:: www.honda-club.cz ::

Re: Dusí se

Hansz — 25.8.2013 , 15:39

Autor: Hansz

Zaslal: 25.8.2013 , 15:39

Já měl prvně podezření na palivové čerpadlo jestli není zanesené nebo nějak poškozené. Tak jsem jel ke známému do servisu a ten mi za 50 korun změřil tlak v palivové soustavě ten prvně stoupal a pak začal klesat tak říkal že zkusí ještě zaškrtit ty hadice od ragulátoru tlaku paliva trošku to pomohlo. Tak říkal že jedině buď ten regulátor špatný a nebo těsnění. Tak jsem to doma rozbral vyměnil ten kroužek pod regulátorem a raději i ty hadice a jezdí to dobře.

Re: Dusí se

RASTA — 25.8.2013 , 15:26

Autor: RASTA

Zaslal: 25.8.2013 , 15:26

takže se mu na volnoběh dostávalo málo paliva, zní to logicky

Re: Dusí se

Hansz — 25.8.2013 , 14:52

Autor: Hansz

Zaslal: 25.8.2013 , 14:52

Takže problém se zdá být konečně vyřešený bylo špatné těsnění pod regulátorem tlaku paliva a špatné hadice od něho. Včera to bylo přezkoušeno jak jsme jeli na Kravařský odpust kdo je od Ostravy tak asi ví že to tam je ve velkým a v pondělí tam je ohňostroj.

Re: Dusí se

Hansz — 15.8.2013 , 17:21

Autor: Hansz

Zaslal: 15.8.2013 , 17:21

Takže problém pořád trvá , jo když auto stojí 2 dny a chci ho nastartovat tak chytne hned ale má tendenci zdechnout tak prošlápnu plyn a všechno je v pohodě. Měnil jsem dokonce i všechny ty podtlakové hadičky a vyčistil i ten EACV ventil. Zkoušel jsem dát i ruku na sání jak motor běžel na volnoběh začlo to celé syčet a za sekundu nebo 2 to chcíplo.
Jo a ještě jsem proměřoval všechny ty čidla co jsou na sání MAP má mezi vývody počítáno pohledem na kontakty zleva 1-2 3,53 kilo a 2-3 10,52 kilo, klapka má 1-2 0,942 kilo a 2-3 5,22 kilo, čidlo teploty nasávaného vzduchu mělo 0,850 kilo ale měnilo se to v závislosti na teplotě, EACV tam je 2 pinové a mělo 12 ohmů a pak tam bylo ještě jedno čidlo ze kterého vedly 2 hadičky jedna šla do nádobky s uhlím nebo co to je a druhá zpátky do sání jestli to není něco od emisí a ta měla 30 ohmů. Nemůže to být nakonec palivové čerpadlo? Nebo jak se projevuje taková závada s palivovým čerpadlem? Jo a teď jsem si vzpomněl začlo to dělat jak jsem párkrát koupil benzín u shelky nikdy více už tam nepojedu.

Re: Dusí se

Hansz — 1.8.2013 , 22:01

Autor: Hansz

Zaslal: 1.8.2013 , 22:01

Baterka je ještě dobrá chytá to hned. Jako myslím že na volnoběhu se tak těžko převaluje jak by ty svíčky nepálily jak mají v otáčkách jede ten motor suprově. Tím myslím od 3 000 otáček.

Re: Dusí se

RASTA — 1.8.2013 , 17:53

Autor: RASTA

Zaslal: 1.8.2013 , 17:53

těžko převaluje při startování?
v jaké kondici je baterka?
aby nebyl problém tam
nebo špatná kostra

nebo to mám chápat, že dlouho chytá?

Re: Dusí se

Hansz — 1.8.2013 , 16:20

Autor: Hansz

Zaslal: 1.8.2013 , 16:20

No hlava se nechala repasovat nové kroužky klika vyvážená šály nové a další věci. Já to vidím fakt na tu cívku už i při startovaní se to tak těžko převaluje ten motor jak by špatně pálili svíčky. Jinak původní majitel tam už měnil palec a víčko rozdělovače takže to je nové a je tam napsáno made in japan tak to není žádný šmejd. Jinak jsem od Ostravy.

