:: www.honda-club.cz ::

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

LK7R — 1.5.2012 , 13:07

Autor: LK7R

Zaslal: 1.5.2012 , 13:07

Řešením je pěkná M3 nebo 1M ...

Když kompresor tak JRSC, nechal jsem se svézt v Roterxu i JRSC a Marfiho JRSC mi připadalo příjemnější (to jsem i ladil). Zátah od 2000rpm, nahoře sice trochu ztrácel, ale celkově super. Padama Rotrex je úplně jiný, je to takový "umocňovač" atmosféry. Spodek víceméně jako série K20 a kontinuálně gradující výkon až do omezovače.

Ve finále mi přišel využitelný výkon/krouťák mnohem dostupnější u JRSC než u Rotrexu.

S2000 mam AP2 2.2 a ta má slušný motor. Střed je takový trochu tupý, ale špička a spodek velmi příjemné. Na ladění bych se vybodnul, maximálně jiný podvozek, semislick, nebo v extrému malé "rychlé" turbo na sériové vnitřnosti.

Jinak v diskuzi tu bylo napsáno, že K20 má mrtvej spodek a masakrální hořejšek. Tak s tímhle zcela nesouhlasím. Když porovnám K20 s F22 tak to co Sku chybí dole a ve středu, to K20 má a to co Sku přebývá nahoře, to u K20 není tak strašné.

Mám raději K20 než F22. Lepší, modernější, úspornější, příjemnější. :hehe:

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

Robert de Nitro — 12.1.2012 , 13:51

Autor: Robert de Nitro

Zaslal: 12.1.2012 , 13:51

bleck666 napsal:

ked chces tocit 9000 alebo aj viac na 2.4 tak by nepomohlo tomu motoru keby si zmenil kompresny pomer...ak ma 11:1 alebo 12:1 ,tak ho zmensit na 10:1 alebo aj 9:1 kvoli zivotnosti a mensiemu namahaniu motora...alebo to je zanedbatelna uprava zmensit trochu kompresny pomer???...

jééééžííííšššš . . . . Tohle se jmenuje: "přidej 30koní a 29 uber" Přece nechceš po někom aby dal takovou raketu do zvětšování zdvihu a pak si srážel výkon kompresním poměrem 9:1? Nízký kompresní poměr se používá hlavně pro přeplňované motory.
Nechápu proč tu neřešíte rovnou ojnice co jsou na tohle stavěné, jsou to ojnice typu "H", než abych čekal co mi vyvede sériová tak jí rovnou vyměním za lehčí a odolnější, navíc si všímám toho, že takové věci vyjdou dokonce levněji než originál sériové.

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

vti [906team] — 12.1.2012 , 9:26

Autor: vti [906team]

Zaslal: 12.1.2012 , 9:26

pri extremnom zatazeni sa ojnice casom nemusia zlomit ale natiahnut...
ale dostavame sa troska mimo temu.

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

monty — 12.1.2012 , 7:28

Autor: monty

Zaslal: 12.1.2012 , 7:28

bleck666 napsal:

jak změna komprese změní rychlost nebo váhu pístu ?

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

PreludeZ — 12.1.2012 , 0:55

Autor: PreludeZ

Zaslal: 12.1.2012 , 0:55

FastCivic napsal:

jakoze ta ojnice stejne jednou praskne? nebo to spis neunesou loziska na klice?

kdyz ji menis po predepsanem case preventivne tak prasknout nemusi Top Fuel dragstery taky meni ojnice treba po 10-ti runech. Tady to bude sice za dyl ale kdyz chces mit a provozovat takovy motor, musis pocitat i s preventivni vymenou takovychto dilu...

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

bleck666 — 11.1.2012 , 21:09

Autor: bleck666

Zaslal: 11.1.2012 , 21:09

ked chces tocit 9000 alebo aj viac na 2.4 tak by nepomohlo tomu motoru keby si zmenil kompresny pomer...ak ma 11:1 alebo 12:1 ,tak ho zmensit na 10:1 alebo aj 9:1 kvoli zivotnosti a mensiemu namahaniu motora...alebo to je zanedbatelna uprava zmensit trochu kompresny pomer???...

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

vti [906team] — 10.1.2012 , 23:44

Autor: vti [906team]

Zaslal: 10.1.2012 , 23:44

FastCivic napsal:

jakoze ta ojnice stejne jednou praskne? nebo to spis neunesou loziska na klice?

loziska urcite, opotrebenie materialu nebude tiez zanedbatelne a ojnice to v konecnej faze tiez nevydrzia vecne.

