:: www.honda-club.cz ::

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

FastCivic — 16.4.2012 , 23:51

Autor: FastCivic

Zaslal: 16.4.2012 , 23:51

OsekSpider napsal:

záleží zda se nějaká větší sedla vůbec prodávají, nechci tam dávat nic obyčejného když budou ventily kované, přo té příležitosti půjdou i nová vodítka tedy pokud je už Dimi při GO neměnil, ale jsou to zatím jen spekulace, vůbec nevím zda se to do té hlavy nacpe...

na sedlech nic lepsiho nevymyslis, to musi umet hlavař. Prelisuje za ty, co ma " po ruce" nejvhodnejsi a udela mu tvar jako puvodni sedlo.

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

OsekSpider — 15.4.2012 , 21:05

Autor: OsekSpider

Zaslal: 15.4.2012 , 21:05

FastCivic napsal:

aaa, tak to je potom jinaa. Ja myslel ze chces setrit.
Tim padem pokud mas moznost nechat nalisovat i o ten milimetr vetsi sedla, tak za me vsema deseti . Ja zaznamenal vykonovy rozdil podobny jako s ostrou vackou. Jen to mam na D16 hlave, tam bylo hafo mista kde ubirat matros. U B16 nevim jak je reseny kanal...

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

FastCivic — 15.4.2012 , 19:06

Autor: FastCivic

Zaslal: 15.4.2012 , 19:06

kdyby sis chtel pocist
odkaz

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

FastCivic — 15.4.2012 , 19:04

Autor: FastCivic

Zaslal: 15.4.2012 , 19:04

aaa, tak to je potom jinaa. Ja myslel ze chces setrit.
Tim padem pokud mas moznost nechat nalisovat i o ten milimetr vetsi sedla, tak za me vsema deseti . Ja zaznamenal vykonovy rozdil podobny jako s ostrou vackou. Jen to mam na D16 hlave, tam bylo hafo mista kde ubirat matros. U B16 nevim jak je reseny kanal...

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

OsekSpider — 15.4.2012 , 17:19

Autor: OsekSpider

Zaslal: 15.4.2012 , 17:19

Když už bude dole hlava tak se můžou vyměnit i ta sedla, hlavu bych chtěl udělat pořádně aby se nemusela už sundavat jelikož setup se blíží ke konci, uvidím co mi řekne Dimitar, jinak se jedná o B16

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

FastCivic — 15.4.2012 , 9:41

Autor: FastCivic

Zaslal: 15.4.2012 , 9:41

OsekSpider napsal:

jdou tedy tyto ventily na sériová sedla? chystám se na ně u B16 taky ale jen kvůli zvýšení CR

tak kup standartni rozmer, ale s plochym dnem
ja mam +1mm ventily a musel sem menit sedla. Jinak by byly tak oslabene, ze by se zaklepavaly do hlavy

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

Hondik — 15.4.2012 , 0:48

Autor: Hondik

Zaslal: 15.4.2012 , 0:48

OsekSpider napsal:

jdou tedy tyto ventily na sériová sedla? chystám se na ně u B16 taky ale jen kvůli zvýšení CR

pokud sem to dobre pochopil tak jestli mas o 0,5mm vetsi ventil na prumeru tak musis zvetsit i tu dosedaci plochu neboli sedlo je tak?

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

OsekSpider — 15.4.2012 , 0:33

Autor: OsekSpider

Zaslal: 15.4.2012 , 0:33

jdou tedy tyto ventily na sériová sedla? chystám se na ně u B16 taky ale jen kvůli zvýšení CR

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

vti [906team] — 27.10.2009 , 23:36

Autor: vti [906team]

Zaslal: 27.10.2009 , 23:36

FastCivic napsal:

nechcu delat chytraka nebo tak vypadat, ale tvoje b18 dopadla tak jak dopadla prave proto, ze si tam nechal seriove ventily. Pokud bys tam nechal seriove i pruzinky, nic by se nestalo. Ale ty bys tam nechat nemohl, protoze ti to nedovolila vacka...
Na d16 uz ses poucil a ventily dal kovane, tak to ma byt
Ja na svem zatim budu mit hlavu seriovou, ale voditka sem si nechal vymenit. Kdyby byly vybehane a byla na ventilech velka vule (bocni), upadly by klidne taky i se seriovyma pruzinama. Kdyby se tomu casto nakladalo...
Kazdopadne, pokud je bocni vule ventilu po vymene voditek v norme, ventily je tim padem zbytecne menit. (Pokud tam zustane seriova vacka a pruzinky)
A ja sem rikal svemu "hlavaři" jasne: "pokud se bude bocni vule ventilu i jen blizit krajni norme, vsechno vymenit. A kdyz mi vymenil jen vyfukove voditka, saci voditka a ventily byly tim padem v poradku

