:: www.honda-club.cz ::

Re: cukání

Kopy — 16.12.2014 , 19:42

Autor: Kopy

Zaslal: 16.12.2014 , 19:42

Mot:
Přiznám se že nevim kam koukat? Kde přesně by měl ten filtřík být? Nebo zhruba polohu na fotce? Já bohužel pořád nic ulomenýho nemůžu najít....

Re: cukání

mot — 15.12.2014 , 23:34

Autor: mot

Zaslal: 15.12.2014 , 23:34

Kopy napsal:

Ahoj. Tak dnes jsem šel po tý izolačce a opravdu tam byly kabely přerušený a napojený jen obmotáním. Tak jsem přiholil kabely nově protože to viselo jen na pár vlasech a spoje pocínoval a samozřejmně zvlášt odizoloval. Bohužel žádný rozdíl se nekonal. Tak jsem čidla zkoušel jestli do nich jde šťáva a zjistil jsem že jde jen do jednoho. Do druhého nejde vůbec.Do toho horního kam vede červený a žlutá drát šťáva v pohodě jde. Do toho kam vede zelenej a červeno žlutej už ne. Je to jakoby zezadu a trochu zespod manifoldu. Šťáva by tam předpokládám jít měla nebo ne? Děkuju za rady předem

na fotce vidim, ze mas ulomenej filtrik na EVAP ventilu

Re: cukání

Kopy — 15.12.2014 , 22:13

Autor: Kopy

Zaslal: 15.12.2014 , 22:13

Ahoj. Tak pro info, problém vyřešen. Při výměně motoru musel ten mechanik co ho měnil poškodit patici(ostatně jako většinu z nich) A až po proměření a projití slušnym mechanikem se zjistilo že byl vypadlej jeden drát z patice kvůli kterýmu nešel do IACV vůbec proud. Takže musim pochválit Honzu Macha z Hvozdnic u HK kterej měl opravu na starost a jeho přístup, cena i zkušenosti opravdu Mohu jen rád doporučit

Re: cukání

Kopy — 14.6.2014 , 18:46

Autor: Kopy

Zaslal: 14.6.2014 , 18:46

UP

Re: cukání

Kopy — 1.6.2014 , 14:10

Autor: Kopy

Zaslal: 1.6.2014 , 14:10

Ahoj. Tak dnes jsem šel po tý izolačce a opravdu tam byly kabely přerušený a napojený jen obmotáním. Tak jsem přiholil kabely nově protože to viselo jen na pár vlasech a spoje pocínoval a samozřejmně zvlášt odizoloval. Bohužel žádný rozdíl se nekonal. Tak jsem čidla zkoušel jestli do nich jde šťáva a zjistil jsem že jde jen do jednoho. Do druhého nejde vůbec.Do toho horního kam vede červený a žlutá drát šťáva v pohodě jde. Do toho kam vede zelenej a červeno žlutej už ne. Je to jakoby zezadu a trochu zespod manifoldu. Šťáva by tam předpokládám jít měla nebo ne? Děkuju za rady předem

Re: cukání

dj-bobr — 27.5.2014 , 21:41

Autor: dj-bobr

Zaslal: 27.5.2014 , 21:41

Tři základní rady pro autoelektriku:

- kostra, která vypadá hezky, může hezky jen vypadat - hezky za kabel zatahej, když ti zůstane v ruce, stejně se musel opravit
- lak není vodič elektřiny a když někdo přišroubuje kostru šroubem na lakovanou část, proud vede pouze ten šroub a ne celá styková plocha kabelové koncovky/oka do kastle..
- jakákoliv izolačka v autoelektrice je podezřelá, zpravidla se pod ní skrývá nějakej zbastlenec, který po prvním dešti začne blbnout

Re: cukání

Kopy — 27.5.2014 , 21:28

Autor: Kopy

Zaslal: 27.5.2014 , 21:28

Paráda děkuju za radu. Projdu to! Když o tom mluvíš tak mě napadá že jsem někde okolo motoru zahlídnul svazek drátu kterej byl obmotaný modrou izolepou. Zkusim zkouknout jestli tam není nějakej načlej drát popř. tu kostru Ještě jednou díky za radu

Re: cukání

dj-bobr — 26.5.2014 , 23:46

Autor: dj-bobr

Zaslal: 26.5.2014 , 23:46

Nečetl jsem to celé, ale 41 - výhřev lambdy nemusí znamenat jen chybu vyhřívané lambdy jako takové, ale klidně i nějakou závadu ve vedení od ECU do lambdy, popřípadě ukostření lambdy vůči kastli - poslední poznatky z mých her s kostrami jsou, že lambda je ukostřena přes svody do hlavy a následně na ventilové víko (kostra směrem k servu) a dolů do bloku (kostra u převodovky) - zkontroluj..

Re: cukání

M@!KL — 26.5.2014 , 23:15

Autor: M@!KL

Zaslal: 26.5.2014 , 23:15

Myslíte si, že je možný, že by tu chybu 41- vyhřívání lambdy mohlo způsobit, že jsme na D15B7 zkusili dát jiný čidlo polohy škrtící klapky z preludy 2.0 ??? každopádně spotřeba kámošovi nějak rapidně nestoupla...

