:: www.honda-club.cz ::

hm

LastV8 — 9.5.2008 , 12:40

Autor: LastV8

Zaslal: 9.5.2008 , 12:40

monty napsal:

jo tohle jsem myslel,v manuálu jsou servisní limity , podle nich by to taky šlo částečně odvodit

kukal som maintance manual a tam ked pisu o bloku a celkovo motore, tak je v jednej kolonke d17a2 a d17a9. Lenze stale to nie je istota. Na 90% to vyzera, ze mechanicky su zhodne, len asi americka ECU bude na nizsi oktanovy benzin, trosku ine mapy....lenze kym to nie je 100% nechcem kupovat diely, kedze kazdy stoji cez 10 000....

Re: ostrejsie vacky na D17a2/a9

monty — 9.5.2008 , 11:40

Autor: monty

Zaslal: 9.5.2008 , 11:40

Ivoss napsal:

A co zkusit zjistit rozdíly mezi motorama podle EPC. Stačí když si seženeš VIN od auta s americkou verzí motoru, nebo se tam to auto tuším dá naklikat i nějak jinak. Jakmile najdeš nějaké shodné součástky v těch motorech tak se hned máš čeho chytit. Ikdyž někdy jsou díly s jinými OE čísly a přesto vzájemně místo sebe pasují.

jo tohle jsem myslel,v manuálu jsou servisní limity , podle nich by to taky šlo částečně odvodit

Re: ostrejsie vacky na D17a2/a9

Ivoss — 8.5.2008 , 22:39

Autor: Ivoss

Zaslal: 8.5.2008 , 22:39

A co zkusit zjistit rozdíly mezi motorama podle EPC. Stačí když si seženeš VIN od auta s americkou verzí motoru, nebo se tam to auto tuším dá naklikat i nějak jinak. Jakmile najdeš nějaké shodné součástky v těch motorech tak se hned máš čeho chytit. Ikdyž někdy jsou díly s jinými OE čísly a přesto vzájemně místo sebe pasují.

hm

LastV8 — 8.5.2008 , 20:20

Autor: LastV8

Zaslal: 8.5.2008 , 20:20

monty napsal:

fuel kontroler pohledej na foru , nemá cenu to psát znova.
s těma záměnama lepší by bylo zkusit porovnat ty díly rozměrově-podle manuálů,etc , případně prolízt net jestli už to někdo nekombinoval

preliezol som vsetky odkazy na google cez heslo d17a9, je toho totiz tak malo....ten motor je malo pouzivany, oproti inym....

Re: ostrejsie vacky na D17a2/a9

monty — 8.5.2008 , 11:51

Autor: monty

Zaslal: 8.5.2008 , 11:51

fuel kontroler pohledej na foru , nemá cenu to psát znova.
s těma záměnama lepší by bylo zkusit porovnat ty díly rozměrově-podle manuálů,etc , případně prolízt net jestli už to někdo nekombinoval

hm

LastV8 — 8.5.2008 , 11:03

Autor: LastV8

Zaslal: 8.5.2008 , 11:03

monty napsal:

no zkráceně ,čím větší časování tím větší výkon ale ve vyšších otáčkách,nevýhodou je neklidnější chod v nižších otáčkách , horší volnoběh.U vtecu to nebude tak markantní,nevím nakolik mění i s časováním pod vtecem.Nárůst výkonu na tom kterým typu by měl spíš udat výrobce , měl by mít odbržděno.
co je výhodnější, to bych si říct netroufal , pokud chceš opravdu výkon je lepší co nejostřejší (na šáde se používá až 320/320)

prave mi odpisali z hondy UK, ked som sa pytal na rozdiely d17a2 (americka verzia, vsetky aftermarket diely su na nu) a d17a9(europska verzia, na nu nie je nic):
The two engines mentioned in your email will be completely different specification in terms of performance and parts, we do not recommend taking parts from one of these engines and installing them in the other.
...tak sakra to vyzera na velmi obmedzene moznosti zvysovania vykonu...asi to naozaj skonci iba zvodmi a vyfukom, ale tomu som sa chcel vyvarovat, lebo nechcem mat hlucne auto, teraz je uzasne tiche a tak to chcem aby aj zostalo.......ma zmysel fuel controler? lebo ked zvysim v urcitych otackach privod paliva napr. o 15% (safc to umoznuje), vzduch zvysit na atmosfere velmi neviem, nebude to prechlastane? tzv. downgrade

Re: ostrejsie vacky na D17a2/a9

jagy — 8.5.2008 , 9:49

Autor: jagy

Zaslal: 8.5.2008 , 9:49

LastV8: Tak cisla ti ni ani rikat nemusi.. vlevo mas popis, co a jak. Jak se to s nema chova, atd.

Re: ostrejsie vacky na D17a2/a9

monty — 8.5.2008 , 9:09

Autor: monty

Zaslal: 8.5.2008 , 9:09

no zkráceně ,čím větší časování tím větší výkon ale ve vyšších otáčkách,nevýhodou je neklidnější chod v nižších otáčkách , horší volnoběh.U vtecu to nebude tak markantní,nevím nakolik mění i s časováním pod vtecem.Nárůst výkonu na tom kterým typu by měl spíš udat výrobce , měl by mít odbržděno.
co je výhodnější, to bych si říct netroufal , pokud chceš opravdu výkon je lepší co nejostřejší (na šáde se používá až 320/320)

hm

LastV8 — 8.5.2008 , 8:49

Autor: LastV8

Zaslal: 8.5.2008 , 8:49

jagy napsal:

Vzdyt to tam mas v popisu napsane, vse dulezite.

samozrejme viem, co su INT a EXH, len neviem co sa stane, ked napr. vyfuk cast zo stock 229 na 232 STAGE1 (dlhsia doba na vyfuk). Proste neviem, co si mam predstavit pod tymi ciselkami...proste ci ma zmysel investovat cca 8000,- do vaciek na zaklade tychto hodnot, ci sa to prida aspon 7 HP napr....asi najlepsi je STAGE1, lebo tam netreba menit pruziny....

Re: ostrejsie vacky na D17a2/a9

jagy — 7.5.2008 , 21:26

Autor: jagy

Zaslal: 7.5.2008 , 21:26

Vzdyt to tam mas v popisu napsane, vse dulezite.

ostrejsie vacky na D17a2/a9

LastV8 — 7.5.2008 , 14:41

Autor: LastV8

Zaslal: 7.5.2008 , 14:41

odhliadnuc od faktu, ze mi nikto nevie povedat ci typy d17a2 a d17a9 su zhodne, nasiel som vacky na d17a2. mam tam hodnoty serioveho vozu (stock) a potom stage1 a stage2. len neviem ako sa prejavi motor po ich aplikacii, proste tie ciselka mi nic nehovoria, vie to niekto desifrovat?