:: www.honda-club.cz ::

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dany — 27.8.2015 , 18:50

Autor: Dany

Zaslal: 27.8.2015 , 18:50

ths napsal:

Vdaka sa odpoved. Nemal som namysli nejake extra bradenie na okruhoch skor take nieco medzi variantou 1 a 2. Kazdopadne v dnesnej dobe EBC Premium uz niesu (teda aspon som ich nenasiel) a dosticky Ferodo DS2500 asi nerobia na FN1

myslím, že je dokonce obojí... Pokud chceš, pošli mi email s Vinkem auta a já se na to podívám přesně...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

ths — 27.8.2015 , 10:50

Autor: ths

Zaslal: 27.8.2015 , 10:50

Dany napsal:

Tak co mám já zkušenosti, tak Zimmermann jakýkoli jsem testoval, byl neskutecne bláto a nevydržel ani Ferodo DS2500, ale třeba to takto nefunguje jen na tajparech...
Nicméně z mého pohledu tragédie...
A to jsem testoval nějaké speciál, co zraly prý čtyři roky a nakonec ještě prošli procesem zmrazení... Na tjparu vydržely asi čtyři zabrzdění a volant se nedal udržet, jak byly křivé...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dany — 26.8.2015 , 20:28

Autor: Dany

Zaslal: 26.8.2015 , 20:28

Tak co mám já zkušenosti, tak Zimmermann jakýkoli jsem testoval, byl neskutecne bláto a nevydržel ani Ferodo DS2500, ale třeba to takto nefunguje jen na tajparech...
Nicméně z mého pohledu tragédie...
A to jsem testoval nějaké speciál, co zraly prý čtyři roky a nakonec ještě prošli procesem zmrazení... Na tjparu vydržely asi čtyři zabrzdění a volant se nedal udržet, jak byly křivé...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

ths — 26.8.2015 , 20:09

Autor: ths

Zaslal: 26.8.2015 , 20:09

Ja mam otazku.

Pocul som ze kutuce Zimmerman Sport su tiez fajn. Kazdopadne su vraj velmi tvrde a treba k nim nejake vraj maksie platnicky.

Co je na tom pravdy? A ked tak ako platne k tomu?

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dany — 6.12.2011 , 15:43

Autor: Dany

Zaslal: 6.12.2011 , 15:43

ja si nemyslim, ze to je problem. dokonce si stale myslim, ze kvuli te sile kotouce to cenu ma. nicmene to nechci prosazovat za kazdou cenu, aby me tu argumentoval kalkulaci, ze nemam pravdu...

infi to myslel dobre a chytil me na tom, ze to nemusi byt tak cenove vyhodne jak pisu, nicmene Ty mas pravdu a ja mam stejny nazor, ze swap s 23mm kotouci nelze srovnavat s BBK, ale to uz je subjektivni a tomu se chci vyhnout, aby to co pisu bylo co mozna nejvic objektivni...

ale asi si rozumime a jsem rad, ze to napsal nekdo jiny a nemusel jsem to psat sam, nechci aby se to zase rozjelo do nejake nesmyslne flame...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dejf — 6.12.2011 , 12:23

Autor: Dejf

Zaslal: 6.12.2011 , 12:23

Dany napsal:

Ano, jak píšu všechno chápu, proto píšu, že u BBK286 už bych zvažoval možnost udělat jen ten SWAP. Určitě při použití BBK286 nebude výdrž horší (ani brzdný účinek) než u swapových brzd, ale tady je opravdu otázka, co nastínil Infi, že to pravděpodobně vyjde dráž než swap a návratnost bude dlouhodobější a diskutovatelná...

Nicméně i tento BBK286 mám na autě právě kvůli 15" kolům a je v pohodě, zákazník spokojen. Jen ještě pozor, zase 90% kol v tomto rozměru bude potřebovat podložky pod kola, protože se tam ty brzdiče prostě nevejdou, takže je to složitější...

