:: www.honda-club.cz ::

Re: Jakou cestou se dát?

Marphy — 7.8.2009 , 1:32

Autor: Marphy

Zaslal: 7.8.2009 , 1:32

monty napsal:

Jojojo, to sem napsal blbe, co pise Monty ma vetsi smysl... A9tkova ECU skutecne neni upravitelna, tudiz, pokud nekdo uvazuje dojit az k bodu upravy ECU, preskocit jednicku...Pokud ne, je A9tkova dobrej tah (vyzkouseno)

Re: Jakou cestou se dát?

LJay — 6.8.2009 , 9:42

Autor: LJay

Zaslal: 6.8.2009 , 9:42

monty napsal:

jen upřesním aby se toho někdo nechyt , pokud potenciálně někdo uvažuje o ladění ecu tj bod 7 je nesmysl dělat bod 1 - a9 ecu není(nebývá co jsem viděl) upravitelná a tím pádem je přestavba elektriky na bezlambdu kontraproduktivní ,protože se pak vrací k origo pm7 zpět.

k tematu , cestu si musíš vybrat sám , kompresor je možná zkraje (pokud to nebudeš chtít hnát vysoko) levnější cesta ,abys využil itb a měl opravdu zisk výkonu znamená to honit na otáčky , tzn už hned změnit střeva motoru aby to vydrželo , jiný vačky atd. Oproti tomu s kompresorem by to obnášelo pouze jeho usazení na motor a přeladění ecu ,samozřejmě myslím s rozumným plnícím tlakem.někde na netu jsem viděl eatony za 15-20 t , možná taky zkouknout wv fora , mohla by se tam vyskytnout spirálová g 60.

Já mám jednotku originál, jen s upranenou epromkou. Lambda zůstala jen je teď vyhřívaná, protože je na svodech posunutá až dolu pod motor, kde se sbíhají sekundární větve.

Právě že pokud zůstanu u nízkého plnícího tlaku, tak mi kompresor příjde taky výhodnější. Už třeba jen kvuli většímu použitelnému spektru otáček a taky finančí náklady na zisk jednoho koně budou nejspíš menší než kdybych šel atmosferickou cestou. Eaton M45 jsem zánovní viděl i kolem 10000,- takže by to finančně nebyla zas až toková šlupka. S G60 nevím slišel sem že jsou dost poruchový, ale nevim co je na tom pravdy.

Re: Jakou cestou se dát?

monty — 6.8.2009 , 7:24

Autor: monty

Zaslal: 6.8.2009 , 7:24

Marphy napsal:

Zopakuju nazor, ktery tu uz je, ale nez swapovat na Becko, to radsi koupit original EE8, podle te silenosti, kterou s tim zazival Tommy, se to financne, ani po pracovni strance vubec nevyplati...

Pokud chces nabrat vykon

1) Vymen ECU za A9tkovou
2) Porid svody 4-2-1
3) Porid komplet pruchozi vyfuk i potrubi
4) Porid poradny sani, ktery roradne poladis tak, aby byla teplota nasavanyho vzduchu co nejniz (Nemluvim o K&N za 3k, ale treba o skunk za 9)
5) Odlehci, co se da (neprida to koniky, ale lepsi akceleraci, coz na sprintech nekdy rozhoduje) - Setrvak, kola, remenice, co nejlehci disky kol
6) Pak pokud to myslis skutecne vazne, zacni vnitrkem (vacky, manifold, hlava, atd...)
7) Nakonec na to hod vyladenou ECU

Nejsem zadnej specialista na upravy, ale cca tohle bych udelal ja...

Re: Jakou cestou se dát?

LJay — 6.8.2009 , 1:19

Autor: LJay

Zaslal: 6.8.2009 , 1:19

Marphy napsal:

Právě že tak dvě třetiny těch úprav už mám a teď přemýšlím jakou cestou dál.

