:: www.honda-club.cz ::

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

jira851 — 18.5.2012 , 18:08

Autor: jira851

Zaslal: 18.5.2012 , 18:08

Čaute, nedalo mi to a sundal jsem origo svody z civica ep2 1.6.
Váhám totiž nad svodama+decat+catback celé z nerezu.
Vrtá mi hlavou jedna věc a to, že otvor z válců je cca 38mm, ale origo svody mají vnitřní průměr 30mm, tak si říkám, jestli výměnou svodů dosáhnu lepšího výkonu, ale neztratím krouťák, když jsou nerez laděné svody širší než origo taky 38mm. Za každou radu budu rád.
Připomínám, že je mi jasný, že to nikdy nepojede jako ep3, ale proč si ep2 trošku nevymazlit, že jo.
Dokáže někdo s odhadem říct +/- kolik můžou nové svody s větším vnitřním průměrem přidat včetně catback a downpipe?

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Bully — 18.5.2012 , 17:03

Autor: Bully

Zaslal: 18.5.2012 , 17:03

silenec napsal:

To je jen jeden z principu/cilu uprav sani, existuji i jine principy, ktere se treba se snahou o chladnejsi vzduch mohou i vylucovat... nevim co vsechno pocitas do "uprav sani", ale napr. ITB asi vetsinou uplne nejstudenejsi vzduch sat nebude, ale presto ma vyhody.

Mas recht, predsedo. Muze to byt nekdy i jinak, mel jsem na mysli upravy sani kvuli snaze o zvyseni vykonu.

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

silenec — 18.5.2012 , 12:57

Autor: silenec

Zaslal: 18.5.2012 , 12:57

Bully napsal:

Princip vsech uprav sani je prece snaha nasavat chladnejsi vzduch nez u origo stavu.

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

p.b. — 18.5.2012 , 11:56

Autor: p.b.

Zaslal: 18.5.2012 , 11:56

Bully napsal:

Princip vsech uprav sani je prece snaha nasavat chladnejsi vzduch nez u origo stavu.

Jde mi spíš o to, jestli přísun toho studenýho vzduchu je lepší zajistit tzv. náporovým sáním nebo klasickým sání z podběhu.

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Ondras — 18.5.2012 , 11:02

Autor: Ondras

Zaslal: 18.5.2012 , 11:02

V tomto vznešeném tématu ještě chybí mé osobní krutopřísné sání, které přidávalo bambilión koní a teramega ňutnů

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Bully — 18.5.2012 , 10:26

Autor: Bully

Zaslal: 18.5.2012 , 10:26

Radek_KA7 napsal:

jo na chatu a do lidlu taky by mě štvaly ty nešikovný obrubníky rozesetý po celý čr.......samozdřejmě že VTI si koupí normální smrtelník a koenigsegga třeba Bill ,Ráďa Krejčířů ,Procházka a spol.

Koenigsegg je nahodou normalni prakticke auto, nahodis nahoru stresni kufr a hura na dovolenou

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Radek_KA7 — 18.5.2012 , 10:18

Autor: Radek_KA7

Zaslal: 18.5.2012 , 10:18

Newer napsal:

jezdit na chatu s koenigseggem ?

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Bully — 18.5.2012 , 10:14

Autor: Bully

Zaslal: 18.5.2012 , 10:14

p.b. napsal:

OK. díky všem za názory. Ještě se zeptám na jednu věc. Když už se rozhodnu proto, že originál airbox vyhodím, je lepší natáhnout hadici tak jak je na obr. B (tzn. pokus o náporové sání) nebo je lepší nasávat studenej vzduch např. z podběhu. Díky

Princip vsech uprav sani je prece snaha nasavat chladnejsi vzduch nez u origo stavu.

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Newer — 18.5.2012 , 9:58

Autor: Newer

Zaslal: 18.5.2012 , 9:58

Radek_KA7 napsal:

ten by šel....ale nezajedu s ním na chatu takže radši to VTI

jezdit na chatu s koenigseggem ?

