:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

Úpravy Motorů D14

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Strana 1 z 1

Doomm

Zaslal: 2.1.2009 , 17:34

Jelikoz mi pise cim dal vic lidi ohledne "jednactyrek" na ktere se vlastne neda sehnat nic ojice,pisty,vacky,setrvaky a nebo je v nekterych smerech absolutni absence informaci o kompatibilite dilu s dily na D15 a D16 hlavne co se tyce setrvaku,spojek,pistu,a ojnic i kdyz ruzne CZ tuning obchody nabizi neco jako "all in one" ale v realu po srovnani rozmeru a parametru je nejaky zadrhel, rozhodl jsem se "napsat" clanek o upravacha a nebo ruznych kompromisech pro zacatek bych to vzal asi od shora az po prevodovku takze tu vypisu veskere informace ktere sem posbiral od vsech moznych a nemoznych zdroju ale hlavne od montyho az po diskusni forum na D-series.org a original manualy od Hondy.
Postupne tu budu doplnovat dalsiinformace, poznatky a napady

Aby to tu bylo co nejvic prehledne rozdeli bych clanek do nekolika casti
tudy

Hlava

Blok

Sání

Výfuk

Klikovka-pisty-ojnice
tudy

Setrvacnik-spojka
tudy

Prevodovka
tudy

Ecu
============================================================================
HLAVA tudy

Samotna hlava D14 krome snizeni,vylesteni a zvetseni kanalu a nizsiho tesneni pod hlavu toho vic asi neposkytne, da se tak bavit celkove jen o nekolika konich, prebrouseni vacky u tohodle motoru je myslim zbytecne casove,financne a technicky tak narocne ze se to nevyplati ,i kdyz se snizenou hlavou,a vetsima kanalama by to neco poskytlo ale vzhledem k vyprodukovanemu usili a financim se vyplati udelat swap hlavy D16Z6/Z7/Y8 a mozna (asi urcite) by pasovala D16Y2 ze civica MB1 anglicana.
Takova hlava uz nabizi vic moznosti lepsi ventily, tvrdsi pruziny,titan. retainery a hlavne vacku tu vyrabi nekolik firem Crower,Compcams,Skunk2,Blox,OBX Racing.
Nabizi od Stage1 ktere se serovymi ventily a pruzinami daji jen par koni az po Stage3 kde uz je nutne vymenit ventily(se standartni kompresi,zvysenou a vetsi +0,5mm),pruziny a retainery ale nevyseni uz je mnohem citelnejsi tak jak cena vsech dilu.
Kanaly v hlave je mozne mirne zvetsit u sani kolem 1mm a vyfuk by urcite taky tech 0,5mm snesl, sedla se nesmi zas ztencit moc aby nevypadly to by pak melo za nasledek jeho rozbiti a ulomky by pak uz jen pomohly motoru do hlinikoveho nebe.
Potom je potreba vsechny kanaly zvetsit a slicovat, posleze vylestit aby tam nezustaly zadne hrany,schodky a otrepy to by vzduchu se smesi vadilo,
Hlava se da jeste dal snizit a zvetsit tim jeste kompresi ale problem nastane ve chvili kdyz bude potreba hlavu znovu sundat kvuli oprave nebo kontrole a nebude uz mit misto pro srovnani,spalovaci prostor se hodi vylestit do zrcadloveho lesku zabranuje to usazovani karbonu
Dal se daji jeste zakratit voditka a zabrousit nalitky tak aby necouhaly do kanalku a byl tak lepsi prutok vzduchu ale s touhle upravou nemam zatim zadnou zkusenost.
============================================================================

BLOK tudy

S blokem se toho moc neda delat, krome srovnani a mirneho snizeni + vybrus se toho moc vic neda delat
Mozna by se dal pouzit Block Guard ale zatim sem nenasel zadne auto ani projekt kde ho do D14 motoru pouzili i kdyz u D14/15/16 je vrtani stejne ... tahle vyztuha se ale stejne pouziva hlavne u turbo projektu