1) ECU upravená u Aliena
2) Svody 4-2-1 od p. Doupovce
3) Výfukové potrubí + absorbční tlumič od p. Doupovce
4) Sání AEM (původně CAI teď zkrácené, ukončené za baterkou + přívod studeného vzduchu z náraznku)
5) odlehčený setrvačník (-2,5kg), řemenice bude snad do konce měsíce, kola rota slipstream (disk váži 5,9kg)
6) s vnitřkem zatím váhám dokud nebudu mít uplně jasno jakou cestou půjdu (kompresor, nebo atmo)

Re: Jakou cestou se dát?

Marphy — 5.8.2009 , 23:59

Autor: Marphy

Zaslal: 5.8.2009 , 23:59

Zopakuju nazor, ktery tu uz je, ale nez swapovat na Becko, to radsi koupit original EE8, podle te silenosti, kterou s tim zazival Tommy, se to financne, ani po pracovni strance vubec nevyplati...

Pokud chces nabrat vykon

1) Vymen ECU za A9tkovou
2) Porid svody 4-2-1
3) Porid komplet pruchozi vyfuk i potrubi
4) Porid poradny sani, ktery roradne poladis tak, aby byla teplota nasavanyho vzduchu co nejniz (Nemluvim o K&N za 3k, ale treba o skunk za 9)
5) Odlehci, co se da (neprida to koniky, ale lepsi akceleraci, coz na sprintech nekdy rozhoduje) - Setrvak, kola, remenice, co nejlehci disky kol
6) Pak pokud to myslis skutecne vazne, zacni vnitrkem (vacky, manifold, hlava, atd...)
7) Nakonec na to hod vyladenou ECU

Nejsem zadnej specialista na upravy, ale cca tohle bych udelal ja...

Re: Jakou cestou se dát?

LJay — 5.8.2009 , 23:42

Autor: LJay

Zaslal: 5.8.2009 , 23:42

Minor napsal:

Jo, to bude skoro lepší. A levnější asi.

Tak pokud by se mi podařilo sehnat kompresor za dobrý peníz, tak by to mohlo jít a aspoň bych měl přes zimu co dělat

Re: Jakou cestou se dát?

Minor — 5.8.2009 , 23:34

Autor: Minor

Zaslal: 5.8.2009 , 23:34

Jo, to bude skoro lepší. A levnější asi.

Re: Jakou cestou se dát?

LJay — 5.8.2009 , 23:29

Autor: LJay

Zaslal: 5.8.2009 , 23:29

Minor napsal:

Komora sání je u DOHC jiná než u SOHC. Čili DOHC na SOHC hlavu nepasuje a obráceně. Aspoň ne bez úprav.

Ty jo zrovna na to koukám. Já do teď žil z nějakýho důvodu v přesvědčení, že jsou ty příruby stejný. Díky moc, že si mě na to upozornil. Tak to se mi skoro jeví jako lepší možnost sehnat si někde Eaton M45 a sací komoru si svařit sám, protože řezat ten originál a pak ho převařovat, by bylo nic moc.

Re: Jakou cestou se dát?

Minor — 5.8.2009 , 23:10

Autor: Minor

Zaslal: 5.8.2009 , 23:10

Komora sání je u DOHC jiná než u SOHC. Čili DOHC na SOHC hlavu nepasuje a obráceně. Aspoň ne bez úprav.

Re: Jakou cestou se dát?

LJay — 5.8.2009 , 22:57

Autor: LJay

Zaslal: 5.8.2009 , 22:57

Minor napsal:

Bacha na to, Amíci tyhle DOHC motory v crxku neměli, takže ten JR asi nebude bez úprav pasovat na tvůj motor.

Jj s tím počítám. Tyhle kity jsou jen na SOHC, ale D motory by měli mít všechny stejnou přírubu sání, nebo ne? Jediný čeho se bojim je to, abych měl za motorem dost místa a ten kit se tam vůbec vešel. Možná taky bude potřeba upravit polohu řemenice, aby byla v ose s řemenicí klikovky. Když už bych se do toho pustil, tak bych použil jen jeden řemen (na dva vedle sebe není u céra místo) a vedl ho asi takhle.

Re: Jakou cestou se dát?