Brzdové třmeny kitů BBK303 a BBK286 se dá říct jsou hodně podobné, používají shodné destičky a dají se zaměnit (mají stejné rozteče)... Pro uživatele vlastně shodné...

a z čeho swapovat? takhle silnej kotouč při takovym průměru nemá nic ( teda nic o čem bych věděl ) serie ITR má nějakejch 22 nebo 23 mm
navíc pokud je třmen záměnej, tak po oddělání kotoučů neni problem zvětšit na 303 za pár kaček, kdyby 282 nevyhovovalo

k podložkám, poserovi stačily nějaký 4mm, nebo kolik jsem mu to dělal, to velkej problem neni

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dany — 6.12.2011 , 12:11

Autor: Dany

Zaslal: 6.12.2011 , 12:11

Dejf napsal:

to je právě zásadní problém, protože je to dalších 15-20tis za kola a co hlavně, tak výběr pneu v 16´´ stojí za ... a cena je podobná jako u 17´´
nicméně pokud se takhle chovaly 303 na cca 280k civiku( předpokládám, že to byla auta esa ) tak by neměl být problém ani s 282 s cca 200k ne?
třeba posero, kterej je má od tebe je spokojen, i když okruh za sebou nemaj

jasně že 303 je ideál, ale jako kompromis výdrž x cena....

jak je to s tim třmenem?

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dejf — 6.12.2011 , 12:02

Autor: Dejf

Zaslal: 6.12.2011 , 12:02

Dany napsal:

Ano, to chápu, jen jsem reagoval na tu kalkulaci Infiho, já měl na mysli BBK od 330 výše a on dělal kalkulaci na BBK 303, proto jsem to tak psal...

Nicméně i BBK 303/28mm je dobrá volba, ale vyžaduje minimálně 16" kola. Upřímně říkám, že pokud někdo chce BBK 286mm, tak mu to rozmluvím, buď 303 nebo nějaký swap větších brzd, ten BBK 303 je první, kde to má opravdu význam. Měli jsme ho i na oturbeném Civicu a jezdilo to v Mostě na okruhu, stejně tak i na ITR a opravdu můžu říct, že to brzdilo suprově a hlavně opotřebení hodně pozvolné...

Obě auta se prodávala po sezóně ježdění (několikrát Most, několikrát Brno, a pár dalších akcí) a obě měla kotouče opotřebené téměř neznatelně (v průměru asi 0.15mm) a byla ještě na původních destičkách, které mely asi 40% brzdového obložení...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dany — 6.12.2011 , 11:46

Autor: Dany

Zaslal: 6.12.2011 , 11:46

carvi napsal:

tak pred touhle kucharkou smekam ... moc pekny dany... mimochodem chci se zeptat jaky mas zkusenosti s ebc? resp. s deskama??

Psal jsem to také mockrát... Kotouče jsou velmi dobré kvality, hlavně TurboGroove snesou opravdu velké zatížení... Nicméně destičky hodně zaostávají kvalitou za kotouči a lze je řadit řekněme někam do středu a na to jsou zbytečně drahé
Jediná směs, co používám, jsou červené EBC RS, protože u nich je jedna suprová vlastnost a to, že opravdu málo špiní kola, což je pro setup (ve kterém je používám) docela přínosné...

V ostatních směsích je rozhodně daleko lepší Ferodo za podobné ceny...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

carvi — 6.12.2011 , 11:37

Autor: carvi

Zaslal: 6.12.2011 , 11:37

tak pred touhle kucharkou smekam ... moc pekny dany... mimochodem chci se zeptat jaky mas zkusenosti s ebc? resp. s deskama??

