:: www.honda-club.cz ::

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

gear — 9.12.2010 , 15:54

Autor: gear

Zaslal: 9.12.2010 , 15:54

Jarek napsal:

No neříkal jsem to s tím šroubem hned

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

Jarek — 9.12.2010 , 11:39

Autor: Jarek

Zaslal: 9.12.2010 , 11:39

No neříkal jsem to s tím šroubem hned

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

M@jk — 8.12.2010 , 22:31

Autor: M@jk

Zaslal: 8.12.2010 , 22:31

Becky napsal:

tak to gratulace, vsechy problemy ktery vypadaj jako velkej problem, je vzdy nejaka banalita

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

Becky — 8.12.2010 , 22:23

Autor: Becky

Zaslal: 8.12.2010 , 22:23

gear napsal:

po pár dnech sem si vzpomněl že sem neinformoval jak to dopadlo
tak problém díky Autoelegance vyřešen. šlo o to, že šroub držící volnoběžný ventil (IAC) byl povolený a tím pádem si motor přisával na volnoběh vzduch a tím pádem držel vysoké otáčky a asi podle vibrací motoru se množství toho vzduchu měnilo a proto k tomu ještě kolísaly otáčky

kdyby měl v budoucnu někdo podobný problém, tak ten šroub od výroby je zakápnutý lepidlem, takže pořádně není vidět a chce to líp hledat už zase jezdíme jako dřív

aspoń sem při tý příležitosti vyčistil klapku a sání... ostatní bylo nad mé síly

tak to gratulace, vsechy problemy ktery vypadaj jako velkej problem, je vzdy nejaka banalita

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

gear — 8.12.2010 , 21:07

Autor: gear

Zaslal: 8.12.2010 , 21:07

po pár dnech sem si vzpomněl že sem neinformoval jak to dopadlo
tak problém díky Autoelegance vyřešen. šlo o to, že šroub držící volnoběžný ventil (IAC) byl povolený a tím pádem si motor přisával na volnoběh vzduch a tím pádem držel vysoké otáčky a asi podle vibrací motoru se množství toho vzduchu měnilo a proto k tomu ještě kolísaly otáčky

kdyby měl v budoucnu někdo podobný problém, tak ten šroub od výroby je zakápnutý lepidlem, takže pořádně není vidět a chce to líp hledat už zase jezdíme jako dřív

aspoń sem při tý příležitosti vyčistil klapku a sání... ostatní bylo nad mé síly

Re: D15Z6-zahřátý a stále 1500ot

MalTake — 15.11.2010 , 16:11

Autor: MalTake

Zaslal: 15.11.2010 , 16:11

gear napsal:

ahoj, prosím o radu,
moje D15Z6 stále drží při volnoběhu 1500 ot(i při zahřátém motoru). vyřadím, otáčky spadnou na 1000 a hned se zvedají a drží 1500. kde mám hledat chybu ? termostatický ventil? čidla teploty ? něco kolem klapky ? nejlépe potřebuju poradit kde co najdu a jak odzkouším funkčnost.

díky všem za pomoc

edit: ecu nesvítí
edit2: prostě jede pořád na "sytič" (já vim že tam žádný není, ale líp to říct neumím)
edit3: dneska vyčištěna klapka, byla trochu od oleje, teď se leskne jak psí kulky ale problém přetrvává
edit4: 1500ot drží cca 15sekund a pak začnou padat a pohybují se v rozmezí 1100-1200. po rozjezdu a vyřazení se to opakuje, chvíli 1500 a pak kolísání
edit5: edit: zavzdušněný to nebude. po zapnutí klimy na max: otáčky z 1500 spadly na 1300-1400 (zatížení kompresorem klimy) a po jejím vypnutí zase na 1500... motor už byl zahřátý...

heleď na D16Z5 mě to dělal konektor za roddělovačem směrem k sání,zkus na to kouknout odpojit a zapojit jesi třeba není dosvaklej

