:: www.honda-club.cz ::

Re: B16A1 vs D16Z5

cocks — 2.3.2011 , 11:59

Autor: cocks

Zaslal: 2.3.2011 , 11:59

no, pokud chceš koně, tak jdi do B ....a pokud chceš, aby to alespoň trochu jelo, tak tam dej fukar

Re: B16A1 vs D16Z5

Zemi — 2.3.2011 , 10:43

Autor: Zemi

Zaslal: 2.3.2011 , 10:43

Podobny dilema jsem resil cca pred 5-6ti lety...

At jsem delal co jsem delal stejne jsem presel na B16... Ted mam zase Decko a pokud neswapnu na B16/18 tak jedine turbo...

A hlavne Becka maji ostrik pistu coz taky neni k zahozeni... Jak uz bylo receno jsou to rozdilne motory a to dost.

Re: B16A1 vs D16Z5

PAKO — 2.3.2011 , 10:42

Autor: PAKO

Zaslal: 2.3.2011 , 10:42

apropo ,ted nedavno jsem viděl prodávat za lacinej peníz almaru L3 z crx s krátkým hlvním převodem ,povyměńovaný ložiska apod. myslím že na crx klubu. ono výkon jde dohnat různým způsobem.

Re: B16A1 vs D16Z5

skyline — 2.3.2011 , 10:34

Autor: skyline

Zaslal: 2.3.2011 , 10:34

Becky: D a B jsou oznaceni bloku motoru. Jakou na to das hlavu (s jednou vackou, se dvema, s VTECem, bez VTECu) uz je pak jedno.

Takze system neni v tom, ze by D nebo B oznacovalo dvouvacku/jednovacku, ale v tom, ze je to "deckovy/beckovy" blok. Akorat holt vetsina "decek" je jednovackovych, tak se muze zdat, ze oznaceni souvisi i s poctem vacek, ale neni to tak.

Quicksilver: podle me kvuli rozdilnemu bloku bez vetsich uprav z decka stejny vykon jako z becka nedostanes. Decko je vyrazne nadctvercove, coz znamena omezeni na otackach a uz jen toto bude dost problem prekonat. Muzes dat lepsi pisty, ojnice atd. a tim relativne bezpecne otacky zvednout, ale osobne si myslim, ze tocit na decku dlouhodobe 8000 a vic bude nerealne a v celkovem souctu drazsi, nez udelat swap na becko (ktere pak v dalsi fazi muzes ladit dat a dostat se na hodnoty, ktere s deckem bez turba proste nedas nikdy, pomineme-li zavodni upravy s trochu jinou zivotnosti).

Tj. jak pise PAKO, chce si to sednout a ujasnit si, co od motoru vlastne ocekavas a kolik jsi do toho ochoten dat penez a az pak resit, jakou cestou toho dosahnes. Nejhorsi je udelat hromadu uprav a pak zjistit, ze to neni ono. Penize, abys mohl zacit znovu, uz ti nikdo nevrati.

Re: B16A1 vs D16Z5

PAKO — 2.3.2011 , 9:12

Autor: PAKO

Zaslal: 2.3.2011 , 9:12

z5 k tématu...
vůbec bych nekoukal na to proč a co z B16 do D16
nejdřív se zamyslet co chci za výkon ,jak se má motor chovat
a následně hledat informace o projektech D16 a nezatěžovat se Břadou
samozřejmě ,můžeš použít již zminované sání klapku ale takové věci ber jen jako díly.

Re: B16A1 vs D16Z5

Minor — 1.3.2011 , 21:40

Autor: Minor

Zaslal: 1.3.2011 , 21:40

Jojo, a K20 jsou DOHC, motory řady A SOHC, řada E taky SOHC, a najde se spousta nám neznámých motorů, například L15A, který je SOHC i DOHC, motor ZC DOHC, H1300E SOHC, G20A a G25A SOHC, R18A SOHC atd.
Pěkný přehled motorů - zde
D16A1 a 3 se dávaly integry 1G.

