:: www.honda-club.cz ::

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Lukas — 4.5.2010 , 22:39

Autor: Lukas

Zaslal: 4.5.2010 , 22:39

Minor napsal:

Zkusím zatím asi tohle doporučení - tady a pak se holt uvidí. Orintačně cena za ty crowery?

Camshaft Recommendation
Optimum: GSR intake and ITR exhaust camshaft (or aftermarket Turbo Camshafts)

Takže i turbo vačky jsou OK. U použitých se do $300 vejdeš.

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Minor — 4.5.2010 , 17:26

Autor: Minor

Zaslal: 4.5.2010 , 17:26

Zkusím zatím asi tohle doporučení - tady a pak se holt uvidí. Orintačně cena za ty crowery?

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Lukas — 4.5.2010 , 17:11

Autor: Lukas

Zaslal: 4.5.2010 , 17:11

Minor napsal:

Já potřebuju pro to céro s kompresorem kombinaci vaček z GSR a ITR, která se prý dost osvědčila. Vačky z GSR mám, ale z ITR by se mi hodily.

Na turbo jsou dobre BRIAN CROWER Stage 2 - Forced Induction Specification

- Duration 290° / 292°
- Lift 11,81 11,43 mm
- Part number: BC0011

Tak mozna by se hodily i na kompresor. Nevim, zkus zapremyslet...
Daji se sehnat celkem levne, u tech ITR vacek je cena nasazena dost vysoko.

Re: Jak na vačky... motor B16A1

OsekSpider — 4.5.2010 , 17:05

Autor: OsekSpider

Zaslal: 4.5.2010 , 17:05

Minor napsal:

Čili vačky z ITR, ne?
Jo, v pohodě, záleží na tobě.

jj měli by to být z itr, tenkrát jsi mi posílal nějaké odkazy na porovnání, nyl jsem snimi taky u PK, dle dimitara popis souhlasí

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Minor — 4.5.2010 , 16:54

Autor: Minor

Zaslal: 4.5.2010 , 16:54

Čili vačky z ITR, ne?
Jo, v pohodě, záleží na tobě.

Re: Jak na vačky... motor B16A1

OsekSpider — 4.5.2010 , 16:29

Autor: OsekSpider

Zaslal: 4.5.2010 , 16:29

klasiku B18C6, on je předtím chtěl i dimitar, pokud nebudou pro můj setup vhodné pošlu je dál, ozval bych se až to bude aktuální a pokud je dílna PK neveme protiúčtem...

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Minor — 4.5.2010 , 16:22

Autor: Minor

Zaslal: 4.5.2010 , 16:22

Neumím ti odpovědět, údaje od výrobce jsem sem zkopíroval, ale ani mnohem chytřejší hlavy než je moje z toho asi nejsou příliš moudré. A do srovnávání vaček se už vůbec nebudu pouštět, možná by to šlo prokázat na brzdě, které jsou v čem jiné a vhodnější, ale to asi nikdo neudělá.
Co tam máš přesně za vačky?
Já potřebuju pro to céro s kompresorem kombinaci vaček z GSR a ITR, která se prý dost osvědčila. Vačky z GSR mám, ale z ITR by se mi hodily.

Re: Jak na vačky... motor B16A1

OsekSpider — 4.5.2010 , 14:32

Autor: OsekSpider

Zaslal: 4.5.2010 , 14:32

Ve vačkách se nevyznám ale zeptám se, jak jsou na tom tyto vs. např B16B, pokud by se nechali na mém motoru odladit vzal bych je ale zas bych musel prodat ty B18C...

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Minor — 4.5.2010 , 11:55

Autor: Minor

Zaslal: 4.5.2010 , 11:55

Takže vačky jsou opět na prodej, do projektu s kompresorem se mi nehodí. Z videa, kdy Wotan (který má jejich kopii v autě) pojel Cocksovo céro, je vidět, že vačky samotné nejsou špatné a lze je při patřičném naladění použít.

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Minor — 3.5.2010 , 19:31

Autor: Minor

Zaslal: 3.5.2010 , 19:31

Ptal jsem na to Jury, podkládal snad jen LMA, že musel seřídit ventily na jinej profil vaček, to je snad jasný. Ale štelovací šroubky na to prý stačily.

Re: Jak na vačky... motor B16A1

nanoVTEC — 3.5.2010 , 19:00

Autor: nanoVTEC

Zaslal: 3.5.2010 , 19:00

inak pokial si dobre pamatam tak na tom b20 mal tie vacky ,,podlozene´´ na vahadlach aby mali vacsi zdvyh

Re: Jak na vačky... motor B16A1

vti [906team] — 2.5.2010 , 23:28

Autor: vti [906team]

Zaslal: 2.5.2010 , 23:28

Lukas napsal:

V jedné knize se píše... "For most naturally aspirated engines, the magic number seems to be 2 degrees advanced intake timing with split overlap. That usually works out to put the exhaust lobe center at 108 degrees and the intake at 106 degrees. With that bit of info, you should probably try that setting on your next trip to the dyno or the racetrack."

ale v tej knizke sa pise aj o tom, ako nastavit nie zrovna seriove vacky, hlavne ked vyrobca udava idealne hodnoty, lebo si asi tie vacky nevycucal z prsta - to je vacsinou prave vidiet ako rozdiel medzi napr. TODA ako znackovymi vyrobkami a niecim inym, kde ti povedia presne toto - idealne potocit o xy stupnov a aj to nenapisu, ci na kluke alebo na vacke

Re: Jak na vačky... motor B16A1

vti [906team] — 2.5.2010 , 23:25

Autor: vti [906team]

Zaslal: 2.5.2010 , 23:25

Lukas napsal:

já to časování asi správně nechápu...
High lift má při 110° jak píše. A myslel jsem, že se právě časuje délka overlapu pro daný setup = palivo, kompresní poměr.

to ze high lift je pri 110 stupnoch este nic nehovori o tom, kedy sa ventili otvaraju resp zatvaraju, cize overlap vies spocitat az ked casujes vacky. nechcem nikoho urazat, ale spravne nacasovat vacky nie je ziadna sranda, malokto si uvedomuje, ze znizenim hlavy sa pootocia obe vacky do retardu co samozrejme okrem rozhodenia predzapalu ma zasadny vplyv aj na spravanie motora.

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Lukas — 2.5.2010 , 23:22

Autor: Lukas

Zaslal: 2.5.2010 , 23:22

V jedné knize se píše... "For most naturally aspirated engines, the magic number seems to be 2 degrees advanced intake timing with split overlap. That usually works out to put the exhaust lobe center at 108 degrees and the intake at 106 degrees. With that bit of info, you should probably try that setting on your next trip to the dyno or the racetrack."

Re: Jak na vačky... motor B16A1

Minor — 2.5.2010 , 23:14

Autor: Minor

Zaslal: 2.5.2010 , 23:14

vti [906team] napsal:

podla mna to su udaje duration pre kazdy lobe osobitne (stredny je VTEC), tak isto zdvihy. overlap s tym nic nema, lebo kazdu vacku vies nastavovat osobitne. casovat by sa mali asi podla stupnov pri high lifte. inak podla tych hodnot to su naozaj hodne street vacky. v kazdom pripade by som chcel vediet, ci sa niekto zaoberal spravnym casovanim. ja som kedysi ladil CRX s B20 motorom a vackami, ktore okopiroval Jura podla vsetkeho z tohoto a fungovali vcelku fajn.

Jo, to bude kopie těchle, myslím, že JUra jiný vačky půjčený než ode mě neměl.