:: www.honda-club.cz ::

Re: D13B2 problem

drambejs — 29.8.2011 , 12:37

Autor: drambejs

Zaslal: 29.8.2011 , 12:37

fsoos napsal:

dakujem, ten ecav som nasiel a teraz mrknem na tu merku

nemáš za co ... kdyby něco ptej se pokud si na něco ještě vzpomenu tak poradim

Re: D13B2 problem

fsoos — 29.8.2011 , 11:48

Autor: fsoos

Zaslal: 29.8.2011 , 11:48

drambejs napsal:

tady je foto ... teď už bys to měl najít

dakujem, ten ecav som nasiel a teraz mrknem na tu merku

Re: D13B2 problem

drambejs — 29.8.2011 , 10:19

Autor: drambejs

Zaslal: 29.8.2011 , 10:19

fsoos napsal:

Tu "merku" som nejako nenasiel - vedel by si hodit nejaky obrazok, aby som vdel co presne mam hladat? Diky.

tady je foto ... teď už bys to měl najít

Re: D13B2 problem

fsoos — 28.8.2011 , 11:25

Autor: fsoos

Zaslal: 28.8.2011 , 11:25

drambejs napsal:

hoj měl sem podobnej problém akorát trochu jinej ...mrkni na všechny podtlakový hadice a že jich ta je dost ...jestli náhodou něnní nějáká prasklá nebo děravá ... podívej se na eacv ventil (když sundáš kryt od sání je tam napravo od klapky trubička běž po ní a narazíš na hliníkový tělísko drží na 2 ŠROUBECH sundej ho vyčisti vysuš a dej zpět) já ho mám třeba odpojený uplně protože když ho zapojim kolísají mi otáčky a podívej se i na přívod paliva jestli se to nezahlcuje (sundáš celej kryt sání (ten ovál) a napravo je "měrka " hned pod hadicí přivádějící benzín do karburátoru musí to být mezi ryskama ) zkut hole a uvidíš jestli se to zlepší

Tu "merku" som nejako nenasiel - vedel by si hodit nejaky obrazok, aby som vdel co presne mam hladat? Diky.

Re: D13B2 problem

fsoos — 28.8.2011 , 10:52

Autor: fsoos

Zaslal: 28.8.2011 , 10:52

Hondik napsal:

no tak pokud si jel teda 100km po dalnici a nic se behem cesty nestalo tak to asi rozdelovacem nebude ale i tak ho muzes zmerit vemes si ohmetr a zmeris civku nejlepe podle manualu se mrknout na obr. a podle nej merit jsou tam 2 dratky ty maji mit 0,6-0,8 ohmu mezi sebou
druhy vyvod je ten kolik co je zasunuty do vika rozdelovace a k nemu patri jeden z tech 2 dratku ten ma mit 13-19ohmu
sorry ze to tak blbe pisu ale nemam po ruce obrazek abych to ti nakreslil nejlepsi je manual

pokud mas C4G tak pal. filtr je dole u nadrze pod krytem a dalsi by mel byt na hadičce od pumpy co je na hlave
mrkni na vsechny hadicky co vedou z te leve skrinky at neni nejaka praskla i za karburatorem
uz me toho moc nenapada volnobeh seridit umis? tim sroubem co je za tim vzduchovym filtrem?

Aha a ets k tomu palivovemu filtru - ten pri nadrzi som samozrejme vymenil - ako som uz napisal bol plny piesku a hrdze, ale nejako sa to nezlepsilo. A co myslis C4G? Toto je japonska vyroba 1995 a oznacenie ma EG3 - teda ak je to to, co si myslel - no a ten druhy filter som nikde nenasiel - keby si mal nejaky obrazok, ktory to je

Re: D13B2 problem

fsoos — 28.8.2011 , 10:42

Autor: fsoos

Zaslal: 28.8.2011 , 10:42

Hondik napsal:

No prva vec je, ze sa mi nejako nepodarilo stiahnut manual na D13B2 - uz som stiahol 3 pod oznacenim D13B2 z roznych zdrojov, ale vzdy to bola len D15 a D16 co su vstreky a nie karburator - ak by si mal nejaku spolahlivu linku, tak by bolo fajn - viem ze take nieco existuje dokonca v cestine, lebo niekde na fore som nasiel v cestine obrazok navodu na propan metoda obohacovani - keby si mi vedel hodit link budem vdacny.
Skusim pozriet na tu cievku, ale tiez sa mi nezda, ze to bude v elektrike.
Dnes rano som zhodil kryt sania oval a poprezeral som vsetky podtlakove hadice - hlavne som to robil hmatom, nakolko som nechcel davat vsetky dole a vysetrovat ich. Jedine nasavanie - syvcanie ktore som pocul bolo zvnutra karburatora - ta kovova zlata koncovka. Potom som vybral EACV a bol zatvoreny vo vnutri - co je asi spravne, tesnenie zospodu ventilu boli trosku vyzrate, ale som ich otocil a zvnutra vycistil WD-ckom. Zial nepomohlo, kedze som to mal dole, tak som aj trosku potocil srobom volnobeznych otacok a naozaj motor ma teraz viac otacok a neskapina na volnobeh, aj ked sa mi zda ze otacok je teraz urcite viac ako 800 co by malo byt podla spravnosti. Ale aj ked to ma vysie otacky pocut, ze to nejde uplne tak ako by to malo a ze otacky trosku klesaju a potom zase sa vyrovnaju - je pravda, ze teraz to uz asi nebude skapinat po prichode na krizovatku, ale to je asi len docasne riesenie, radsej by som to vyriesil naozaj. Mam aj nahrate videa, co to robilo na zaciatku, ze po odpojeni EACV sa to trochu zlepsilo ale nic vyrazne no a po pridani volnobeznych otacok (odhadujem ze som to dal tak na 1500 - co sa urcite prejavi na spotrebe to neskape - zatial to nemozem uploadnut, ale mozno neskor tento tyzden (mimochodom ako sa sem uploaduje videjko?).

Re: D13B2 problem

Hondik — 28.8.2011 , 0:58

Autor: Hondik

Zaslal: 28.8.2011 , 0:58

no tak pokud si jel teda 100km po dalnici a nic se behem cesty nestalo tak to asi rozdelovacem nebude ale i tak ho muzes zmerit vemes si ohmetr a zmeris civku nejlepe podle manualu se mrknout na obr. a podle nej merit jsou tam 2 dratky ty maji mit 0,6-0,8 ohmu mezi sebou
druhy vyvod je ten kolik co je zasunuty do vika rozdelovace a k nemu patri jeden z tech 2 dratku ten ma mit 13-19ohmu
sorry ze to tak blbe pisu ale nemam po ruce obrazek abych to ti nakreslil nejlepsi je manual

pokud mas C4G tak pal. filtr je dole u nadrze pod krytem a dalsi by mel byt na hadičce od pumpy co je na hlave
mrkni na vsechny hadicky co vedou z te leve skrinky at neni nejaka praskla i za karburatorem
uz me toho moc nenapada volnobeh seridit umis? tim sroubem co je za tim vzduchovym filtrem?

Re: D13B2 problem

fsoos — 27.8.2011 , 22:55

Autor: fsoos

Zaslal: 27.8.2011 , 22:55

Hondik napsal:

podival bych se jeste na svicky a na to jestli vsechny pali jak maji zkontroluj rozdelovac a promer modul a civku kdysi davno sem na to taky dojel a nepomohlo ani cisteni karburatoru

