:: www.honda-club.cz ::

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

bordel — 13.11.2010 , 17:01

Autor: bordel

Zaslal: 13.11.2010 , 17:01

skyline napsal:

M@jk: co je zabavnejsi je vec nazoru, ja radsi 8000 otacek nez hromadu Nm. Nicmene neocekavam, ze turbo bude jezdit bez udrzby (pokud ano, tim lepe) a ze u skoro 20 let stareho auta nehrozi totalni kolaps (pridrena klika apod.), takze ve finale, kdyz bude mit smulu, muze v tom "zahucet" ne 35, ale treba 2x tolik za rok-dva. To u VTi hrozi mnohem min. Proto si myslim, ze VTi je celkove levnejsi reseni, nez turbokit. Muze mit stesti a rozsype se to az dalsimu majiteli, ale pokud ma nekdo na auto cca 50k, je stavba turba proste riskantni. Aby pak vic nestal a neshanel dily, nez jezdil. Nicmene nikomu to nenutim, rikam svuj nazor.

PS: nevim, proc vsichni pisi, ze je potreba upravovat s vykonem i brzdy. To je prece uplne jedno - kdyz jedu 130 po dalnici, nezalezi, jestli tam mam 92 kW origo nebo 120 s turbem, brzdna draha je porad stejna. Brzdy ma smysl resit pouze v pripade, ze ty soucasne bud nestaci (a pak nejspis nestaci uz ted), nebo v pripade, ze bude auto jezdi bud okruhy, nebo aspon hodne ostre okresky. Nicmene ze stovky zabrzdi stejne s turbem i bez nej, to na to nema vliv. Zalezi, na co to turbo chce - jestli na sprinty, "kroutak dole" nebo na nejake zavodeni.

Kazdej ma rad neco jinyho, to je jasny. Vti me omrzelo po 14ti dnech litani, turbo az po pul roce a to u pres to, ze mam Supru TT. Ted se mi po turbu docela styska.
Vse je otazkou udrzby. Kdyz nebudu menit olej, nbeo budu mit olej na spodni hranici a riznu zatacku, tak je jedno jeslti mam 1.3, VTi nebo D turbo, vysledek je půlne stejne, jen s rozdilme, ze u 1.3 nebo D turba bude levnejsi geoska, nebo sehnani motoru.
Brzdy jsou problem vsech Hond, na vykonu nezalezi, ale pokud z tech 130kmh na 80kmh zabrzdim 3x za sebou, tak u silnejsiho auta to udelam vsechno rychleji.

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

Streetkid — 13.11.2010 , 15:07

Autor: Streetkid

Zaslal: 13.11.2010 , 15:07

skyline napsal:

kdyz uz pises o tech mracich levnych dilu na decka, co takhle neco dobreho a levneho na podvozek, konkretne predni a zadni stabiky na targu? Dopredu bych chtel silnejsi, do zadu aspon nejake, ESi tam nema nic.

taky vzadu zatím nemám stabík, do amerik je nedávali, a houpe se to jak kačena. Pořeším to stabíky z VTi, 24/15mm proti 21(22?)/13mm u ESi, 1500,- je taková střední cena za oba.
Pokud pořádné tyče na kvalitní silnice, tak pak z 1.8vti, ale chce to už dozadu adaptéry, pač 6g stabíky jsou kratší

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

sablos — 13.11.2010 , 10:09

Autor: sablos

Zaslal: 13.11.2010 , 10:09

KingsKiller napsal:

Kdyz uz jste u tech uprav mam ted svuj motor po go,,,a jeste jeden komplet navic kterymu chybi jen ecu...a kdyz se podivate ke me na profil najdete tam 2 fotky kamarad nabidl za basu piv ITB +krabici dalsich dilu na d16z6,,,momentalne nejsou penize ale casem nad tim mozna zauvazuju,,,,,jen tech informaci kolem itb je hrozně málo,,,byl by to asi první EsiItb v čr

no ITBčko má svý pro a proti. někde tu je o tom článek.

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

KingsKiller — 12.11.2010 , 22:01

Autor: KingsKiller

Zaslal: 12.11.2010 , 22:01

sablos napsal:

s tim souhlasim, nesud motor dle víka, může být vycíděnej a vevvnitř KO, já taky na D15 sem pořídil swap VTECa a zjistil sem že je skoro KO spodek tak se dělá GO a sem taky už na ceně swapu B16A2, a to sem jen v motoru, čeká mě podvozek a časem lak

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

sablos — 12.11.2010 , 21:04

Autor: sablos

Zaslal: 12.11.2010 , 21:04

KingsKiller napsal:

Motor vypadá slušně,typuji ho tak na 130/140 000km,určitě bych koupil je lepší připlatit,,sam mam civa 5g se swapem d16y8,,,skoro jako d16z6 jen 98kw...byl levny na prvni pohled v poradku zlehka potečený od oleje,,,,,a levná koupě se nevyplácí!! Po par odjetych kilometrech jsem zjistil že si veme tak 1 litr oleje na 400km,,,takže komplet go...jak se do toho vleze tak uz se to neda ojeb*** musi se spravit skoro vse,,,,vysledna suma přesáhla cenu slušného motoru b16a2,,,,

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

KingsKiller — 12.11.2010 , 18:01

Autor: KingsKiller

Zaslal: 12.11.2010 , 18:01

Crown napsal:

Kluci asi takle asi tento motor ste videli uz kazdej tady a jedu si pro neho v sobotu...co si o nem myslite? odkaz
A prave by me zajimalo do čeho investovat....
Podovezek mam udelanej jediny co tomu chybi je nejakej motor ..a po dlouhe schance jsem nasel tento ..Clovek kterej ho ma je solidni ferovej me prijde tak uvidim..nebo ho znate nekdo osbone videl ste ten motor?

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

Crown — 12.11.2010 , 14:36

Autor: Crown

Zaslal: 12.11.2010 , 14:36

Kluci asi takle asi tento motor ste videli uz kazdej tady a jedu si pro neho v sobotu...co si o nem myslite? odkaz
A prave by me zajimalo do čeho investovat....
Podovezek mam udelanej jediny co tomu chybi je nejakej motor ..a po dlouhe schance jsem nasel tento ..Clovek kterej ho ma je solidni ferovej me prijde tak uvidim..nebo ho znate nekdo osbone videl ste ten motor?

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

skyline — 12.11.2010 , 13:46

Autor: skyline

Zaslal: 12.11.2010 , 13:46

streetkid: me u D chybi otacky a proto mi atmo tuning pripada drahy a nesmyslny. Vzhledem k dlouhemu zdvihu je podle me vic nez nejakych 7500 otacek temer jista smrt motoru, zvlast, kdyz ma vetsina aut daleko za 150k km a to je na tuneni dost.

Vymenu auta chapu, sam jsme se zamyslel nad turbem do targy, ve ktere uz za jine veci (lemy, podvozek, brzdy atd.) zahucelo pres 70k, ktere mi nikdo samozrejme neda a nemam jistotu, ze podobnych 70k nedam i do VTi. Prvni prispevek jsem ale pochopil tak, ze auto teprve kupovat bude, proto jsem psal, at ten rozdil nedava to tuningu, ale rovnou do VTi.

"Hracicky" jsem vubec nezminoval, protoze tohle je samozrejme uplne jina kategorie lidi a hlavne to chce bud hodne penez, nebo hodne odvahy, pripadne znalosti a hlavne casu. Swap na B18 by byl super a kdyby to u nas nebylo nelegalni, byla by to cesta, kterou bych se vydal ja, na targu dle meho zcela optimalni motor v pomeru vykon/vaha.

kdyz uz pises o tech mracich levnych dilu na decka, co takhle neco dobreho a levneho na podvozek, konkretne predni a zadni stabiky na targu? Dopredu bych chtel silnejsi, do zadu aspon nejake, ESi tam nema nic.

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

Streetkid — 12.11.2010 , 12:29

Autor: Streetkid

Zaslal: 12.11.2010 , 12:29

v něčem pravdu máš, a to že při výkonech kolem 160ti koní z Dčka to chce minimálně 25 tisíc investice. Pokud jdeš výkonově dál, a že to z Dčka v klidu jde, tak už náklady tolik neskáčou (pružiny+retainery, svody, vyšší kompres už tam je), navíc když si některé mechanické věci uděláš elegantně sám doma místo drahého nákupu z US, tak ušetříš i desetitisíce. Některé díly, např. písty na vyšší kompresi, sedí z jiného typu, a máš oproti Bčku 4500,- v kapse - samozřejmě pokud blok je ok a nechce výbrus.

Dílů na Dčka je mraky a za pár peněz, což je hlavní výhoda oproti B sérii, a dostáváme se k tomu co tady zaznívá taky pořád: jsou technicky založení lidi (blázni? ), kteří neberou auto čistě jako věc co má hodnotu peněz, ale chtějí se technicky realizovat a jít jinou cestou než dav i za cenu občasného neúspěchu. Zase ne každému se chce měnit svoje auto, kde zná stav a ví už na čem je, za vti, kterých už není v dobrém stavu tolik a většinou po koupi chtějí další servisní investice. Toto jsem taky počítal a zvažoval, ale když je auto vyvařeno, udělaný podvozek, tak se přecházet do neznáma nechce.