============================================================================

SÁNÍ tudy

Sani jde pouzit z D16Z6/Z7/Y8 a dalsich D15 a D16 motoru ze starsich generaci civicu a crx nejlepsi je asi sani z D
16Y8 ma trochu vetsi komoru potom se da povazovat za nejlepsi "tuningove" Skunk2 nebo Edelbrock a Blox ...maji vetsi prumery, kratsi vetve a jemnejsi povrch pro hladsi a rychlejsi prutok vzduchu.
Skrtici klapka jde namontovat napriklad i z Vtec motoru pomoci recukce at uz kupovane nebo vyrabene podomacku a nebo koupit Primo napr. Skunk2 od 60 az do 70mm (70mm uz se povazuje spis pro turbo)
Pod sani se casto dava Hondata gasket (plastove teseni) ktere snizuje teplotu vzduchu ktery jde do motoru a tim zvysuje vykon (na strankach skunk2 je graf ktery (integra type R) ma krivku pred a po s rozdilem asi 3 kone .. u D14 nevim jestli D14(90koni) B18 (190 koni) ma tahle vec vyuziti kdyz je mezi temito motory rozdil 100koni to by pak byl narust asi o 1,5 kone a pri jeho cene mi to pripadne jako zbytecnost

=============================================================================

VÝFUK tudy

Vyfuk na D14 (respektive u vsech Hond) je pry uz na dost dobre vysoke technicke urovni ale po swapu na d16 hlavu (vetsi kanaly) by je seriove svody d14 brzdili takze vymenou za d16 svody nicemu rozhodne neublizite kdyz jde pak o lazene svody tak je to vetsinou alchymie protoze nejsou zadne svody presne delane na D14 s SOHC vtec hlavou ... daji se koupit 4-2-1 ty jsou vseobecne na cele spektrum otacek a daji se koupit 4-1 ty jsou zase udajne na vykon ve vysokych otackach zbytek vyfuku se pak nechava delat na zakazku kdy serie je kolem 40-45mm (45mm vnejsi prumer serioveho potrubi) a 40mm ve spojich co jsem zatim cetl ruzne fora a projekty tak na d14 ma vetsina 50-55mm

=============================================================================

KLIKOVKA-PÍSTY-OJNICE tudy

Pisty u d14 jsou v serii s malym zlabkem ... kompres 9,2:1, nekde jsem cetl ze by sly pouzit z DOHC CRX NONVTEC, Delaji se vysokokompresni na D15 a D16 SOHC aLe nikde neni 100% potvrzena kompatibilita s D14 protoze rozmery pistu (vyska-prumer cepu a jeho vzdalenost od dna pistu neni nikde na netu k sehnani a kdyz sem mel rozhozeny motor tak me nenapadlo to zmerit) a zdvih se udava klikovkou a asi i ojnicemi jedina uprava se da udelat vylesteni pistu na kterem se potom neusazuje tolik karbon a spalovaci prostor se tak dele udrzi "cisty"

Ojnice jsou na tom jeste hur jak pisty protoze (zase kompatibilita a absence rozmeru) jedine jak ojnicim pomoct tak je vylestit do zrcadloveho lesku protoze pnuti se po hladkem povrchu rovnomerneji rozlozi ale po probrani s nekolika lidmi se vsichni shodli na tom ze naklady (cas+penize) na tuhle upravu versus vysledek se zrovna 2x nevyplati, dobre je taky aby mely vsechny ojnice stejnou vahu na +-gram
Na internetu jsem nasel nekolik firem ktere delaji zakazkove ojnice do ruznych zavodnich motoru to se jevi jako jedina 100% varianta ktera by fungovala nez pracne hledat informace o rozmerech (prumer obou ok cepu a klikovky a delka ojnice) ale cena tehle dilu a jejich vyroba je jednou z tech drazsich nebo spis nejdrazsich uprav co jsou, ale to uz je da se rict primo priprava pro turbo nebo kompresor

U klikovky plati da se rict to same, povrch vylestit tam plati to same jak u ojnic ... na klikovce jsou dale protizavazi ktere pri odfrezovani,odbrouseni a naslednem prevazeni zvednou tocivost motoru a mirne pomuzou zrychleni (motor nepotrebuje vynalozit tolik energine na roztoceni vsech rotacnich casti tj. setrvacnik,klikovka,remenice na rovince je tahle uprava vyhodou ale do kopce naopak motor rychleji ztraci otacky a musite drive podrazovat.

=============================================================================

SETRVAČNÍK-SPOJKA tudy

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2410

H+ body: 0

1998 Civic

Úpravy Motorů D14

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)