:: www.honda-club.cz ::

Re: Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)

david_cz — 11.2.2009 , 1:13

Autor: david_cz

Zaslal: 11.2.2009 , 1:13

Třeba ti to pomůže

kód:

http://www.iae.fme.vutbr.cz/opory/vozidlove_motory/seminarni_prace/pisemne_zpracovani/variabilni_vent_rozvod.doc

Re: Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)

hometuner — 10.2.2009 , 23:33

Autor: hometuner

Zaslal: 10.2.2009 , 23:33

Ondras napsal:

Na to, že jsi si o tom určitě dost pro seminárku zjistil, by jsi mohl vědět, že V-TEC neexistuje

dik ja sem blbec, nejak sem to nepostrehl, diky v seminarce uz to opravim na VTEC

a diky ostatnim za vycet nevyhod - okamzite to zapisu

Re: Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)

posero — 10.2.2009 , 23:23

Autor: posero

Zaslal: 10.2.2009 , 23:23

DrSlimm napsal:

Nevyhoda je jedina, ale presto zasadni a to preci cena (slozitejsi konstrukce hlavy, vyvoj, ladeni) plus spolehlivost, obecne jednodussi system je mene poruchovy..

přesně+ cena co se od toho odvíjí

Re: Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)

Ondras — 10.2.2009 , 23:18

Autor: Ondras

Zaslal: 10.2.2009 , 23:18

Na to, že jsi si o tom určitě dost pro seminárku zjistil, by jsi mohl vědět, že V-TEC neexistuje

Re: Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)

DrSlimm — 10.2.2009 , 23:11

Autor: DrSlimm

Zaslal: 10.2.2009 , 23:11

Nevyhoda je jedina, ale presto zasadni a to preci cena (slozitejsi konstrukce hlavy, vyvoj, ladeni) plus spolehlivost, obecne jednodussi system je mene poruchovy..

Re: Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)

hometuner — 10.2.2009 , 23:00

Autor: hometuner

Zaslal: 10.2.2009 , 23:00

jo a neví někdo nevýhody variabilních rozvodů ??? samotnyho me nic nenapada, abych napsal taky neco proti vyhodam, nebo jednoduse nevyhody nemá jen samá pozitiva

Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)

hometuner — 10.2.2009 , 22:54

Autor: hometuner

Zaslal: 10.2.2009 , 22:54

k maturite sem si vybral jako predmet silnicní doprava a jelikoz je to vse co se tyce konstrukce vozidla, tak jako zaverecnou seminarku sem si vybral variabilni casovani ventilu.....muzu rict ze ej to celkem slozit rozdelit to do nekolika typu podle konstrukce a ke kazdymu systemu je toho vic nez dost (např. jen HONDA - sohc v-tec, dohc v-tec, dvojvackova verze trojvackova verze, I-VTEC, trojfazový V-TEC........) nemluve o dalsich automobilkach + systemy ve vyvoji

tak me napadlo ze sem hodim strucnou historii variabilnich rozvodu, treba to nekoho zajima (neco jsem prolezil z AJ neco sem vapatral na netu)

1.1. Historie

- 1. variabilní časovaní ventilů si nechala patentovat automobilka Fiat v 60. letech 20. století. Systém obsahoval i proměnný zdvih ventilů.
- v Září 1975 si společnost General Motors (GM) patentovala systém určený ke změně zdvihu ventilů za účelem redukce emisí. GM se potýkal s problémem příliš nízkého zdvihu ventilů a projekt opustil.
- 1980 - Alfa Romeo byla prvním v pořadí v produkci automobilů s variabilním časováním ventilů (např. Alfa Romeo Spider 2.0 L, mechanický systém VVT)
- 1983 - Honda uvedla pro japonský trh motocykl Honda CBR400F používající technologii, která byla později základem pro systém V-TEC.
- 1986 - Nissan uvedl svůj systém variabilního ventilového rozvodu VVT a NVCS (Nissan Valve-Timing Control System)
- 1989 - Honda začala vyrábět nový systém V-TEC založený na přepínání dvou vačkových hřídelí pro nízké a vysoké otáčky.
- 1992 - BMW představil systém VANOS – plynulá změna nastavení vačkové hřídele sacích ventilů.
- 1992 - Porsche vyvinul systém variabilního rozvodu VarioCam (Porsche 968)
- 1996 - BMW uvedl na trh systém DOUBLE VANOS, který má oproti VANOS větší možnost nastavení a zaroveň ovládá vačkový hřídel výfukových ventilů.
- 1999 - Prosche zdokonalilo svůj systém pod názvem VarioCam Pus – kombinace variabilního časování ventilů a dvoustupňového zdvihu sacích ventilů (Porsche 996 Turbo)
- 2001 - BMW – nový systém zvaný Valvetronic – snaha o plně variabilní ventilový rozvod s plynulou změnou regulace