:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - posouvání okamžiku sepnutí VTECu

posouvání okamžiku sepnutí VTECu

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Toto téma je zamknuto, nemůžete zde přidávat odpovědi ani upravovat své příspěvky!

Strana 1 z 1

PreludeZ

Členství: Žádné

Zaslal: 19.12.2007 , 10:41

něco na úvod:
Well I'm sure we've all seen the windshield banners, stickers, emblems, tattoos, and just about anything else you could possibly put on display bearing the word VTEC. It's just one of those things you know. Oh let's listen in on the typical VTEC conversation.

"Hey bro check out my Civic EX, I got big massive "VTEC" logo painted on both sides yo!"
"Daaayam! That's tight bro!"
"Hellz yeah biaatch! Now everyone will KNOW what's up!"
"How fast you runnin?"
"Shiiat, I don't know, prolly 14s. I'll be hittin 13s after my next mod tho."
"That'd be down bro, what's it gonna be?"
"I be gettin this new thing, where I can have my VTEC turned on ALL THE TIME!! HAHA!! No more waitin for that shiznit I'll be able to bust it out non stop yo!!"
"WHOA!!! That's crazy yo, how you gonna control that"
"Whatch you talkin about I can handle it, just cuz you don't got a 13 second demon don't mean you got to be hatin!"
"What?! I didn't say nothin! You too big to talk your bros now that you got this all time VTEC?"
"Pshh, you don't even know, once I start up that monster and hit VTEC at 2000 RPM I'll waste yo ayass, yo mama's ayass, shiaat, EVEEBODIES AYASS!!!"

After that, the guy with the fancy paintjob lost the next race...and the next one...and every race he ever raced again. A paintjob and a load of stupidity strangely didn't get him as far as he wanted to go.

pokračování příště meetallll

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4971

H+ body: 31

1995 Prelude VTEC

dark

Zaslal: 24.2.2009 , 10:28

1) Okamzik sepnuti VTECu, jeho zmena

Nejdrive trochu obecne teorie. Kazdy typ vacky ma nejakou charakteristiku. Ta je urcena hodnotami jako maximalni zdvih vacky uhel otevreni aneb ostrost(plus dalsimi ne-casto uvadenymi velicinami) a je vetsinou nastavena tak, aby odpovidala vlastnostem ciloveho motoru ( kompresni pomer, pomer zdvih vs vrtani, objem, atmosfericky versus preplnovany motor), a jeho urcenemu pouziti ( provoz v nizkych az strednich otackach - ekonomika ; provoz v strednich az vyssich - sport ; provoz v nejvyssich otackach - zavody, kopce). Dle pouziti je take nastaveno CASOVANI vacky. Obecne se da rici, ze neexistuje JEDEN typ vacky, ktery by skvele fungoval v nizkych, strednich a vysokych otackach.

Vse je vzdy vykoupeno dani:

- vacky s nizkym zdvihem a mensim uhlem otevreni lepe funguji v nizsich otackach
- vacky s velkym zdvihem a vetsim uhlem otevreni ve vyssich otackach
- dalsi velicina ktera toto VELMI ovlivnuje je i nacasovani vacek vuci poloze kliky(tzn vuci poloze pistu - pred/za horni uvrati ci pred/za dolni uvrati, podle toho zda se jedna o saci ci vyfukove vacky), pricemz pro lepsi zatah ve vyssich otackach se pouziva pozdejsi otevreni.

Vyhodou VTEC sytemu je potom presence obou typu vacek - tupe s nizkym zdvihem pro kvalitni volnobeh a dobry zatah odspod, a ostre vacky s velkym zdvihem pro vyssi otacky.

Pokud pominu Economy-vtec systemy a moderni i-vtec systemy, tak standardni vtec crossover point typickyu B-serii motoru ( aneb bod kdy se prepina na vtec vacku) je vzdy nastaven tak, aby k nemu doslo v okamziku, ktery je nejvyhodnejsi z hlediska krivky vykonu a krouticiho momentu.