Re: cukání

Kopy — 26.5.2014 , 21:23

Autor: Kopy

Zaslal: 26.5.2014 , 21:23

Myslim že ne. Ještě cca 14 dnů po tom čachrování s čidlem to hlásilo jen tu 14. Až včera to poprvé vyhodilo i tu 41. Proř myslíš že by to mělo být špatně nastavený když to cukání zmizelo? Každopádně značí tahle chyba čistě jen vadu lambdy nebo může jít opravdu jen o to vyhřívání?

Re: cukání

Petr 78 — 25.5.2014 , 22:38

Autor: Petr 78

Zaslal: 25.5.2014 , 22:38

Kopy napsal:

Tak jsem nakonec cukání vyřešil. Všimnul jsem si že čidlo polohy plynu má oválný uchycovací díry(origo je přichycený šroubama co mají rozlisovanou čico hlavu takže se musí odbrousit a nahradit normálníma)Při nastartovanym motoru stačí čidlo dorazit k jedný straně děr a cuká to, když se dorazí na druhou stranu cukání přestane. Sice to nevyřešilo svítící kontrolku která teť začala nově hlásit dvě chyby. Jednak chybu č. 14 IACV a nově 41 Primary oxygen sensor heater. Aspoň to neškube takže se dá jezdit normálně. Ale rád bych veřešil i tu kontrolku. Chápu tu chybu dobře jako vyhřívání lambda sondy? Poraďte prosim

Jen jestli to cukání nezpůsobovala špatná lambda sonda a ty sis zbytečně rozhodil nastavení čidla pro polohu škrtící klapky....

Re: cukání

Kopy — 25.5.2014 , 14:05

Autor: Kopy

Zaslal: 25.5.2014 , 14:05

Tak jsem nakonec cukání vyřešil. Všimnul jsem si že čidlo polohy plynu má oválný uchycovací díry(origo je přichycený šroubama co mají rozlisovanou čico hlavu takže se musí odbrousit a nahradit normálníma)Při nastartovanym motoru stačí čidlo dorazit k jedný straně děr a cuká to, když se dorazí na druhou stranu cukání přestane. Sice to nevyřešilo svítící kontrolku která teť začala nově hlásit dvě chyby. Jednak chybu č. 14 IACV a nově 41 Primary oxygen sensor heater. Aspoň to neškube takže se dá jezdit normálně. Ale rád bych veřešil i tu kontrolku. Chápu tu chybu dobře jako vyhřívání lambda sondy? Poraďte prosim

Re: cukání

Kopy — 5.5.2014 , 19:24

Autor: Kopy

Zaslal: 5.5.2014 , 19:24

Ahoj. Kroulas tu nedávno řešil cukání u motoru D15B7. Došlo u nás k výměně aut a tak problém cukání přebírám já Dnes mi přišel náhradní IACVentil. Vyčistil jsem ho, namontovala beze změny. Dál jsem měl podezření na čidlo polohy plynu(alespoň myslim že je to tohle) je to čidlo který je ovládaný pohybem klapky. Kdyžtak mě prosím opravte. Prvně jsem zkusil jedno který Kroulas dostal k novýmu motoru. Mělo naprasklý plast ale vypadalo to že na funkci by to mít vliv nemuselo. Před výměnou se to chovalo tak že jsem plynule přidával plyn a jakmile motor dosáhnul 1500ot začal stagnovat nejbližší připodobnění je jako když je motor v omezovači a jakmile jsem překonal určitou hranici přidání plynu motor šel do otáček jakoby nic. Při tom prasklym čidle se to chovalo tak: Začalo to u 2000ot ale už se to nechytlo. Dělalo to zkrátka už v celym rozsahu plynu. Pak mě napadlo že mam za barákem ještě vrak P4G a viděl jsem že čidla rozměrem odpovídají. Zkusil jsem namontovat to z preluda a ohromně se to zlepšilo. Začne to opět u 1500ot ale ta prodleva než se to zase chytne je skoro neznatelná. Ve výsledku to znamená plynulejší jízdu. A tak se dostávám k hlavní otázce. Dokážete mi prosím poradit jestli se tyto čidla liší u C5GCoupe a P4G? Na tom origo čidle bohužel není číslo čitelný. Na tom čidle z P4G je č.:JT3L 21127. Podle chování s různými čidly soudím že problém bude v něm. Tak jestli je možný že ten napatrnej problém může být odlišností čidel z různých vozů? Děkuju všem předem za rady i těm kterí dočetli až do konce

Re: cukání

RIZ3K9 — 24.4.2014 , 21:40

Autor: RIZ3K9

Zaslal: 24.4.2014 , 21:40

Sindy.JDM napsal:

mě to právě občas kuckne i na volnoběh, ale prošlápnutí plynu na prázdno jde bez problémů, proto sem se ptal jestli by to mohl být ten palivový filtr, rozdělovač už sem vyčistil a svíčky jsou tam 3 měsíce cca

Mě tohle dělali kabely na D16A8, zkusil jsem dát jen na zkoušku Tesly a po cca měsíci mi to takhle začlo cukat, dal jsem japan NGK pohoda

cisteni

Kroulas — 24.4.2014 , 20:04

Autor: Kroulas

Zaslal: 24.4.2014 , 20:04

Zdravim, dnes jsem čistil iac ventil a závadu mi to nevyřešilo. Když koupím funkční iacv je jistě ze mi to ten problém vyřeší nebo je i jiná možnost kde může být chyba? (Vyblikal jsem si chybu č. 14, což je iacv) Díky za rady!