 |
|
| AUTOR: |
 |
Wayne
Založen: 29.6.2007
Články: 1
Komentáře: 0
|
|
Hodnocení: 1.00/5.00 [1]
|
 |
|
 |
Článek |
Strana 1 z 1 |
|
| |
Taky patříte k těm, co si myslí, že první poloha ovladače stěračů nemá ty správné grády? Tomu se dá snadno pomoci, a to za přispění naší domácí produkce…
Ne každý ví, že se nejen Škoda Felicia, ale i Favorit v některých modelech osazoval relátkem cyklovače stěračů s proměnlivou dobou, určenou prvním setřením skla a přepnutím ovladače do polohy cyklování. Toto relé od kroměřížského výrobce AEV, typ 2052 nebo 2062 (případně 2012, jen bez samočinného stírání při ostřikování skla), se s oblibou osazuje do jiných vozů, nejen evropských, leckdy jen po drobné úpravě, spočívající v přepojení přívodu T na pin I na destičce plošných spojů - nebo prostým předrátováním - a odstranění či nezapojení původního, užšího pinu T. Nebyli by to ale inženýři z Japonska, aby nám kutilskou činnost na našich milovaných vozech zjednodušili – na rozdíl od standardní pětikolíkové patice pro klasická relátka je u Hondy použit modulární systém integrované jednotky (značenou v manuálu jako ICU), kterou lze při montáži měnit v závislosti na vybavenosti automobilu, respektive lokalitě jeho prvního prodeje. Tato jednotka v našem případě obsahuje obvod alarmu zapnutých světel při vypnutém motoru a pak už jen obvod cyklovače stěračů s jedinou dobou intervalu danou hodnotou použitých součástek. Aby to celé nebylo tak jednoduché, je navíc spínána opačná polarita napájení než by bylo záhodno. Ale ani to není nepřekonatelná obtíž.
Nejdříve si připravíme relé AEV. Vzhledem ke snaze o kompaktní montáž je nutné odpájet nebo odbrousit spodní černý díl s piny a místo něj připájet drátky. Volil jsem totiž variantu zabudování celého relé do stávající ICU. Ta je nasazena na zadní straně pojistkového panelu, zapojenou do konektoru ji zajišťují plastové zobáčky a je tedy nezbytné panel vyklopit, (stačí demontovat obě krajní matky), obrátit, odpojit bílý, ne zcela osazený plochý konektor a ze dvou stran postupně ICU odjistit a vyjmout. Poté sejmeme horní kryt (obr. 1), vyjmeme desku plošných spojů (obr. 2) a můžeme začít upravovat.
Mechanická úprava je nevratná, proto je nutné řezat a brousit s rozumem. K oddělení rohu desky a začištění hrany je vhodné použít rozbrušovačku, pokud ji nemáme po ruce, tak pilku a jehlový pilník. Osazené relátko Omron včetně přilehlých součástek odstraníme kvůli možnosti zkratu,do vzniklého prostoru vložíme připravené relé AEV a propojíme drátky vývody podle obr. 3 a obr. 4. Volitelně (pokud použijeme typ 2052 nebo 2062) lze připájet na přívod T kousek kablíku, který pak bude vyveden skrz plastový obal a napojen na kablík k čerpadlu ostřikovače skla, v tom případě stěrače při ostřiku sklo setřou, jak jsme zvyklí z novějších vozů. Celek vsadíme do krytu, dle potřeby zafixujeme mírným množstvím silikonu z tavné pistole jako opatření proti uklepání zapájených drátků a nasadíme horní kryt. V tuto chvíli ovšem NESMÍME vložit ICU zpět, po zapnutí zapalování by byla elektronika zapojeného AEV relé v důsledku (ne)přepólování zničena!
Druhým krokem je úprava kabeláže u přepínače pod volantem (obr. 5), která spočívá v přepojení černého drátu na zelenočerný drát se stříbrným proužkem. NEJDŘÍVE černý drát přestřihneme, teprve pak jej napojíme, jinak by se při zapnutí klíčku spálila pojistka!
Následně přepinujeme konektor motoru stěračů (obr. 6 a obr. 7). Rozpojíme konektory, sejmeme „samce“ z plechového držáku - tlakem na plastový jazýček ze spodní strany uvnitř - a z vnější strany vytáhneme gumovou, zřejmě už mírně zteřelou zelenou ucpávku. Tenkým plochým šroubovákem uvolníme plastové jazýčky držící piny zelenočerného a černého drátu, gumovou ucpávku prořízneme skalpelem od obou děr k obvodu, dráty prohodíme, zacvakneme piny do správné polohy, usadíme dráty do ucpávky a vmáčkneme ji zpět do konektoru, který nasadíme na držák a opět spojíme. Máme ještě možnost obrátit chod nyní přepólovaného motoru správným směrem, postačí jej povolit z uchycení (4 šrouby M6 se šestihrannou hlavou), povolíme 2 křížové šrouby na krytu rotoru, kryt stáhneme z rotoru, zaklepeme zpět nebo ubrousíme prolisovaný poziční jazýček do rovna (obr. 8), kryt vrátíme na motor, natočíme tak, aby byl otočený obráceně oproti původní poloze, přišroubujeme jej a motor uchytíme zpět ke karoserii. Toto otočení krytu není nutné, pokud ale není provedeno, zastaví se ramínka stěračů výše v zorném poli než před úpravou a toto nebude možné ovlivnit prostým přesunutím stěračů na hřídelkách do nižší polohy, jinak by se ramínka při pohybu přesouvala až pod hranu skla!
Nakonec vsadíme ICU zpět na místo, připojíme bílý plochý konektor a namontujeme pojistkový panel zpět. Pokud jsme osadili kablík vedoucí k přívodu T, připojíme jej na zelenočerný drát se dvěma stříbrnými proužky vedoucí svazkem od konektoru páčky stěračů pod volantem až k čerpadlu ostřikovače (a opravdu to není ten drát, který vede k relátku uchycenému na pojistkovém panelu, ač je stejně barevně značený - je třeba ho najít ve správném, silném svazku nebo napojit u konektoru u páček).
A nyní nezbývá než zvyknout si zapínat cyklovač nadvakrát, ale s pocitem větší nadvlády nad svým autem a opájet se svojí šikovností… |
|
Autor |
Komentáře |
|
Minor
Články: 1
Komentáře: 18
|
|
| Zaslal: 19.4.2009 , 11:32 Předmět: |
|
Já jsem se stíráním v 4G celkem spokojen, ale je pravda, že prostor pro zlepšování je vždycky a tohle zní jako dobrá vychytávka  |
|
Rating box? ? neni
| |
|
| AUTOR: |
|
Wayne
Založen: 29.6.2007
Články: 1
Komentáře: 0
|
|
Hodnocení: 1.00/5.00 [1]
|
|
|
|
|
|
 | Časy uváděny v GMT + 1 hodina |
You cannot post articles in this chapter
You cannot edit your articles in this chapter
You cannot delete your articles in this chapter
You cannot rate articles in this chapter
You cannot approve articles in this chapter
You cannot post comments in this chapter
You cannot edit your comments in this chapter
You cannot delete your comments in this chapter
You cannot rate comments in this chapter
|
|
|
