:: www.honda-club.cz ::

Re: Přeplňování do vysoké komprese

Streetkid — 28.11.2010 , 23:22

Autor: Streetkid

Zaslal: 28.11.2010 , 23:22

oživuju topic, pište postřehy, hlavně vy co se tím taky zabýváte

Re: Přeplňování do vysoké komprese

Streetkid — 5.2.2010 , 12:53

Autor: Streetkid

Zaslal: 5.2.2010 , 12:53

Jagy: právě, na pohlídání si detonací u takové komprese každý poukazuje, prolízal sem kvuli tomu 200sx forum

Pišta: právě nad tím větším namáháním jsem uvažoval, když jedeš pianko do 3000ot. tak se turbo pomalu ani neroztáčí (záleží jak navolíš samozřejmě) ale tlaky při vyšší KP tam budou pořád o cca 3bary vyš, než začne pořádně plnit-což znamená jak píšeš, že auto pojede dobře i bez turba
Zase když už se takto upravuje motor tak je maličkost jednou za rok shodit vanu a zkontrolovat šálky, takže ve finále by teda měl mít vyšší KP spíš výhody..

Re: Přeplňování do vysoké komprese

vti [906team] — 4.2.2010 , 22:32

Autor: vti [906team]

Zaslal: 4.2.2010 , 22:32

turbo matching je o tom, aby si vybral to spravne turbo na dosiahnutie pozadovaneho vysledku.
inak doporucujem si precitat napriklad tieto clanky:
odkaz
odkaz
odkaz

Re: Přeplňování do vysoké komprese

Leke — 4.2.2010 , 19:47

Autor: Leke

Zaslal: 4.2.2010 , 19:47

Jsem nesmirne rad,ze tu mame z oboru povolane,jenz si najdou chvilku a zdeli nam zde cast svych velmi obtizne nabitych,overenych znalosti (zadne Jedna Pani Povidala).Dekuji.
Ale mel bych mensi dotaz.Co si mam prosim predstavit pod pojmem matching turba? At se snazim jak chci,tak osvedcena metoda UTFG hledani bohuzel neunguje Diky

Re: Přeplňování do vysoké komprese

vti [906team] — 4.2.2010 , 18:48

Autor: vti [906team]

Zaslal: 4.2.2010 , 18:48

aby som este k teme nieco pridal, ovela podstatnejsie ako KP je spravny matching turba na pozadovany ciel, lebo streetovych 300hp nie je to iste ako 300hp na dragracing...

Re: Přeplňování do vysoké komprese

vti [906team] — 4.2.2010 , 18:42

Autor: vti [906team]

Zaslal: 4.2.2010 , 18:42

Streetkid napsal:

nene, srovnávám turbomotor s vyšší kompresí (tj.10-11:1) tlačený menším tlakem (cca 0.5bar) a klasický turbomotor s KP cca 8:1 a větším boostem.
Slovo "hardcore" jsem asi zvolil blbě, ale v CZ/SK podmínkách je pěkný výsledek kolem 300 koní z 1.6.
Takže když stavíš takovéto street auto, se kterým budeš jezdit i do práce, a to na 95-100oktan z běžné benzinky a chceš aby motor vydržel aspoň dva roky, tak zvolíš spíš nižší kompres a vyšší boost? nebo je to jedno, namáhání a vlastnosti stejné jak s nízkým tlakem/vyšší KP

motor s vyssou kompresiou je vzdy viac namahany ci uz s turbom alebo bez. vyssia kompresia znamena v pripade preplnaneho motora vacsinou lepsiu reakciu na plyn, v principe moze byt aj lepsi spool time turba, ale v konecnom dosledku zataz na motore je dana krivkou tlaku na piest v case. krutiaci moment je potom zavisly od velkosti plochy pod krivkou, nie len max hodnoty (cize maximalny tlak). toto vsetko je dane nie len kompresnym pomerom, preplnanim, pouzitym palivom ale hlavne spravnym naladenim. uplne ad absurdum sa da povedat pri rovnakom krutiacom momente budu dva motory namahane rovnako, ale to bude len pri urcitych podmienkach (napr. pri plnej zatazi), kdezto motor s nizsim KP bude menej namahany pri normalnom rezime, ktory je v pripade dailydriving auta niekde na cca 10-30% zataze a vtedy je v podstate jedno, ci tam to turbo mas alebo nie

Re: Přeplňování do vysoké komprese

DanTe — 4.2.2010 , 17:53

Autor: DanTe

Zaslal: 4.2.2010 , 17:53

Sry za ale kua to je hrozná bestie ten Millerův Civic Ale to už na normální ježdění není

Re: Přeplňování do vysoké komprese

jagy — 4.2.2010 , 17:48

Autor: jagy

Zaslal: 4.2.2010 , 17:48

S vyssi kompresi budes mit lepsi krivku kroutaku, pojede lip z nizkych otacek. U lidi, co to tak meli, tak si chvali, jak se to chova. Kazdopadne hodne dulezity bude spravne naladeni jednotky, aby to bylo bezpecne.

Re: Přeplňování do vysoké komprese

Streetkid — 4.2.2010 , 15:43

Autor: Streetkid

Zaslal: 4.2.2010 , 15:43

vti [906team] napsal:

vyhody oproti comu ? ak oproti N/A tak vyhoda je samozrejme vo vyssom krutiacom momente.

Re: Přeplňování do vysoké komprese

vti [906team] — 4.2.2010 , 13:38

Autor: vti [906team]

Zaslal: 4.2.2010 , 13:38

Streetkid napsal:

Poďme zase řešit něco technické..
Má nízkotlaké přeplňování při KP kolem 10:1-11:1 nějaké výhody? Boost má tady asi nějaký limit, když už je pak potřeba dávat víceoktanové palivo. To vidím jako překážku pro hardcore projekty.
Co třeba průběh krouťáku a spotřeba oproti klasice-nízké kompresi a vyššímu plnicímu tlaku?

vyhody oproti comu ? ak oproti N/A tak vyhoda je samozrejme vo vyssom krutiacom momente.
hardcore projekt a pouzitie normalneho paliva mi pride ako kotraproduktivne...
spotreba ide ruka v ruke s vykonom nie plniacim tlakom.

btw: real hardcore projekt co som uz niekolko krat spominal je street civic s objemom cca 1.9l, kompresny pomer cca 12:1 a boost cez 3bary a vysledok cez 1100whp, jazdi to potom takto:

Odkaz

Odkaz

Přeplňování do vysoké komprese

Streetkid — 4.2.2010 , 12:22

Autor: Streetkid

Zaslal: 4.2.2010 , 12:22

Poďme zase řešit něco technické..
Má nízkotlaké přeplňování při KP kolem 10:1-11:1 nějaké výhody? Boost má tady asi nějaký limit, když už je pak potřeba dávat víceoktanové palivo. To vidím jako překážku pro hardcore projekty.
Co třeba průběh krouťáku a spotřeba oproti klasice-nízké kompresi a vyššímu plnicímu tlaku?