To znie zaujmavo - sviecky som tam dal hned samozrejme nove - tie stare neboli zle, ale mali uz cosi za sebou, trak som tam supol nove inak trochu boli v hornej casti od oleja - dve z nich, ale to by asi nemalo byt na zavadu. Hovorim ten rozdelovac som tiez otvoril, uhliky a cele vnutro bolo pekne suchucke... viem ze to bola taka velmi zbezna kontrola... ale keby si mi mohol napisat viac, co by som mal poriesit a ako premerat ten modul a cievku - viem, ze to je asi na dlhsie, ale keby sa ti chcelo, bol by som vdacny... lebo je to celkom vzruso, vediet, ze na kazdej krizovatke a na vstupe do kruhaca treba startovat - asi to nie je ani pre auto velmi zdrave - inak prave so s nim bol na dlsej jazde - 100 km po dialnici a uplna pohoda, lebo noha bola na plyne, zisiel som z dialnice a prva krizovatka a uz hned svietili dve cervene kontrolky - znak vypnuteho motora

Re: D13B2 problem

Hondik — 27.8.2011 , 22:40

Autor: Hondik

Zaslal: 27.8.2011 , 22:40

podival bych se jeste na svicky a na to jestli vsechny pali jak maji zkontroluj rozdelovac a promer modul a civku kdysi davno sem na to taky dojel a nepomohlo ani cisteni karburatoru

Re: D13B2 problem

fsoos — 27.8.2011 , 22:35

Autor: fsoos

Zaslal: 27.8.2011 , 22:35

MikeMaster napsal:

pokud auto stálo tři roky, taky bych doporučoval vyčistit karburátor. Kolikrát je tam sajrajtu, kterej tomu rozhodně nepřidává.

Dal som dole ten kryt a sietku, taku kovovu co je z vrchu a ten motor tam ma dve klapky, jedna je dobre dosiahnutelna a tu som vycistil, nebola az tak spianva, ale ta druha, co je hlboko - to som sa bal rozoberat, lebo toto je elektronicky riadeny karburator a moj bratranec mi hovoril, ze to nie je az taky humor, ked to raz niekto posaha, tak to ani v japonsku nemusia dat dokopy - bratranec robi hlavne BMW a spominal ze posledne karburatory - elektronicky riadene na BMW mali 150 stranove navody na nastavenie... takze neviem, ci sa do toho mozem mustit aby som sa aspon dostal k tej druhej skrtiacej klapke... mhhh?!?

Re: D13B2 problem

fsoos — 27.8.2011 , 22:30

Autor: fsoos

Zaslal: 27.8.2011 , 22:30

drambejs napsal:

No hadice som uz zbezne pozreal, aj som pocuval, ci nejaka nesyci - ale nic som nepocul. Je pravda, vsetky ich pozriem este raz a tentoraz poriadne... pozriem aj na ten eacv ventil, zajtra asi hodim cely kryt sania dole - zatial som sa do toho nepustal, nebol som si isty, ze ci ked budem musiet poodpajat gumene hadice - asi dve take tneucke gumene, ci sa neroztgrhnu a budem ich moct dat spat, ale asi budem musiet to risknut no a mrknem aj na tu merku - hadam to najdem - a co znemana v poslednej vete "zkut hole"? To som uplne nepochopil:) ... inak co sa mi zda zvlaste je to, ze to nerobi stale, ked napriklad na noc odpojim baterku, tak auto chodi aj tyzden uplne v pohode - to sa asi resetuje ECU. A potom zase to robi ci je na studeno alebo na horuce, proste pridem na kruhac alebo do krizovatky, nohu dam z plynu a auto skape, proste akoby nebol privod vzduchu alebo paliva... skusim zajtra postupne ist podla tvojho zoznamu a uvidime ale chcem ti pekne podakovat za pomoc, lebo som si vedomi, ze ani keby som to tu v UK chodil do servisu, vela by s tym neurobili - podla mojich skusenosti by mi vymenili rozvody a potom by mi rozhasili nastavenie karburatoru, zaplatil by som im 400GBP a bolo by.