uz som videl zopar hlav, kde aj na seriovych pruzinach odpadol ventil pri cca 200tkm...
btw: moju staru b18c4 skladala renomovana firma, nie ja a problem nebol v tom, ze to boli seriove ventily, ale ze mali nabehane cez 220tkm. na D16 som daval ine hlavne kvoli flatface, lebo pri mojom setupe som potreboval kompresiu zvysit, preto sla aj hlava o 3 desatiny dole a zrovnaval som aj blok a hlavne urcite by som tam nenechal ventily o ktorych som nemal ani tusak, kolko maju nabehane...

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

Streetkid — 27.10.2009 , 19:56

Autor: Streetkid

Zaslal: 27.10.2009 , 19:56

FastCivic napsal:

meril nekdo mezeru mezi hlavou a pistem? podle me je tam mala mezera a v ni to detonuje...
ja bych dal byt tebou vyssi tesneni a vysokokompresni ventily.

přesně jak píšeš...ta mezera tam bude kritická, bo tam je snížený blok aj hlava, ale o kolik se uvidí až v čase vánoc, míru a klidu.. to se pustím do chirurgie s 12, 14 a 17 klíčem, jak trefně napsal ExEriccs

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

Streetkid — 27.10.2009 , 19:45

Autor: Streetkid

Zaslal: 27.10.2009 , 19:45

Dejf napsal:

B18C6 má seriově 11,1:1 a může jezdit na 98oktanů, tak že nevim proč by mělo 11:1 vadit

Infiniti má něco kolem 12,6:1 a jezdí

to je sice pěkné, ale na integře je spalovák jinak tvarovaný, taktéž má vliv tvarování pístů a vzdálenost píst v HÚ vs hlava. No a jak je v motoru nějaký karbon a má to nahrkáno pár desítek tisíc, což můj už má, tak tím spíš. Bruska a filcový kotouč to vyřeší

Tato D16Z6 palice je sice mezi D motory nejlepší varianta, ale prostě je citlivá na klepání, upozorňují na to i na stránkách Endynu, co brousí tyto makovice na zakázku.

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

FastCivic — 27.10.2009 , 19:31

Autor: FastCivic

Zaslal: 27.10.2009 , 19:31

Streetkid napsal:

..to fotku tvojí dlaně s ventilama jsem měl jeden čas jako plochu na obrazovce

Jak píšeš, budou těžší, série 6000 je klasicky s vybráním dna a dle výrobce na high rpm, ale taky cena je výš a točit přes 8000 nebudu. Otázka je, jestli ty ploché ventily dávat do motoru s kompresí 11:1, když to už teď detonuje i na víceoktanové palivo. Předstih sme stáhli na 8 stupňů a je klid.
Rád bych kompresi ještě o půl stupně zvedl, ale kdoví co to pak bude za klapot a aby se s tím ještě někdo domluvil. Je tam bohužel snížený blok i hlava, což neni dobré

meril nekdo mezeru mezi hlavou a pistem? podle me je tam mala mezera a v ni to detonuje...
ja bych dal byt tebou vyssi tesneni a vysokokompresni ventily.

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

FastCivic — 27.10.2009 , 19:28

Autor: FastCivic

Zaslal: 27.10.2009 , 19:28

vti [906team] napsal:

na mojej B18C4 som menil vsetky voditka a nechal povodne ventily, lebo im nic nebolo (podla specifikacii hondy) a asi vies ako to dopadlo. silnejsie pruzinky to len urychlia.
na D16Z6 hlave som tiez menil len vyfukove voditka (sacie boli este ako tak ok) ale neriskoval som a ventily som menil tiez.

btw: ventily s plochym dnom maju vyhodu ohladne zvysenej kompresie (a ak su naozaj flat, tak aj kvoli detonaciam v extremnom pripade) a samozrejme aj nevyhodu - su obvykle tazsie ako seriove, takze viac trpia hlavne vo vysokych otackach.

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

vti [906team] — 27.10.2009 , 7:36

Autor: vti [906team]

Zaslal: 27.10.2009 , 7:36

dolezity je aj tvar spalovacej komory, idealne prelestit a zabrusit vsetky ostre hrany.

Re: O 1mm větší ventily do sériových sedel?

Dejf — 27.10.2009 , 7:34

Autor: Dejf

Zaslal: 27.10.2009 , 7:34

Streetkid napsal:

B18C6 má seriově 11,1:1 a může jezdit na 98oktanů, tak že nevim proč by mělo 11:1 vadit

Infiniti má něco kolem 12,6:1 a jezdí