:: www.honda-club.cz ::

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Bindrs — 15.8.2014 , 8:54

Autor: Bindrs

Zaslal: 15.8.2014 , 8:54

Ahoj, koupil jsem si nedavno japonskyho c6g s motorem D14A3 (puvodne jako provizorni auto za par, protoze sem potreboval jezdit) a auto jsem si zamiloval. Mam tam sportovni podvozek od eibachu a mam choutky neco udelat s tema 55kw . Sundat restriktor... Ok a dalo by se udelat jeste neco v cenove relaci dejme tomu 10tis, aby to nemelo negativni vliv na spotrebu a zivotnost?

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Marwy — 16.5.2014 , 0:59

Autor: Marwy

Zaslal: 16.5.2014 , 0:59

moje d14a3 zvlada 210km/h (tacho), se sanim, nerez svodama 4-2-1 s rezonatorem misto katu, sundanej restriktor. Jinak vse serie, takze si myslím že motor je to dost slusnej , teď hodně přemýšlím ještě o swapu jen si o tom musím par věcí pozjistit

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Fish — 4.5.2014 , 11:04

Autor: Fish

Zaslal: 4.5.2014 , 11:04

Rom. napsal:

Fish D14A3 s motorem bez úprav, jen s převodovkou z D15B2 "umí" po dálnici i 210 km/h

To je pěkný výsledek

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Rom. — 3.5.2014 , 21:53

Autor: Rom.

Zaslal: 3.5.2014 , 21:53

Fish D14A3 s motorem bez úprav, jen s převodovkou z D15B2 "umí" po dálnici i 210 km/h

Re: Motor D14A3 vs D14A4

zmysel09 — 3.5.2014 , 21:46

Autor: zmysel09

Zaslal: 3.5.2014 , 21:46

to je pravda:) ale niekto sa v tom aj rad rype. ja som kupil del sol d16z6 a tiez mi dlho nevydrzala v serii:) ajked mi ten motor staci, ale ajtak ma bavi furt sa v tom rypat:)

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Fish — 3.5.2014 , 0:48

Autor: Fish

Zaslal: 3.5.2014 , 0:48

zmysel09 napsal:

vyznam vymeny saciho pavuka za d16 je len v tom, ze ma lepsi tvar, je to vlastne rovnake ako ma vti len ma mensi priemer sacich kanalov a aj tej spojovacky. oproti d14 ma ale vjeci saci kanaly d16. ak sa nemylim d16z6 ma 42mm a d14 40mm. vyznam to ma, ale vacsi prinos by to bol keby sa zasbrusi vstup na hlave na priemer sania d16.protoze by ti vznikali na tej hrane turbolencie, a realny prinus je vlastne ziadny:) aj d14 ma 4bod, ale ovladany len dvoma kablami, kdezde d16 ma 4 ovladane 4ma.
pokat nemenis ecu a elektriku na obd1 tak vstreky a ovladani ostava aj pri vymene sani rovnake. inak poliaci, swapli sanie, a mali len nejaky aftermarket vyfuk + obd1 ecu naladene a vytiahli z tej d14a3 nieco okolo 130 poniku:)

co sa tyka kompresie, na wikipedii bl ojednu dobu pisane, ze d14a3 ma kompresny pomer 9.1 a d14a4 9.2 ale potom to zmenili ze vraj su rovnake 9.2. rozdil vo vnutornstach a piestoch neni, aspon na oko.
predsa len nema vyznam vyrabat piesty, ked staci dat nizsie tesnenie pod hlavu a zmenis kompresiu. takze ak aj ma a3 mensiu kompresiu tak max kvuli tesneniu.

inak, mal som d14a4 aj d14a3, a samotne sani nemal nejak vplyv na vykon, respektive nepocitit to. ovela citelnejsi rozdil byl po vymene zvodu, za d16z6 (421) alebo aftermarker nerez.

az na restriktor a ecu su uplne rovnake.

Motor má překvapivě velký potenciál(v rámci možností). Příjemně mě překvapil. Se 4bodem se s ním dá jezdit po dálnici dokonce 180km/h a při jízdě do 150km/h spotřeba 6-7L,to jsem jezdil s VTI 1.8 při 85km/h a pořád vyřazovat.... 1.4 pro běžný provoz super motor,jen v kopcích ztrácí a musí se točit

Samozřejmě,kdo chce výkon,měl by si připlatit za silnější motor v základu. Podle mě je největší chyba šetřit peníze při kupování auta a pak to dohánět úpravami motoru