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Radek_KA7 — 18.5.2012 , 9:56

Autor: Radek_KA7

Zaslal: 18.5.2012 , 9:56

Newer napsal:

nechapu proc si nekdo koupi VTI , kdyz chci rychle auto tak koupim koenigsegg

ten by šel....ale nezajedu s ním na chatu takže radši to VTI

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Newer — 18.5.2012 , 9:51

Autor: Newer

Zaslal: 18.5.2012 , 9:51

Radek_KA7 napsal:

nechápu proč si někdo koupí 1.4 a pak furt řeší výkon....jestli chci rychlý auto tak nad tim musim uvažovat už při koupi né? a ušetřím si spousty času který můžu věnovat třeba vydělání peněz

nechapu proc si nekdo koupi VTI , kdyz chci rychle auto tak koupim koenigsegg

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

Radek_KA7 — 18.5.2012 , 9:41

Autor: Radek_KA7

Zaslal: 18.5.2012 , 9:41

nechápu proč si někdo koupí 1.4 a pak furt řeší výkon....jestli chci rychlý auto tak nad tim musim uvažovat už při koupi né? a ušetřím si spousty času který můžu věnovat třeba vydělání peněz

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

gear — 18.5.2012 , 9:29

Autor: gear

Zaslal: 18.5.2012 , 9:29

chjo, tady to je zas teoretiků jak v parlamentu. Pusťte si ty videa co postoval nejdříve silenec, pak na předchozí stránce Hlavator, a můžete tuhle debatu ukončit. Nejlíp uděláte když se do sání nebudete hrabat

odkaz

odkaz

to bigy: to že jsi zajel sprint o 1s rychleji než jiná 1.4 opravdu neznamená že to je "sportovním" sáním

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

bigy — 18.5.2012 , 9:25

Autor: bigy

Zaslal: 18.5.2012 , 9:25

jira851 napsal:

No já našel za 9 tisíc svody a díl který kat dokonce nahrazuje takže končí hned na místě origo katu, ale je to značka japspeed což nevím, jestli je nějak osvědčené

ten japspeed by me zajimal taky, pokukoval jsem o celem cat-backu od nich.. ) (ostatne si myslim,ze jen samotny svody jsou k nicemu,protoze mas potom proudy zase "ucpany" zbytkem seriovyho vejfuku.. mala trubička )

Jinak ja jsem svody+sani na D14 poznal hodne znatelne..auto bylo zivejsi ve vyssich otackach..a neco to urcite pridalo, protoze jsem na merenych sprintech mel o par vterinek(1-2,5) lepsi cas nez konkurencni 1,4(vetsina serie).

Re: Nejvhodnější způsob sání na C7G

p.b. — 18.5.2012 , 9:05

Autor: p.b.

Zaslal: 18.5.2012 , 9:05

Bully napsal:

Nejenom u C7G- aby melo nahrazeni airboxu "trubkou s filtrem" nejaky vyznam, musel bys mit sani vyrobene primo pro svuj model a muselo by jit o kvalitni vyrobek v cene i par set €. U prakticky vseho levnejsiho dosahnes v drtive vetsine naopak lehke snizeni vykonu. Pokud zmenis ciste jenom sani (za drahe a kvalitni CAI) tak bude narust vykonu zanedbatelny a navic vetsinou lehce pozmeni vykonovou krivku, narust vykonu nebude tak linearni jako s OEM airboxem. Treba moje CAI Injen na CTR 8G stalo ve sve dobe nejakych cca 400€, kdo s nim meril vykon na brzde tak dosahl asi o 7k vic. Pri vykonu vozu to dela cca 3,5%, u C7G 1,6 utratis ty same penize a ziskas prinejlepsim maximalne stejne procento, takze treba ty tri koniky navic. Rozdil ve vykonu vubec nepoznas ani nezmeris, jediny prinos je asi vyraznejsi zvuk motoru, zvlast u pridani plynu.