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

FastCivic — 10.1.2012 , 19:57

Autor: FastCivic

Zaslal: 10.1.2012 , 19:57

vti [906team] napsal:

realne to moze byt ale zivotnost takeho motora sa pocita v odjazdenych motohodinach.

jakoze ta ojnice stejne jednou praskne? nebo to spis neunesou loziska na klice?

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

vti [906team] — 10.1.2012 , 19:53

Autor: vti [906team]

Zaslal: 10.1.2012 , 19:53

silenec napsal:

Je potom vubec realne neco takoveho? TODA engine 2.4L 320hp 11k rpm redline

realne to moze byt ale zivotnost takeho motora sa pocita v odjazdenych motohodinach.

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

dimitar — 10.1.2012 , 16:27

Autor: dimitar

Zaslal: 10.1.2012 , 16:27

ale ojnice u ten vetsi obem je na to stavena...

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

Robert de Nitro — 10.1.2012 , 13:40

Autor: Robert de Nitro

Zaslal: 10.1.2012 , 13:40

DaM musí být už na švestku . . . Dame najdi pár lidí co už S2000 přeplňujou, zajeď za nimi, pokecej, svez se a pak se rozhodni. Věřím, že rádi poradí, bejvaj to lidi správně "chycený" . . . Tohle koukám nikam nevede

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

silenec — 10.1.2012 , 13:09

Autor: silenec

Zaslal: 10.1.2012 , 13:09

vti [906team] napsal:

ak zostat pri N/A a ist od vacsieho objemu, tak zabudnite na 9000rpm, piestna rychlost uz bude extremna a riskovat ojnice mi nepride rozumne.

Je potom vubec realne neco takoveho? TODA engine 2.4L 320hp 11k rpm redline

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

FastCivic — 6.1.2012 , 23:21

Autor: FastCivic

Zaslal: 6.1.2012 , 23:21

z osobnich zkusenosti to neni,je to z toho co sem kde videl,cetl a slysel. Ale taky si to napsal pekne

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

vti [906team] — 6.1.2012 , 21:32

Autor: vti [906team]

Zaslal: 6.1.2012 , 21:32

nic v zlom, pises pekne, ale obavam sa, ze to asi nebude z tvojich osobnych skusenosti a preto si myslim, ze pises o tom, ako by si si to predstavoval. a to nie je uplne spravne.

hrame sa s upravami uz nejaky ten cas vratane N/A, kompresor a aj turbo na motorch B, D, H, F a konkretne na Sku sme tiez dlho rozmyslali co s tym a mas ten isty problem ako s turbom - auto, ktore toci 9000rpm nemoze mat rozsah pouzitelnych otacok od 1500-9000rpm ci uz s kompresorom alebo s turbom, vzdy tam bude kompromis. akurat vyber kompresorov je znacne obmedzeny oproti moznostiam vybrat spravne turbo.

ak zostat pri N/A a ist od vacsieho objemu, tak zabudnite na 9000rpm, piestna rychlost uz bude extremna a riskovat ojnice mi nepride rozumne.

p.s. boost makes torque and torque makes fun.

Re: Kraftwerks Rotrex Supercharger ...

FastCivic — 6.1.2012 , 18:54

Autor: FastCivic

Zaslal: 6.1.2012 , 18:54

puvodne bych byl taky vsema deseti za vetsi objem a to asi tou nejlevnejsi cestou jakou popisoval Infinity - klika z acco 2,4L + prislusne upravy. Videl sem video te S2000ky a litalo to vic nez dobre, na youtube ho urcite najdes, ale nedoporucuju ho hledat, protoze by te navnadilo a zase bys nevedel kterou cestou se vydat. Vzhledem k tomu, ze mas zajety uplne novy motor, sel bych tama, kudma jsi chtel jit hned na zacatku - vhodne, ale opravdu vhodne zvoleny kompresor. Podle toho co sem si uz za nejakou dobu precetl, kompresor odsuzujou jen ti, kteri s nim nikdy nejeli. Ti co ho maj, na nej nedaji dopustit. Proletel bych net jen kvuli toho, ktery ma nejlepsi narust krouticiho momentu v nizkych otackach, pak vybral ten nejspolehlivejsi a pak uz jen zasel do banky vyvrakovat ucet.
A tech 20-30koni ktere si spolkne kompresor pro vlastni potreby nahonis prislusenstvim jako jsou svody, ventily, uprava kanalu apod.
Turbem znicis to co na te S2000 milujes a objemem by ses tomu co si predstavujes sice dost priblizil, ale jak uz sem psal, je blbost predelavat novy motor. Spis si mel o tom zacit premyslet v dobe, kdy se ti ten stary rozsypal, jeste bys byl byval na tom usetril dost penez...

Tot muj nazor, snad jsem ti trochu ulehcil rozhodovani