Re: B16A1 vs D16Z5

Hellborn — 1.3.2011 , 21:34

Autor: Hellborn

Zaslal: 1.3.2011 , 21:34

Minor napsal:

Ještě je taky DOHC D16A1, D16A3, zatímco B20A3 a B20A4 jsou kupodivu SOHC. H22Ax jsou DOHC atd. Systém v tom asi žádný není

Já se bavím o našich milovaných 1,8 max. B20 to není pro mě. Kam se dávala A1 a A3?

Re: B16A1 vs D16Z5

ExEricss — 1.3.2011 , 21:31

Autor: ExEricss

Zaslal: 1.3.2011 , 21:31

A dorazíme to F22, kterážto se dělala SOHC i DOHC... Stejně tak i F20

Re: B16A1 vs D16Z5

Minor — 1.3.2011 , 21:13

Autor: Minor

Zaslal: 1.3.2011 , 21:13

Ještě je taky DOHC D16A1, D16A3, zatímco B20A3 a B20A4 jsou kupodivu SOHC. H22Ax jsou DOHC atd. Systém v tom asi žádný není

Re: B16A1 vs D16Z5

Hellborn — 1.3.2011 , 21:05

Autor: Hellborn

Zaslal: 1.3.2011 , 21:05

Becky napsal:

diky vsem za vysvetleni, nevim proc sem to tak mel, je to asi tim ze u 6G to tak nahodou funguje

Ono to tak funguje všude s jedinou vyjímkou a to je D16Z5 a D16A8 a 9,který se dávaly do CRX, Concerta a Civica 4g GT...

Re: re

Quiksilver — 1.3.2011 , 21:02

Autor: Quiksilver

Zaslal: 1.3.2011 , 21:02

oorrbb napsal:

uplne prekopat vse co jde. nejlip koupit B16Ax. Kdyz se podivas na tuningove dily na Dcka tak jich moc neni a stejnak to stoji ranec penez. Kdyz to ma o tolik vetsi vykon jen tak to neudelas. Je to jinej typ motoru uplne.
jsem lajk ale tohle me pripada jako nesmysl - uz jen se nato ptat sorry

Proc nesmysl? :-\ mysli,ze se tu resej mnohem vetsi kraviny, todle mi prijde jako normalni otazka. Omlouvat se nemusis, me jsi nijak neuzemnil

Re: B16A1 vs D16Z5

Becky — 1.3.2011 , 20:58

Autor: Becky

Zaslal: 1.3.2011 , 20:58

diky vsem za vysvetleni, nevim proc sem to tak mel, je to asi tim ze u 6G to tak nahodou funguje

re

oorrbb — 1.3.2011 , 20:58

Autor: oorrbb

Zaslal: 1.3.2011 , 20:58

Quiksilver napsal:

Oznaceni D-B neudava snad pocet vacek ne.. To udava SOHC a DOHC. Ale proste kamos ma motor z cera D, a zajima ho jak z toho udela ten vykon jako ma B. Samozrejme bez systemu vtec. Nejspis je jine sani,ecu... Chtel bych to vedet presne.Co vsechno.

Re: B16A1 vs D16Z5

Minor — 1.3.2011 , 20:58

Autor: Minor

Zaslal: 1.3.2011 , 20:58

Když najde někoho, kdo mu převaří příurbu komory sání, tak se dá použít komora sání z B16A1. Je větší a má větší klapku. To mu něco přinese. Z ostatních věcí asi nelze použít nic.

Re: B16A1 vs D16Z5

Becky — 1.3.2011 , 20:56

Autor: Becky

Zaslal: 1.3.2011 , 20:56

exxsodus napsal:

a co by melo oznaceni D udavat? D=DOHC? nene, ale presny duvod nevim

mam nauceno, nevim jestli dobre ze co D tak SOHC a co B tak to DOHC, zatim mi to pokazdy fungovalo, nez sem nazil na D16z5
takze to je spatny pravidlo