Nejbeznejsim postupem, ktery se pro kvalitni urceni vtec crossover pointu pouziva, je ze se provede mereni
- s vtecem nastavenym velmi vysoko
- s vtecem nastavenym velmi nizko

mereni se polozi " pres sebe " a v bode, kde se krivky zpravidla vykonu prekrizi, se stanovi teoreticky vtec crossover point, ten se ponizi o cca 200 otacek nize kvuli lepsi zmene prutoku vzduchu pred plnym nastupem ostre vacky, a necha se byt.

Pokud se podivate na udaje ktere jsou uvedeny vyse, je zcela logicky patrne, ze v pripade UPRAVENYCH vacek ktere maji VYSSI ZDVICH a VETSI UHEL OTEVRENI NEZ SERIOVE VACKY musi dojit ke zmene okamziku prepnuti VTECu.

Logicka otazka: pokud mam vacku, ktera ma ve vetsi zdvih a uhel nez seriova, budu posouvat vtec NIZE, nebo VYSE ? Odpoved teoreticka: VYSE. Odpoved prakticka a zmerena na prakticky vsech autech ktere jsme merili, VYSE. Odpoved vyrobce vacek: VYSE.

Proc ? Protoze kdyz VTECovou vacku, ktera ma vetsi zdvih a uhel, sepnu drive, tak nebude fungovat, protoze motor nebude mit dostatecne vysoke otacky a nevytvori tak dostatecne vhodne podminky ( proudeni, chovani plynu pri stlaceni, rezonance, atd) pro to, aby byla ostrejsi vacka vyuzitelna.

Ze stejneho duvodu se to same provadi i u vacek, ktere maji SPODNI vacku, tedy nevtecovou vacku, take upravenou. Zde je vsak duvod jiny - vacka sice hure funguje v nizsich otackach, zato vsak jde lepe do vyssich otacek a jeji ucinnost je tak delsi, a proto je mozne ji vyuzit dele aniz by se projevila ztrata oproti prepnuti na vacku vtecovou. U dobre vyrobene vacky s dobrym naladenim motoru je potom zcela bezne, ze prechod do vtecu, ktery je bezne signalizovan klasickym "kopnutim" - "VTEC KICKED IN YO" , se jiz nekona, protoze prechod je vice plynuly. Napriklad Skunk2 PRO series.

Pokud ma nekdo jine zkusenosti, je mozne, ze ma vacky nastavene pomoci rozdovovych kol tak, aby se oteviraly drive - a tak lepe fungovaly v nizsim az strednim spektru otacek. Placebo efekt je take skvela vec - VTEC KICKED IN YO hlaska je mnohymi upravci povazovana za tunersky vtipek, protoze VTEC je obecne jedna z nejvice precenovanych vlastnosti motoru prave kvuli placeboefektu pri zmene zvuku.(pozn: to zase bude hadka.

2) Sepnuti VTECu v zavislosti na zatizeni motoru

Seriova OBD-0 i OBD-1 jednotka(tzn vsechna auta az do roku 96) NEUMI urcit, zda se ma auto prepnout do VTECu v zavislosti na zatizeni motoru.

Prakticky vsichni vyrobci programovatelnych jednotek ci softwaru na upravu seriovych jednotek vsak maji vlastni skripty, pomoci kterych LZE i v techto jednotkach nastavit, ze prepnuti do vtecu od urcitych otacek je mozne pouze pokud se splni dalsi podminka, a tou je MINIMALNI ABSOLUTNI TLAK V SANI. To znamena, ze si nastavite, ze jednotka neprepne do VTECu do chvile, kdy
a) nedosahnete minimalne pozadovanych otacek, a zaroven
b) nebudete mit minimalni pozadovane zatizeni motoru.

Pak muzete motat treba 7 tis ot a motor vam pojede pod vtecem. Staci ale jen trochu vice polechtat plyn, absolutni tlak v sani se zvysi, a jednotka ihned prepne do vtecu. Vypnuti vtecu je potom ovladano klasicky - jakmile otacky padnou pod pozadovanou hodnotu, zpravidla cca 300 otacek pod bod, kdy se vtec aktivuje, ci v pripade upravene jednotky pod libovolne definovany bod.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1001

H+ body: 1

2002 Civic Type-R

posouvání okamžiku sepnutí VTECu

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)