:: www.honda-club.cz ::

Re: Problém s D14A4

wookie — 30.1.2014 , 16:34

Autor: wookie

Zaslal: 30.1.2014 , 16:34

nejsou tlaky 14.9 moc? co se muze stat?

Re: Problém s D14A4

Fish — 29.1.2014 , 14:47

Autor: Fish

Zaslal: 29.1.2014 , 14:47

V případě D14A3/A4 se dá pří 4bodu počítat s výkonem kolem 100koní a spotřebou 5,5L/100km

Re: Problém s D14A4

wookie — 29.1.2014 , 0:18

Autor: wookie

Zaslal: 29.1.2014 , 0:18

_______________________________________________________________________________________________________________________
Ahoj, nevím jestli je to úplně problém ale jiné téma jsem nenašel.
Mám motor D14A3 a olej mi vůbec nemizí snad i maličko přibývá , tak jsem to začal řešit a jako první věc jsem si změřil tlaky. Naměřil jsem na všech válcích skoro stejně 14.9 . neni to trochu moc? snad panikařim zbytečně

Re: Problém s D14A4

sablos — 10.6.2012 , 9:16

Autor: sablos

Zaslal: 10.6.2012 , 9:16

mirage21 napsal:

Bez úpravy jednotky je tam nedávej, budeš mít moc bohatou směs. Manifoldy jsou snad stejný, dej tam to, který se ti tvarem líbí víc

no ta uměá pixla nevypada nijak efektivně tak bych tam chtě vrznout to sání z D15Z6, ted už ho jen sehnat, a ty vstřiky by měy sednout?? když je vyndam z D14A8 a dám do D15Z6 sání?? však sem ti to onehda říkal jak sem ti dával ten podběh.

Re: Problém s D14A4

mirage21 — 9.6.2012 , 21:18

Autor: mirage21

Zaslal: 9.6.2012 , 21:18

sablos napsal:

no zajima mne jestli by to pasovalo, a to bych to fakt utopil????a co by bylo lepší, sání z d15b7 nebo d15z6???

Bez úpravy jednotky je tam nedávej, budeš mít moc bohatou směs. Manifoldy jsou snad stejný, dej tam to, který se ti tvarem líbí víc

Re: Problém s D14A4

sablos — 9.6.2012 , 20:36

Autor: sablos

Zaslal: 9.6.2012 , 20:36

mirage21 napsal:

Sání klidně vyměň, na to rozdělovač nemá vliv, ale vstřiky nech D14

no zajima mne jestli by to pasovalo, a to bych to fakt utopil????a co by bylo lepší, sání z d15b7 nebo d15z6???

Re: Problém s D14A4

mirage21 — 9.6.2012 , 20:31

Autor: mirage21

Zaslal: 9.6.2012 , 20:31

sablos napsal:

no co sem koukal tak je tam jeden velkej konektor, jde mi o to že sem chtě vyměnit sání za klasický z D15/D16, to plastový se mi nelíbi.

Sání klidně vyměň, na to rozdělovač nemá vliv, ale vstřiky nech D14

Re: Problém s D14A4

sablos — 9.6.2012 , 20:23

Autor: sablos

Zaslal: 9.6.2012 , 20:23

monty napsal:

tohle v hlavě nenosím , stačí kouknout na rozdělovač , klasickej bachratej tvar a 7+2 pin 2 konektory = sekvence ,splesklej tvar a 7pinu v řadě v 1 konektoru semisekvence.případně rozdělovač otevřít ,pokud budou klasický 3 snímače = sekvence , zubatej plech semisekvence

no co sem koukal tak je tam jeden velkej konektor, jde mi o to že sem chtě vyměnit sání za klasický z D15/D16, to plastový se mi nelíbi.

Re: Problém s D14A4

monty — 9.6.2012 , 18:28

Autor: monty

Zaslal: 9.6.2012 , 18:28

sablos napsal:

můžu se zeptat?? D14A8(aerodeck) je to taky semi vstřik nebo klasika??

Re: Problém s D14A4

sablos — 8.6.2012 , 17:44

Autor: sablos

Zaslal: 8.6.2012 , 17:44

monty napsal:

no co kdo toto dělal tak pro zvýšení výkonu takže vliv na spotřebu nevím ,teoreticky by se samozřejmě měla spotřeba snížit , ale dost pochybuju o tom že po zvýšení výkonu u 1,4 někdo bude jezdit stejně jak před tím aby se to dalo srovnat. zkus doomma nebo mirage21 jestli ti budou schopni říct jak se to chovalo.

můžu se zeptat?? D14A8(aerodeck) je to taky semi vstřik nebo klasika??

