:: www.honda-club.cz ::

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

jakubM — 24.6.2010 , 11:10

Autor: jakubM

Zaslal: 24.6.2010 , 11:10

jaký by měly být tlaky u preludy F20A4? mám 13,3

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

fredy8 — 12.5.2010 , 17:33

Autor: fredy8

Zaslal: 12.5.2010 , 17:33

kdyz jste u toho oleje co se stane kdyz se smicha v motoru 10w40 a 5w40? muze se tomu nejak ublizit?

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

PreludeZ — 19.4.2010 , 13:27

Autor: PreludeZ

Zaslal: 19.4.2010 , 13:27

vti [906team] napsal:

nie je za tepla ako za tepla...

tak jiste, zalezi na tom jak si dal zalezet na ohrati motoru v obou pripadech a jestli jel jenom podle budiku chladici kapaliny ktery je v normalu jste kdyz se olej teprve ohriva tak tam rozdil ve viskozite byt muze. Prave proto bych videl tu chybu mereni minimalne 10% ne li vic...

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

vti [906team] — 19.4.2010 , 12:50

Autor: vti [906team]

Zaslal: 19.4.2010 , 12:50

PreludeZ napsal:

jesti to byl 5W40 na 10W40 tak ne protoze pri provozni teplote maji stejnou viskozitu a rika ze to meril za tepla, to by musel merit za studena...

nie je za tepla ako za tepla...

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

PreludeZ — 19.4.2010 , 12:27

Autor: PreludeZ

Zaslal: 19.4.2010 , 12:27

RASTA napsal:

a nehraje v tom roli ten oil,co se týče těsnosti

jesti to byl 5W40 na 10W40 tak ne protoze pri provozni teplote maji stejnou viskozitu a rika ze to meril za tepla, to by musel merit za studena...

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

RASTA — 18.4.2010 , 21:18

Autor: RASTA

Zaslal: 18.4.2010 , 21:18

Doomm napsal:

jediny co sem vymenil je olej z 5w na 10w .. ventily se nestelovaly motor jak sel ven tak sel dovnitr

a nehraje v tom roli ten oil,co se týče těsnosti

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

Doomm — 18.4.2010 , 20:38

Autor: Doomm

Zaslal: 18.4.2010 , 20:38

PreludeZ napsal:

tak mi ale vysvetli jak by to mohlo ovlivnit saci potrubi
ten tlak je dany pistama s fungujicima krouzkama, dobrym tesneni pod hlavou a na druhe strane jsou ventily. Nic jineho na to vliv nema. Tech par litru vzduchu ktere k tomu potrebujes je v kazdym sacim potrubi dostatek at tam mas jakykoliv.
Vysledek spravi 10% chyba mereni pak to sedi

jediny co sem vymenil je olej z 5w na 10w .. ventily se nestelovaly motor jak sel ven tak sel dovnitr

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

RASTA — 18.4.2010 , 16:13

Autor: RASTA

Zaslal: 18.4.2010 , 16:13

vti [906team] napsal:

treba brat do uvahy aj ine faktory, napr na evereste by to uz az tak neplatilo. a to iste aj ked by si mal dychat v saune. takze vplyv na to ma aj atmosfericky tlak a teplota vzduchu. a taktiez aj teplota motora.

tak teplota motoru je jasná..tim se vymezí všechny vůle (a počítám s tim,že i pak může být větší tlak ve válch)
jinak já myslel lokalitu v baráku a vně baráku,při zachování atm.tlaku...
noo,asi nebudu pokračovat,ještě bych se v tom zamotal

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

vti [906team] — 18.4.2010 , 15:31

Autor: vti [906team]

Zaslal: 18.4.2010 , 15:31

RASTA napsal:

taky si říkám..to je jako kdybych tvrdil,že venku pojmu do plic víc vzduchu než doma

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

RASTA — 18.4.2010 , 14:56

Autor: RASTA

Zaslal: 18.4.2010 , 14:56

PreludeZ napsal:

taky si říkám..to je jako kdybych tvrdil,že venku pojmu do plic víc vzduchu než doma

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

PreludeZ — 18.4.2010 , 14:22

Autor: PreludeZ

Zaslal: 18.4.2010 , 14:22

Doomm napsal:

ventily se neserizovaly, proste se motor namontoval ... nastrojil a start .... a za tyden sem si zmeril tlaky, manometr je ten sam jak pred obd1+z6 swapem tak i po nem, a volsovy ruce se na tohle ani vztahovat nemuzou, zahrejes motor,vymontujes svicky (odpojuju aji rozdelovac aby to nestrikalo benzin) das plnej plyn a tocis chvili motorem

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

Doomm — 17.4.2010 , 22:08

Autor: Doomm

Zaslal: 17.4.2010 , 22:08

vti [906team] napsal:

neplet hrusky a jablka, ja som sice mal seriovy D15B7 motor a 0.7bar, ale dobre by bolo povedat, ze to bolo s T3/T4 turbom (co hra dost podstatnu rolu). problem ojnic je v hmotnosti piestov x otacky motora x tlak na piest - moje sa rozleteli nie kvoli hmotnosti a otackam ale tlaku na piest a to cele pri cca 300Nm @ 5500rpm, co je viac ako 2x tolko ako boli navrhovane pre seriovy motor. ale inak fungovali v pohode na 276Nm.

ja sem to myslel trochu jinak ze at necha plavat N/A ale udela 4bod s malou pistalkou

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

vti [906team] — 17.4.2010 , 22:02

Autor: vti [906team]

Zaslal: 17.4.2010 , 22:02

Doomm napsal:

kdyz tam nedas pisty z d16z5 tak jo
jinak pistovi vydrzely 0,7bar

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

.:Generic:. — 17.4.2010 , 21:47

Autor: .:Generic:.

Zaslal: 17.4.2010 , 21:47

Jinak dobrá stránka, pro nás D14káře je odkaz (Doomm zná)

Re: Tlaky motoru d14a4 serie a d14a4 s d16z6 manifoldem

Doomm — 17.4.2010 , 21:47

Autor: Doomm

Zaslal: 17.4.2010 , 21:47

Bazzi napsal:

taky bych do toho sel az bude love a ty tlaky doomme co si psal vydrzi pisty i ojnice seriovy z d14?

kdyz tam nedas pisty z d16z5 tak jo
jinak pistovi vydrzely 0,7bar