Re: D13B2 problem

MikeMaster — 24.8.2011 , 16:12

Autor: MikeMaster

Zaslal: 24.8.2011 , 16:12

pokud auto stálo tři roky, taky bych doporučoval vyčistit karburátor. Kolikrát je tam sajrajtu, kterej tomu rozhodně nepřidává.

Re: D13B2 problem

drambejs — 24.8.2011 , 14:19

Autor: drambejs

Zaslal: 24.8.2011 , 14:19

hoj měl sem podobnej problém akorát trochu jinej ...mrkni na všechny podtlakový hadice a že jich ta je dost ...jestli náhodou něnní nějáká prasklá nebo děravá ... podívej se na eacv ventil (když sundáš kryt od sání je tam napravo od klapky trubička běž po ní a narazíš na hliníkový tělísko drží na 2 ŠROUBECH sundej ho vyčisti vysuš a dej zpět) já ho mám třeba odpojený uplně protože když ho zapojim kolísají mi otáčky a podívej se i na přívod paliva jestli se to nezahlcuje (sundáš celej kryt sání (ten ovál) a napravo je "měrka " hned pod hadicí přivádějící benzín do karburátoru musí to být mezi ryskama ) zkut hole a uvidíš jestli se to zlepší

Re: D13B2 problem

fsoos — 16.8.2011 , 14:52

Autor: fsoos

Zaslal: 16.8.2011 , 14:52

No tak som vymenil palivovy filer - bol dost zaneseny - vytiekol z neho taky hrzdavy benzin a plno piesku... otovril som aj rozdelovac - vo vnutri suchucko a pekne akoby prave z fabriky auto prislo... ale zial ani tieto veci nepomohli a auto stale neposlucha... ako nahle dam nohu dole z plynu motor zhasne, a tiez to silne cukanie na dvojke ale aj na jednotke - plyn na podlahe a auto sa pohybuje vpred prerusovanymi skokmi akoby niekto otvaral a zatvaral privod paliva. Naozaj nikto z vas nema nejaky napad, co by to mohlo byt a ako si s tym poradit?! Bol by som naozaj vdacny za akykolvek typ. Je mozne ze by to mohla robit bateria?, ktora ma podla mojho odhadu tak 10 rokov - ale startuje dobre, teda ak auto tyzden stoji uz nenastartuje, ale inak zo dna na den v pohode... Prosim, prosim najde sa niekto?!?!

Re: D13B2 problem

fsoos — 8.8.2011 , 19:28

Autor: fsoos

Zaslal: 8.8.2011 , 19:28

sablos napsal:

no nevim jestli do coupe se davala d13b2, ale zkus palivový filtr k tomu vzduchač vyměnit s tima rozjezdama aby to nahodou nebyla spojka.

hej mas pravdu je to motor D13B2 ale auto je hatchback - nejako mi to uslo . Vdaka za opravu. No vzduchovy filter som vymenil - ten stary bol poriadne zalepeny - dokonca aj od oleja, som sa cudoval, ze to vobec nejaky vzduch taha. Dnes poobede som ho znovu nastartoval a isiel ako hodinky uplne bez problemov - aj som na nom pojazdil, spojka uplne super, zaberala priblizne v strede a presne - takze spojka to asi nebude.
Este by som mohol naozaj skusit ten palivak - ved auto 3 roky stalo, vselico sa mohlo za ten cas stat v nadrzi - este som to nikdy nerobil - nemenil som palivovy filter, su v tom nejake zaludnosti, ktore by som mal vediet dopredu? - pozeral som uz na neho, je pod takym umelophmotnym krytom hned vzadu pri nadrzi.
Ale skor sa mi zda ze to bude asi nieco ine, lebo za studena ide motor super - teda to znamena ze je otvoreny sytic a potom ked sa ohreje - asi sa sytic zavrie a nastavaju tieto problemy - to by asi nemalo suvisiet s tym palivovym, nie?