 |
|
| AUTOR: |
 |
Dany
Založen: 29.7.2007
Články: 16
Komentáře: 32
|
|
Hodnocení: 4.58/5.00 [12]
|
 |
|
 |
Článek |
Strana 1 z 1 |
|
| |
Řeknu Vám, vůbec jsem nečekal, že Eau Rouge je až tak složitá, tak do kopce, tak nepřehledná, ... zkrátka tak úžasná
Jsem naprosto unešen a po tomto zážitku už já snad do Brna nikdy nepojedu. V Brně pokud nejste s motorkou nebo nemáte hodně rychlé auto, které já nikdy neměl, je to takové nijaké... Široká trať, únikové zóny, ... ano je to bezpečnější, ale nudnější a když jsou svodidla daleko, přijde Vám to, že jedete obzvlášť pomalu... Stejně jsem se nudil na Slovakiaringu. Co tedy ale může nabídnout průměrově rychlejší SPA oproti Brnu??? ... jsou to zatáčky, kde prostě záleží na tom, jaké máte srdce a ne auto ...
Není to sice Nordschleife, ale já to řadím rozhodně hned blízko za ní, úžasné prostředí, svodidla blízko, velký pocit rychlosti a velký adrenalin... Pak dlouhá mezera, okruh v Mostě a zase mezera a další okruhy jako Pannoniaring, Brno, Slovakiaring, Hungaroring a další...
Vezmeme startovní rovinku (budu popisovat CTR7G s reálnou rychlostí GPS a ne tacho, můžete si připočíst
5% pro představu), na konci této rovinky jedu 160km/h a brzdím do ostré pravé na cca 55km/h většinou s ruční brzdou pro diváky (sice je to pomalejší, diváci nikde, ale pro ten pocit )... Zrychlujeme do EauRouge, ač se to nezdá, je to docela z kopce a auto se rozjíždí až na 193km/h, první zatáčku na plno můžete, ale EaquRouge mi prostě na plno nejde, přibrzďuji lehce levou nohou na 170km/h a na plno do obrovského kopce, trošku mě to vynese, ale vlevo vedle zatáčky lze bez problémů projet "zkratkou", tak toho využívám a po výjezdu nahoru jsem překvapen, že levé obrubníky tratě jsou ještě asi 2metry od pravé strany auta opravdu do té zatáčky jedete "naslepo", vyjíždíme na rovinku, která je sice dlouhá, ale tak do kopce, že koncová rychlost je těsně pod 200kn/h, nicméně na brzdy můžete klidně jít až pod 100m, díky tomu dotáhnete rychlejší auta, co Vám na té rovince ujela... Brzdíme na 90km/h...
Přichází pravá a levá zatáčka se sto kilometrovou rychlostí a už srovnávám auto do pravé zatáčky, lehké brzdy zase na devadesátku, katnout obrubník a hurá do těžké, dlouhé pravé zatáčky. Jedeme k ní z kopce, takže auto jede až sto padesát a brzdí se ostře na 70km/h, v dlouhé pravé zatáčce nemáte vůbec grip a sedmdesáti kilometrová rychlost nejde překonat .
Přichází technická a krásná část, kousek rovinky na 120km/h, brzdy na devadesát a krátká těžká levá zatáčka, která Vám může hodně dát, nebo hodně ubrat... Zrychluji na 170km/h, srovnávám si auto do úžasné dvojité levé adrenalinové zatáčky, která má jako jedna z mála velkou únikovou zónu, nájezdová rychlost 130km/h a hned plyn, auto jde na hranici přetáčivého smyku a proto zhruba v polovině již musí mít řidič plný plyn, což Vás odmění přetížením 1.3G na semislicku a druhou zatáčku již projíždíte kolem stošedesáti a před další zatáčkou brzdíte ze 180km/h... Druhá úžasná pasáž...
Přichází pravo-levá kombinace s rychlostí okolo 100km/h s postupným zrychlením až na 140km/h, ale to už projíždíme devadesátkou pravou zatáčku, zrychlujeme na stodvacet a rovnám se do důležité pravé, která rozhodne, jak budu rychlý v poslední motorové pasáži, tady opravdu brzdit nemůžete, takže se nechávám vynést až na kraj obrubníků a naplno projíždím lehkou pravou a těžší levou zatáčku. Blížíme se stodevadesátkou do zrádné, ale rychlé levé zatáčky. CTR8G Vám jí asi projede celkem bez problémů, ale moje 7G s lehce přetáčivým setupem Vám ubrání plynu v zatáčce prostě neodpustí, je třeba tedy před zatáčkou správně srovnat auto do stopy, lehce ubrat a včas zatočit a na plný plyn 180km/h se zatnutými zuby (tak hrozné to zase není ) jet vstříct dalšímu kousku. Tady se dá zase hodně vydělat i přes krátkou další rovinku zrychlíte na 190km/h a dokážete se přitáhnout i daleko silnějším autům, která bez problémů vybrzdíte, přijdou totiž hodně ostré brzdy až na 50km/h a tohle hned tak někdo správně neodhadne... Na cílovou rovinku projíždím šnekovitou padesátkou pravo-levou kombinací a zrychluji vstříct dalšímu kolu...