Co se týče výkonu nad 200 koní, určitě turboswap, ale pokud by bylo na mě, B16/18 atmosféra případně jiný kříženec, 4klapka a 10t rpm. Jak splním svoje cíle v D sérii tak jdu do B řady, nejsem zaslepenec, ale hračička

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

skyline — 12.11.2010 , 0:15

Autor: skyline

Zaslal: 12.11.2010 , 0:15

streetkid: atmo tuning na D16 je podle me skutecne uplne mimo, protoze penize, ktere das za vykon na urovni zakladniho VTi budou zcela nesmyslne. A tunit za min, abych mel nakonec nejakych 10-15 kW navic mi porad pripada zbytecne, kdyz to VTi na tom bude lip v serii. To uz bych vic chapal ten turbokit. Nicmene jak uz jsem psal v minulem prispevku a jak pise i Minor, zasadni je otazka, co chci ve finale dosahnout a dle toho tunit, pripadne taky netunit a za usetrene penize jet na dovolenou

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

Streetkid — 11.11.2010 , 23:20

Autor: Streetkid

Zaslal: 11.11.2010 , 23:20

Zas debata atmo vs. turbo Že atmo de pomalu a draze je tady na fóru zažitá fáma a už mě to celkem nudí. Turbo nízkotlak taky pod 25000 nerozchodíte, aby to za něco stálo a vydrželo. Když turbit, tak něco ve stylu Pišta, Wheel - pořádně

Crown: pokud na to máš nejaké prachy vyhrazené a chceš aby byly v autě poznat, tak mi napiš SZ a můžem to pořešit.

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

Minor — 11.11.2010 , 23:19

Autor: Minor

Zaslal: 11.11.2010 , 23:19

U toho, co plánuješ, je malý problém. Věci, které se hodí pro zvýšení výkonu u atmosférického motoru, se většinou nehodí pro zvýšení výkonu přeplňováním. Než začneš do něčeho investovat, měl by ses rozhodnout, jakým směrem půjdeš. Podstatné je taky, na jaký výkon se chceš dostat. S tím souvisí i to, na jaké účely to auto chceš. Pokud budeš mít v tomhle jasno, můžeš pak spíš plánovat, jak chceš auto upravit.

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

posero — 11.11.2010 , 23:17

Autor: posero

Zaslal: 11.11.2010 , 23:17

tady nehraješ NFS, je třeba rozmyslet co chceš udělat, co můžeš investovat a co čekáš. dělat auto na etapy fakt moc nejde zvlášť jestli nemáš druhý auto na ježdění

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

Crown — 11.11.2010 , 23:12

Autor: Crown

Zaslal: 11.11.2010 , 23:12

No podvozek uz mam udelanej brzdy taky,jediny co tomu schazi je poladit moturek a fasadu ..myslim si ze 92kw staci,casem turbo,ale jak rikam chtel bych vedet do ceho bych mel investovat stim ze to turbo tak treba casem dam a hlavne jsem zapomel rict ze tomu planuju udelat generalku za rok .
ve finale mam v planu generalku,chiptuning,turbo...

Re: Motor 92kW v-tec radu :)

skyline — 11.11.2010 , 18:08

Autor: skyline

Zaslal: 11.11.2010 , 18:08

M@jk: co je zabavnejsi je vec nazoru, ja radsi 8000 otacek nez hromadu Nm. Nicmene neocekavam, ze turbo bude jezdit bez udrzby (pokud ano, tim lepe) a ze u skoro 20 let stareho auta nehrozi totalni kolaps (pridrena klika apod.), takze ve finale, kdyz bude mit smulu, muze v tom "zahucet" ne 35, ale treba 2x tolik za rok-dva. To u VTi hrozi mnohem min. Proto si myslim, ze VTi je celkove levnejsi reseni, nez turbokit. Muze mit stesti a rozsype se to az dalsimu majiteli, ale pokud ma nekdo na auto cca 50k, je stavba turba proste riskantni. Aby pak vic nestal a neshanel dily, nez jezdil. Nicmene nikomu to nenutim, rikam svuj nazor.

PS: nevim, proc vsichni pisi, ze je potreba upravovat s vykonem i brzdy. To je prece uplne jedno - kdyz jedu 130 po dalnici, nezalezi, jestli tam mam 92 kW origo nebo 120 s turbem, brzdna draha je porad stejna. Brzdy ma smysl resit pouze v pripade, ze ty soucasne bud nestaci (a pak nejspis nestaci uz ted), nebo v pripade, ze bude auto jezdi bud okruhy, nebo aspon hodne ostre okresky. Nicmene ze stovky zabrzdi stejne s turbem i bez nej, to na to nema vliv. Zalezi, na co to turbo chce - jestli na sprinty, "kroutak dole" nebo na nejake zavodeni.