys musel přeplňovat, nebo zvětšit klapku a komoru

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

vik2 — 18.10.2010 , 17:17

Autor: vik2

Zaslal: 18.10.2010 , 17:17

Od chytrejsiho cloveka jsem slysel toto. kdyz je skrtici klapka plne otevrena, smes neni rizena Lambdou ale s cidel. Jsou od vyrobce udelane jine mapy nez pri castecne otevrene klapce. V tehle mapach jsou rezervy. Prihlizi se napriklad k ekologii a zivotnosti motoru a ja nevim cemu.

Druha vec. seriovej motor ma urcitou delku a prumer sani. a to same vyfuk. Vem si ze sani zkratis a das sportovni filtr. proste ho vice zpruchodnis. teoreticky by bylo dobre zajit na brzdu a na chip. Vice vzduchu chce vice paliva...

Je to blbost, nebo ne??

Kazdopadne az se k tomu dostanu, vyzkousim to...

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

Dejf — 18.10.2010 , 16:14

Autor: Dejf

Zaslal: 18.10.2010 , 16:14

Ryba napsal:

ale k čemu ti je, že ti tam pujde víc paliva? Akorát to bude bohatší a to ti k výkonu nepomůže.

čim víc paliva, tim víc kobyl néééé to je asi tak jako čim víc proužků ...

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

Ryba — 18.10.2010 , 16:08

Autor: Ryba

Zaslal: 18.10.2010 , 16:08

ale k čemu ti je, že ti tam pujde víc paliva? Akorát to bude bohatší a to ti k výkonu nepomůže.

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

vik2 — 18.10.2010 , 15:21

Autor: vik2

Zaslal: 18.10.2010 , 15:21

Nepodcenoval bych to.
bezna RJ pri klidnejsi jizde bere informace i z lambdy. Ale kdyz das podlahu,,,, priklani se vice k cidlum. A kdyz si myslis ze vzduch je vice studenej, da vice paliva. bezna praxe pry byva,,, oblbnout RJ, nastavit jine hodnoty teploty vzduchu. a kdyz nemas moznost zasahu do RJ. tak oblbnout cidlo, trebas potenciometrem.....
Nakonec da se s tim experimentovat, vyzkouset to....
Mozna to ma malej vyznam,,, ale nekolik takovych upravicek uz znat bude.......troska ke trošce....

dalsi priklad. vetsina aut ma z vyroby klapku sani dosti nedodelanou, koukaji v ni srouby a je silna. Hondy uz z vyroby ji maji celkem hezky ohlazenou a uzkou. Taky prkotina. ale ...
ilustracni obrazek: odkaz

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

Ryba — 18.10.2010 , 15:11

Autor: Ryba

Zaslal: 18.10.2010 , 15:11

přesně tak, u céra je IAT na sacim manifoldu těsně před vstupem do hlavy, takže na nejobjektivnějšim místě, kde by se dala teplota nasávanýho vzduchu měřit. To že to dáš jinam sice možná zajistíš, že jednotka bude dostávat informace o tom, že vzduch je studenější než ve zkutečnosti je, ale to výkonu fakt nepomůže, spíš bych řek že naopak.

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

vik2 — 18.10.2010 , 15:06

Autor: vik2

Zaslal: 18.10.2010 , 15:06

Nemam sice Hondu, ale bod 1. jsem si udelal. Ted pred nedavnem. Vpodstate jsem cidlo nepremistoval. mam jeste nahradni cidlo, presunul jsem ho az pred chladic, do masky primo na nápor. Nevim kolik vykonu to pridalo, ale motor na to zareagoval. kdyz je studenej obcas "houpne" a kdyz je zima, ma vyssi volnobeh. jak se ohreje tak normalni chod.

Vyhrivani klapky mam uz od vyroby pres cidlo,,, vpodstate jak se ohreje vypne se to. Cidlo jsem premistil blize k motoru, drive odpoji

Otazka??? jak chladit trubky s palivem???

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

RASTA — 14.10.2010 , 18:52

Autor: RASTA

Zaslal: 14.10.2010 , 18:52

Ivoss napsal:

A kam ještě bys chtěl ten IAT přemísťovat, když je v hadici sání.

v hadici sání??..nevim jak civic,ale u cera je v sacim potrubí (sací komoře)

Re: Má někdo zkušenosti s tímto?

Ivoss — 14.10.2010 , 13:40

Autor: Ivoss

Zaslal: 14.10.2010 , 13:40

A kam ještě bys chtěl ten IAT přemísťovat, když je v hadici sání.