Re: Dusí se

Petr 78 — 1.8.2013 , 15:26

Autor: Petr 78

Zaslal: 1.8.2013 , 15:26

Blackburn napsal:

To je teorii...hlavně kontrolu předstihu dle oka si nedokážu moc představit viz foto (to není škoda 120 u které se palec rozdělovače nastavoval proti rysce a předstih byl řízený podtlakem)
Palec tu má schválně velkou plochu aby se mohl elektronicky měnit předstih(čas zážehu). Cívka dává jiskru, modul řekne kdy......ve zkratce.

Je to jednovačka takže skočení rozvodů skoro nepřipadá v úvahu. Ventilové vůle s tímto druhem závady už vůbec nesouvisí.

Dle chytrých publikací a webových vyhledávaču jsem zjistil že crx potažmo d16z5 má stejný modul i cívku jako d16a6 motorizace. Mám krabici různých rozdělovaču, modulů, cívek. Pokud seš kousek od Jihlavy tak mužem zkusit složit funkční rozdělovač.

Chyba bude mezi rozdělovačem počinaje, svíčkou konče.

Jo, máš pravdu, ale proto jsem psal ZHRUBA zkontrolovat.
Jediná správná a přesná metoda je samozřejmě se strob. lampou a zkratovaným servisním konektorem

Jj, vzdálené diagnostiky jsou obtížné.
Ale aspoň může člověk zkusit tipnout na co se podívat, co zkontrolovat a tak.
Je to vlastně střílení od boku a občas se povede zásah

Re: Dusí se

Blackburn — 1.8.2013 , 13:05

Autor: Blackburn

Zaslal: 1.8.2013 , 13:05

Vzdálené diagnostiky jsou obtížné

Re: Dusí se

RASTA — 1.8.2013 , 12:39

Autor: RASTA

Zaslal: 1.8.2013 , 12:39

nikam tim nesměřuju, ale co se dělalo při té částečné generálce?
třeba by se dalo od nečeho odrazit

Re: Dusí se

Blackburn — 1.8.2013 , 3:16

Autor: Blackburn

Zaslal: 1.8.2013 , 3:16

Petr 78 napsal:

A jaké hodnoty má ta cívka když je auto ohřáté?

Hele a nemáš náhodou skočené rozvody? Kontroloval jsi je? Ventily mají správné vůle?

Hodnotu předstihu nepotřebuješ znát.
Nastavíš ho po zkratování servisního konektoru pomocí stroboskopické lampy. Při správně nastaveném předstihu musí bliknout v okamžiku, kdy je ryska (prostřední ze tří) na řemenici klikového hřídele proti "mušce" na plastovém krytu rozvodového řemene.
Nebo si můžeš zhruba předstih zkontrolovat, když nastavíš tu rysku proti "mušce" a pak se koukneš do rozdělovače, jestli je palec proti kontaktu pro první válec.

Re: Dusí se

Hansz — 31.7.2013 , 23:41

Autor: Hansz

Zaslal: 31.7.2013 , 23:41

Tak to jsou teda pálky to radši zkusím něco tady sehnat na bazaru někdo tady má celý rozdělovač za 500 korun

Re: Dusí se

Petr 78 — 31.7.2013 , 23:11

Autor: Petr 78

Zaslal: 31.7.2013 , 23:11

Anebo to risknout a koupit novou:
odkaz
odkaz

Re: Dusí se

Hansz — 31.7.2013 , 14:51

Autor: Hansz

Zaslal: 31.7.2013 , 14:51

Raději bych od někoho koupil tu cívku i starší ale funkční nevíš o někom? Problém je v tom že tady nikdo nemá takové díly

Re: Dusí se

Petr 78 — 31.7.2013 , 9:19

Autor: Petr 78

Zaslal: 31.7.2013 , 9:19

Mela by tam pasovat civka z jineho C4G. Doporucuju si ji nejdriv jenom pujcit na vyzkouseni abys nekupoval zbytecne novou kdyz to civkou nebude.