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

gear — 15.11.2010 , 15:25

Autor: gear

Zaslal: 15.11.2010 , 15:25

no, v manuálu jsem našel IAC (ventil řízení nasávaného vzduchu). ten kdyby byl pořád otevřený tak by to sedělo. ale radši to nechám servisu, už jsem psal mattikovi a příští týden zajedu do autoelegance v brně ať se na to mrknou. (po mym zásahu bych taky už nemusel nastartovat ) takže díky všem za rady, aspoň sme pár věcí vyloučili a zůstal z toho ten volnoběžný ventil popř špatný čidlo teploty pro ecu. dám vědět jak jsme dopadli

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

Rom. — 15.11.2010 , 10:06

Autor: Rom.

Zaslal: 15.11.2010 , 10:06

tak ještě zaseklý volnoběžný ventil (AECV) jak ti psal zezačátku sablos.
Když ho odpojíš (konektor) při ohřátém motoru, měly by se měnit otáčky, sice to vyhodí chybu, tu ale odstraníš resetem ECU

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

gear — 14.11.2010 , 22:21

Autor: gear

Zaslal: 14.11.2010 , 22:21

Rom. napsal:

zkontroluj všechny podtlakové hadičky co vedou do sání, není nějaká spadlá, prasklá nebo nakousaná od kuny ?

no nevypadalo to... dneska jak sme čistili klapku tak sme ještě všechno rozpojovali a vraceli nazpátek... všechny hadičky co jdou do toho gumovýho sání... přímo u klapky nevypadalo že by něco chybělo

edit: dneska sem pro jistotu všechny hadičky ke klapce kontroloval a vypadají v pohodě... třeba to bude jen seklý IAC

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

Rom. — 14.11.2010 , 22:15

Autor: Rom.

Zaslal: 14.11.2010 , 22:15

zkontroluj všechny podtlakové hadičky co vedou do sání, není nějaká spadlá, prasklá nebo nakousaná od kuny ?

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

gear — 14.11.2010 , 21:28

Autor: gear

Zaslal: 14.11.2010 , 21:28

klapku jsem seřizovat vůbec nezkoušel... na volnoběh se tvářila zavřená

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

silenec — 14.11.2010 , 19:08

Autor: silenec

Zaslal: 14.11.2010 , 19:08

Jo, TPS bych asi zkusil promerit (a pripadne seridit), tim se nic nepokazi... navod je v manualu, konkretne tato cast:

citace:

Je napeti priblizne 0.5V pri plne zavrene skrtici klapce, a priblizne 4.5V pri plne otevrene skrtici klapce?

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

Jarek — 14.11.2010 , 18:47

Autor: Jarek

Zaslal: 14.11.2010 , 18:47

Mě kdysi za podobnej problém mohlo čidlo polohy škrtící kapky (TPS), resp. kabel k němu.

Jinak seřizovat šroubem si předpokládám zkoušel?

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

gear — 14.11.2010 , 14:26

Autor: gear

Zaslal: 14.11.2010 , 14:26

silenec napsal:

Jak se to chova kdyz treba zapnes klimu a vetrak naplno?

nezkoušel jsem, za tři hodinky jedu do brna, zkusím
edit: vyzkoušeno, zavzdušněný to nebude. po zapnutí klimy na max: otáčky z 1500 spadly na 1300-1400 (zatížení kompresorem klimy) a po jejím vypnutí zase na 1500... motor už byl zahřátý...

Re: D15Z6-zahřátý a 1500ot-Vyřešeno

gear — 14.11.2010 , 14:01

Autor: gear

Zaslal: 14.11.2010 , 14:01

Brnďa napsal:

to by ti kolisalo

jasně, ale to by nebyly otáčky na 1500 po cca 15 vteřin ale rovnou by to kolísalo ne ? bez toho držení na otáčkách při "sytiči"