Pokud tedy máte problém s představou, tady máte onboard z GT-R, aby to nebylo nudné jako v CTR:
 odkaz
Tady ještě trošku horší video, ale zase o to zábavnější jízda s CTR7G, ačkoli to vypadá pomalé, je to jen o necelých 15s pomalejší než nejrychlejší kolo GT-R...
odkaz
Pár fotek převýšení Eau Rouge:
odkaz
Převzato z TypeR.cz |
|
Autor |
Komentáře |
|
zam3k
Články: 0
Komentáře: 6
|
|
| Zaslal: 30.12.2010 , 19:56 Předmět: |
|
Článek 
Někde sem viděl fotku(možná u tebe na webu),jakej tam je ,,výškovej" rozdíl a musí to bejt fakt nářez si to zažít live  |
|
zam3k
Články: 0
Komentáře: 6
|
|
| Zaslal: 30.12.2010 , 20:02 Předmět: |
|
Tahle fotka to trochu vystihuje 
odkaz |
|
Buchtak
Články: 1
Komentáře: 6
|
|
| Zaslal: 30.12.2010 , 22:58 Předmět: |
|
| to musi byt zazitek |
|
Ludva
Články: 0
Komentáře: 5
|
|
| Zaslal: 31.12.2010 , 10:52 Předmět: |
|
| Bohužel by mě článek až tolik neřekl, nebít videí a fotek.Když jsem se podíval na videa a článek přečetl po druhé, tak to bylo hned o něčem jiném.Ty odkazy bych dal na začátek.Teda za mě |
|
crxmann
Články: 16777126
Komentáře: 92
|
|
| Zaslal: 31.12.2010 , 13:14 Předmět: |
|
Článek
Jinak jsem si dovolil ho trošku učesat  jen vizuálně
PS: Dobře Vás tam zavřel s tím porschem  |
|
Dany
Články: 16
Komentáře: 32
|
|
| Zaslal: 31.12.2010 , 14:14 Předmět: |
|
| Děkuji moc za úpravu Crxmanne, je to lepší, než když jsem tam dal jen ty odkazy... |
|
tom3
Články: 0
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 31.12.2010 , 14:22 Předmět: |
|
pekný súboj  |
|
crxmann
Články: 16777126
Komentáře: 92
|
|
| Zaslal: 31.12.2010 , 14:32 Předmět: |
|
Není zač.
Jinak se mi to zdálo, nebo to černý GTrko mělo větší zrychlení? ...ale na brzdy byl evidentně slabší.
Škoda že se tam motali ostatní, bylo by to hodně zajímavé kdyby tam byli jen oni. |
|
mot
Články: 1
Komentáře: 27
|
|
| Zaslal: 31.12.2010 , 15:50 Předmět: |
|
hodně pěknej článek, prvně jsem se podíval na ty videa pak začal číst a musí to být paráda jet tento okruh, ty rychlosti tam jsou hooodně vysoký  |
|
Dany
Články: 16
Komentáře: 32
|
|
| Zaslal: 31.12.2010 , 15:58 Předmět: |
|
Ano, je to tak, to černé GT-R mělo performance kit - výfuky titan, jednotka (ten budu Kaufimu montovat teď před sezónou), kdežto Kaufiho auto bylo motorově sériové...
Jenže jak říkám každému, motor není to nejdůležitější, tak ten černý měl sériové brzdy Brembo, kdežto první, co jsme na Kaufiho autě udělali jsou zakázkové brzdy, myslím, že jsem to vymyslel dobře a hlavně veliký rozdíl ve funkčnosti, brzdilo to výrazně víc. Ve druhé jízdě jsme ho dali...
Na tom GT-R jsou teď zakázkové brzdy Brembo a destičky Endless: odkaz |
|
Ludva
Články: 0
Komentáře: 5
|
|
| Zaslal: 1.1.2011 , 10:38 Předmět: |
|
Teď je to naprosto dokonalé. Po přečtení článku jsem okamžitě nainstaloval GTR 2, připojil volant k počítači a hned jsem si vyzkoušel aspoň virtuálně zajet tuhle trať.  |
|
Robbie
Články: 0
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 1.1.2011 , 11:32 Předmět: |
|
| Videa teda luxusni, ridicske umeni na hodne slusne urovni a ten zvuk v zatahu je hodne hustej...a článek?Ten nema chybu..moc pekne se to četlo.. |
|
Stepa
Články: 1
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 4.1.2011 , 17:58 Předmět: |
|
| Super, jen tak dál, pěkně se to četlo |
|
Rating box? ? neni
| |
|
| AUTOR: |
|
Dany
Založen: 29.7.2007
Články: 16
Komentáře: 32
|
|
Hodnocení: 4.58/5.00 [12]
|
|
|
|
|
|
 | Časy uváděny v GMT + 1 hodina |
You cannot post articles in this chapter
You cannot edit your articles in this chapter
You cannot delete your articles in this chapter
You cannot rate articles in this chapter
You cannot approve articles in this chapter
You cannot post comments in this chapter
You cannot edit your comments in this chapter
You cannot delete your comments in this chapter
You cannot rate comments in this chapter
|
|
|