Re: Motor D14A3 vs D14A4

zmysel09 — 3.5.2014 , 0:26

Autor: zmysel09

Zaslal: 3.5.2014 , 0:26

mali by byt rovnake, co sa tyka kompresie bezia informacie ze a3 ma 9.1 a A4 ma 9.2 ale aj ze maju rovnaku 9.2.
rozdil je len v restriktore a mozno v tesneni pod hlavu (rozdiel v kompresii)

mal som aj d14a3 a d14a4, skoda ze sme sa nedostal k temu swapu na bd1 ze 4bodem ovladany 4ma:) mal sme zbrusenu hlavu o 0.7 cca 9.5:1 skratenu rpevodovku vybrusene prepazky v sani, sani d16z6, zvody421. este sa tam da hodit klapka b16:) ale treba aj vybrusit saciho pavuka:)

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Fish — 21.4.2014 , 21:06

Autor: Fish

Zaslal: 21.4.2014 , 21:06

mirage21 napsal:

Fish má nejspíš pravdu, poněvadž jsem nenašel nic, co by potvrdilo moje tvrzení co se týká výměny sání při přechodu na 4-bod, tak jsem měl za to, že se dává z ESi kvůli IACV. Jak si to obešel?

Nijak,mam tam místo RACV IACV

Re: Motor D14A3 vs D14A4

mirage21 — 21.4.2014 , 20:53

Autor: mirage21

Zaslal: 21.4.2014 , 20:53

Fish má nejspíš pravdu, poněvadž jsem nenašel nic, co by potvrdilo moje tvrzení co se týká výměny sání při přechodu na 4-bod, tak jsem měl za to, že se dává z ESi kvůli IACV. Jak si to obešel?

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Fish — 21.4.2014 , 19:31

Autor: Fish

Zaslal: 21.4.2014 , 19:31

Boni H napsal:

Jinak na tom foru borec píše, že se tam má dát sání z D16Z6 a bude cítit znatelný rozdíl. Zkoušeli jste to někdo měřit na brzdě?. Jinak jak lze odpojit immo. Četl jsem někde, že u hondy se to obejít nedá, nebo je to jinak ? A kompresní poměr je u obou stejný teda aspon dle manualu k těmto motorům, takže s těmi písty nevim.

Podle mě je kompresní poměr jiný jen z důvodu restriktoru,ale nejsem odborník na motory... Odpojení immo v ecu je možný,mohu zařídit,ale návod veřejně neposkytnu. Mohli by to zneužívat zloději aut...

hodně unformací najdeš zde:
odkaz

a ještě jedna věc... většinou se člověk dočte,že pro 4bodový vstřik je nutná výměna sacího manifoldu, já mam ale originál manifold a 4bodové vstřikování. Běhá bez problému.

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Boni H — 21.4.2014 , 19:12

Autor: Boni H

Zaslal: 21.4.2014 , 19:12

Jinak na tom foru borec píše, že se tam má dát sání z D16Z6 a bude cítit znatelný rozdíl. Zkoušeli jste to někdo měřit na brzdě?. Jinak jak lze odpojit immo. Četl jsem někde, že u hondy se to obejít nedá, nebo je to jinak ? A kompresní poměr je u obou stejný teda aspon dle manualu k těmto motorům, takže s těmi písty nevim.

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Boni H — 21.4.2014 , 18:33

Autor: Boni H

Zaslal: 21.4.2014 , 18:33

Líbí se mi ty keci typu kdybys četl. Ano četl jsem ale rozdíl v řídících jednotkách a ve válcích jsem nikde nevyčetl.
Děkuji za odpovědi těm kteří mi vnesli do toho světlo a prosím ty co odpovídat nechtějí at neodpovídají.

Re: Motor D14A3 vs D14A4

mirage21 — 19.4.2014 , 11:21

Autor: mirage21

Zaslal: 19.4.2014 , 11:21

Je tam i malý rozdíl v pístech, D14A4 má o desetinu větší kompresní poměr

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Fish — 18.4.2014 , 22:56

Autor: Fish

Zaslal: 18.4.2014 , 22:56

Hlavator napsal:

JJ,to je pravda. Ecu má imobilizér a nelze jí jen tak přehodit. Imobilizér se nejdříve musí vypnout/odstranit.Pak ecu funguje bez problému....

Re: Motor D14A3 vs D14A4

Hlavator — 18.4.2014 , 22:34

Autor: Hlavator

Zaslal: 18.4.2014 , 22:34

Fish napsal:

Většina lidí to nerada slyší,ale ještě je rozdíl v ecu,respektive v odladěné mapě pro motor bez restriktoru(P3Y) a s restriktorem(P3X),rozdíl je nezanedbatelný

Hlavator napsal:

http://www.d-series.org/forums/engine-management/133160-p3x-vs-p3y-ecu.html