Re: Problém s D14A4

Jofrey — 8.6.2012 , 16:07

Autor: Jofrey

Zaslal: 8.6.2012 , 16:07

No není lepší pošetřit a koupit vétéíčko, nebo swapnout na VTi?

Re: Problém s D14A4

Doomm — 7.6.2012 , 21:30

Autor: Doomm

Zaslal: 7.6.2012 , 21:30

trochu ale jestli chces vetsi vykon, mnebo respektive lepsi casy a aby to lip tahalo, tak tam bud dej d16z6/y8 a nebo treba svody z d16z6/y8 a nejakou kratsi prevodovku, je to nejlacinejsi a nejspolehlivejsi cesta respektive první dva kroky ktery te posunou 100% dal

Re: Problém s D14A4

monty — 7.6.2012 , 8:41

Autor: monty

Zaslal: 7.6.2012 , 8:41

no co kdo toto dělal tak pro zvýšení výkonu takže vliv na spotřebu nevím ,teoreticky by se samozřejmě měla spotřeba snížit , ale dost pochybuju o tom že po zvýšení výkonu u 1,4 někdo bude jezdit stejně jak před tím aby se to dalo srovnat. zkus doomma nebo mirage21 jestli ti budou schopni říct jak se to chovalo.

Re: Problém s D14A4

FiLiPsS — 7.6.2012 , 8:26

Autor: FiLiPsS

Zaslal: 7.6.2012 , 8:26

monty napsal:

2+2 funguje tak , že ecu má pouze dva výstupy pro vstřikovače a na tyto má připojeny vždy 2 a 2 vstřiky protilehlých válců. tzn je spojen vstřikovač válce 1+3 a 2+4 .při běhu motoru se tak vstřikuje nejen do válce který je v cyklu sání ale vždy i do momentálně uzařeného sacího kanálu párového válce(v tom válci právě momentálně probíhá výbuch) a vstříklá dávka se pak nasaje až v dalším cyklu s další dávkou paliva .vzhledem k tomu že klika má dvě uvratě tak se oba páry mezi sebou střídají .samozřejmě to že první dávka tam otáčku "leží" a dostřikuje se do ní další palivo tak zapříčiní horší kvalitu směsi víc sraženýho paliva na stěnách atd , takže ve výsledku menší výkon vyšší spotřeba.
ale vzhledem k tomu že není třeba sledovat polohu prvního válce , muže být jednodušší rozdělovač (pouze se zjiš´tuje HU a který pár má zrovna vstříknout ) , jednodušší elektroinstalace, jednodušší ecu = výrobně levnější.

Děkuji.

Takže výměnou ECU (mám doma P28), rozdělovače a předěláním elektroinstalace bych mohl dosáhnout menší spotřeby? Může být to snížení nějak výraznější nebo je to zanedbatelné?

Re: Problém s D14A4

monty — 7.6.2012 , 7:53

Autor: monty

Zaslal: 7.6.2012 , 7:53

2+2 funguje tak , že ecu má pouze dva výstupy pro vstřikovače a na tyto má připojeny vždy 2 a 2 vstřiky protilehlých válců. tzn je spojen vstřikovač válce 1+3 a 2+4 .při běhu motoru se tak vstřikuje nejen do válce který je v cyklu sání ale vždy i do momentálně uzařeného sacího kanálu párového válce(v tom válci právě momentálně probíhá výbuch) a vstříklá dávka se pak nasaje až v dalším cyklu s další dávkou paliva .vzhledem k tomu že klika má dvě uvratě tak se oba páry mezi sebou střídají .samozřejmě to že první dávka tam otáčku "leží" a dostřikuje se do ní další palivo tak zapříčiní horší kvalitu směsi víc sraženýho paliva na stěnách atd , takže ve výsledku menší výkon vyšší spotřeba.
ale vzhledem k tomu že není třeba sledovat polohu prvního válce , muže být jednodušší rozdělovač (pouze se zjiš´tuje HU a který pár má zrovna vstříknout ) , jednodušší elektroinstalace, jednodušší ecu = výrobně levnější.