Minor — 5.8.2009 , 22:33

Autor: Minor

Zaslal: 5.8.2009 , 22:33

LJay napsal:

Ještě uvidím do čeho se pustím, ale zrovna teď sem viděl na Ebay jeden kit od Jackson racing za 650 dolarů, tak mě to dost láká

Bacha na to, Amíci tyhle DOHC motory v crxku neměli, takže ten JR asi nebude bez úprav pasovat na tvůj motor.

Re: Jakou cestou se dát?

LJay — 5.8.2009 , 22:30

Autor: LJay

Zaslal: 5.8.2009 , 22:30

Leke: Jak říkáš s tím ITB by byla hromada práce, investic a ve finále by byl výsledek možná dost rozporuplný. Jediný co by se mi na tom opravdu líbilo, je to, že bych si ho mohl vyrobit doma Osobně se mi kompresor zamlouvá také víc už jen kvuli průběhu krouťáku a pokud nebudu nijak bláznit s výkonem a budu se držet u nízkých plnících tlaků, tak bych ani nemusel měnit ojnice, ale to tesnění pod hlavou asi ano. Držáky a podobné mech. věci by neměl být problém vyrobit.
Ještě uvidím do čeho se pustím, ale zrovna teď sem viděl na Ebay jeden kit od Jackson racing za 650 dolarů, tak mě to dost láká

Marfi: Já vim, že většinou bývá nejrozumnější koupit rovnou nějaké silnější auto, ale já mám céro jako takovou "skládačku" kterou postupně doplňuju a učim se na ní různý věci, takže ho ani prodávat nechci. Spíš teď chci jen trochu pomoc motoru, aby se s tím o něco líp jezdilo. Nějaký astronomický výkony ani nepotřebuju. Spíš jen trochu vylepšit charakteristiku motoru.

Re: Jakou cestou se dát?

Leke — 5.8.2009 , 22:12

Autor: Leke

Zaslal: 5.8.2009 , 22:12

Marfi,Ty mas nejake ty vystuhy v motoru ci je v tech odkazech? Proti selhani tesneni pod palici a eliminovani roztahnosti valcu.

Re: Jakou cestou se dát?

Marfi — 5.8.2009 , 19:21

Autor: Marfi

Zaslal: 5.8.2009 , 19:21

nestacilo mi 90 koni ani 125 ani 190 ani 200 a ted uz mi nestaci ani 270:-)Nejlepsi je prodat auto a koupit silnejsi.jestli to mas jedine auto do prace na dovcu atd nema cenu tam davat turbo ktere te sezere a bude nespolehlive.sel bych do swapu na vtec ale vyjde to na dost si mysli tak do 4Otis.Moje rada je prodej a kup jine.

Re: Jakou cestou se dát?

Leke — 5.8.2009 , 18:21

Autor: Leke

Zaslal: 5.8.2009 , 18:21

Sice nevim co by vyslo levneji
-ITB-aby to za neco stalo,tak musis udelat komplet hlavu,vysokompresni pisty,urcite pevnejsi ojnice,kuvane tesneni pod palici,ecu,...
-kompresor-zase to tesneni,ojnice,vsechny drzaky (jak komprsoru samotneho,tak treba altiku,..),palivovy system(mozna cerpadlo,rail,vstriky,regulator,..),a samozrejme se bude cena hodne take odvijet od prislusenstvi a komplikovanosti-jestli tam budes chtit zakomponovat chladic stlaceneho vzduchu,nejaky boost controler co ti bude hybat s nejakym obtokem,...),a samozrejme nalazeni ecu.

Nevim u ceho bude levnejsi konska sila pri prekroceni narustu napr 20ti koni,ale kompresor ti poskytne vic kroutaku ve strednim pasmu ot...takze:
Ja osobne rikam JDI DO KOMPRESORU

OT:Prosim vas,nevi nekdo jestli by v tomto pripade nebylo dobre takoveto zpevneni?
Je to spis pro preplnovane motory,nebo je to dobry i pro vysokokompresni atmosfery?
To same toto.Od jakych hodnot vykonu je to vhodne treba pro B16Ax a od jakych hodnot je to nutnost?Diky