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dany — 6.12.2011 , 11:15

Autor: Dany

Zaslal: 6.12.2011 , 11:15

Dejf napsal:

infi mluvil o 282 a 303 kvůlu sterejm civikům a integrám, kde je 330 kit v podstatě nepoužitelnej...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dejf — 6.12.2011 , 9:48

Autor: Dejf

Zaslal: 6.12.2011 , 9:48

Dany napsal:

Všimni si, že pro mě BBK začíná na velikosti 330/32, tam to je znát opravdu dost. Nicméně i pokud půjdeš na 303/28 určitě to není horší a dražší než zůstat u sériového rozměru, ale to si opravdu musí každý rozhodnout sám. Na 303/28 bude asi větší rozdíl v životnosti destiček a možná menší u kotoučů, ale to je jen spekulace...
(u BBK 303 je deska 135mm dlouhá s docela velkou plochou brzdového segmentu a tím se může pomaleji opotřebovávat, u BBK 330 a větší pak 155mm)

infi mluvil o 282 a 303 kvůlu sterejm civikům a integrám, kde je 330 kit v podstatě nepoužitelnej

tak že třeba u ITR s 282 kotoučema při koupi 282 kitu sice zůstanu jakože na seriovym rozměru, ale budu mít 4mm silnější kotouč, což je na výdrži hodně znát a hlavně dál zůstanu na 15´´ čili na rozumný ceně za gumy, což je celkem rozdíl jestli za sadu dávat 12 nebo 20 000... vim že starý civiky a ITR v lásce nemáš, ale pro někoho, kdo chce jezdit a přitom chce udržet investice na rozumný hladině je to pořád rozumná volba...

a jen tak mimo, je rozdíl mezy třmenen na 282 vs. 303 kitu ?

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

walda91 — 5.12.2011 , 21:27

Autor: walda91

Zaslal: 5.12.2011 , 21:27

Majlou napsal:

Ahoj mam opancerovan jak predek tak i zadek brzd a uz i na seriovejch brzdach se to znatelne projevilo k lepsimu. Tlak jde rovnou do brzd a je min. ztrata rozpinani v hadickach. Presne jak pise Bully brzdy jsou ostrejsi pedal se nikam "nepropada" mas citlivejsi brzdy. Rozhodne to nejsou vyhozene penize proste ostryyyytoooo :twisted: a po levelu 7) se da rict ze to flekuje a stojis mnohonasobne driv. Jsem max spokojen.

Děkuju

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

Dany — 5.12.2011 , 20:50

Autor: Dany

Zaslal: 5.12.2011 , 20:50

infinity napsal:

Ja bych jen dodal, ze velkou vyhodu v BBK oproti "OEM" swapum v podobnych rozmerech vidim ve vaze, ktera je bohuzel u OEM brzd s jednodilnymi kotouci celkem enormni a bohuzel ta vaha jde na rameno...

Ano, to je také pravda, nebo jen masivnější kotouč je stejně těžký jako sériový úzský, mám to zase zdokumentované konkrétně na CTR7G/8G:

Sériový brzdič CTR ... 4,50 kg
Sériový kotouč CTR ... 6,40 kg
Brzdové destičky - sada ... 1,55 kg

Kotouč 325/25 ze setupu "5" ... 7,60 kg

BBK 330/32:
6-i pístový brzdič ... 2,80 kg
redukce ... 0,70 kg
kotouč 330/32 ... 6,90 kg
duralový střed ... 0,60 kg

Ale jak jsem psal, nechci o tom moc diskutovat a dohadovat se o tom jestli je to detailně správně, myslel jsem to opravdu jako jednoduchý návod pro někoho, kdo nad tím přemýšlí, abych to nemusel posílat jednotlivě...
Minimálně se tím může někdo inspirovat a použít jiný setup, jiné značky a pod. ...

Re: Taková kuchařka brzdových setupů...

infinity — 5.12.2011 , 20:34

Autor: infinity

Zaslal: 5.12.2011 , 20:34

Ja bych jen dodal, ze velkou vyhodu v BBK oproti "OEM" swapum v podobnych rozmerech vidim ve vaze, ktera je bohuzel u OEM brzd s jednodilnymi kotouci celkem enormni a bohuzel ta vaha jde na rameno...