:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Brian Crower turbo stage II

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 12.11.2012 , 7:09

musíš uvažovat že máš v podstatě dvě horní(tdc) a dvě spodní uvratě (bdc) .klasika 4takt -klika udělá dvě otáčky na jednu otáčku vaček .tzn v jedný tdc je tzv překrytí (střih ventilů,ang.overlap) a je to situace kdy je už otevřené sání a výfuk se ještě nezavřel.další otáčku je v tdc vše zavřeno.
takže postup pro nastavení :zaaretuješ vahadla na 1 válci tak aby to jelo stále podle vtec profilu(tlakový vzduch,podložit čep atd), nasadíš časovací kotouč ,seřídíš tdc na něm s tdc motoru , na sací ventil 1válce si připravíš hodinky , nastavíš si vačku tak aby byl ventil zavřený a zkalibruješ hodinky na 0 . pak pootáčíš klikou/vačkou (vše po směru točení motoru nevracet se!!)až se ventil otevře na 1,27mm =0,05" palce a vynuluješ hodinky na 0 .Pak otočiš klikou do tdc tak aby vačka stála up nahoru ,měli by být zavřeny oba ventily jak sání tak výfuk. začneš točit a někde kolem 52 st se ti začne otevírat výfuk -momentálně tě nezajímá jen pro kontrolu. točíš dál bdc ,až se začneš blížit TDC začne se otevírat sací ventil,na hodinkách hlídáš kdy se hodnota dostane na 0 -poznamenáš si kolik st ti chybí do TDC (mělo by to být blízko těch 10,5 +-pár st)a otáčíš klikou dál , ventil mezitím dosáh maxima zdvihu a začíná se zavírat ,jedeš přes bdc a zastavíš opět když je na hodinkách 0 -ted bys měl mít na časovacím kole cca 42,5st za bdc +-,hodnotu si zase poznamenáš.tak a počty -když sečteš uhel změřený před TDC a uhel po BDC +180st mělo by ti vyjít 233st tak jak je v dokumentu od brianu: 10,5+42,5+180=233 . samozřejmě za přesného měření .
pokuds měřil dobře a hodnota sedí tak teď stačí pootočit vačkový kolo tak aby se sací ventil otevřel na "0" dle podkladů v 10,5st před tdc a máš sání hotovo.
pokud naměříš hodnotu mírně jinou (a není to chyba při odečtu -měřit víckrát)dá se najít správná pozice výpočtem kdy obě hodnoty (jak od brianu tak tebou změřenou) podělíš 2 = 233/2=116,5st a např 230 /2= 115 ,pak si nastavíš kliku do tdc a na 116,5 si uděláš značku na bloku (nebo nějak jinak označíš tenhle bod třeba kus drátku pod šroub kterej bude koncem ukazovat kde je)a pootáčením vačkovýho kola dosáhneš toho aby těch 115st změřenejch se krylo se značkou na bloku.
pokud naměříš hodnotu diametrálně jinou bud někde děláš chybu nebo se jedná o uplně jiný vačky než je papír a v tom případě leda brzda a laborovat...
pro výfuk je postup stejný , jen se samozřejmě liší uhly kdy se otevírá a zavírá , viz diagram.

ps. doufám že jsem v tý litanii někde neudělal chybu (vti,preludez mrknete na to)a jako základ vzal správnej papír z těch tří , mrkni která to je a prostě si tam případně dosad hodnoty pro vačku co máš.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5207

H+ body: 45

1988 Prelude

666potky

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1106

H+ body: 1

raTko

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 239

H+ body: 0

1995 Prelude

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 12.11.2012 , 12:12

666potky napsal:

no ano
nerozumiem ako zaaretujem vacku na vtec profil je tam miesto na aretacnu tycku ci ako???
podla postupu sme to takto vcera merali

teoreticky vyfukova sedi plus minus 4stupne ale sacia kolise dakych 40stupnov

pride mi to tak, ze niesu obe z jednej sady ale to je zase kravina

viz papír vrs časování vaček na shopu , je to profil vtecový vačky tzn musíš to na ní měřit ,jestli to měříš na nevtec profilu tak se nediv že to nemužeš srovnat.a i tak je to nějaký divný mělo by to být kolem 40st rozdílu u obou ,viz obr a rozdíl časů pro vtec a nevtec pro in i ex
dyt to píšu v závorce , bud tlakovej vzduch do kanálu a držet je tak je zacvaklý nebo musíš vytáhnout vahadla ven a podložit čep v krajním vahadlu aby byl vysunutý a vahadla se tak propojily.a pak zpátky do motoru , srovnat kola a pak zas ven.takže za mě sundat vtec ventil a vzduch do kanálu aby se to začepovalo klasicky.

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

vacka h22.JPG, 64.86 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5207

H+ body: 45

1988 Prelude

Zaslal: 12.11.2012 , 21:30

uff, nuz zopar rad:
1. najst HU (TDC) je potrebne naozaj presne - t.j. zobrat indikator a presne kolmo na piest omerat zdvih napr. 1cm z jednej aj z druhej strany (t.j. ked piest stupa a potom ked nasledne klesa). oznacit si v akych uhloch na kluke to bolo a spocitat priemer a tam si potom nastavit ukazovatel na TDC.

2. meranie zdvihu vacky by malo prebiehat tak, aby sa indikator pohyboval presne v smere ventilu a ma byt oprety o vrch retaineru a kvoli presnosti treba mat indikator, ktory sa bude dotykat retainera pocas celeho merania - cize musi mat rozsah aspon tolko, kolko je zdvih ventilu cize v tvojom pripade skoro 12mm.

3. meranie by sa malo robit pri nastaveni nulovej vole ventilov, inak ti to nebude sediet. a to preto, lebo duration je sice udavana pri 0.05inch ale ked nastavis ventilove vole (co sa ti nikdy nepodari tak presne) tak by si mal od toho zdvihu odpocitat ventilovu volu.

4. lock vtec-u sa da robit mechanicky (co znamena rozobratie vahadiel) alebo elegantnejsie pomocou kompresora a technologickej diery na meranie tlaku oleja. popravde neviem ako presne to vyzera ne h22 hlave, ale na b16/18 je to tak, ze spredu hlavy nad zvodmi mas zablendovanu dieru kam privedies vzduch a na mieste, kde je primontovany vtec solenoid mas jednu dieru, ktoru musis ucpat aby si nemal unik vzduchu (potrebujes cca. 4-5barov s rozumnym prietokom). locknut ti to staci tesne predtym, ako sa ma zacat ventil otvarat, ked sa to uz lockne, tak mozes vzduch vypnut, tlak vacky na vahadlo udrzi vtec zopnuty.

5. ked chces natocit vacku, tak treba povolit srobiky na vackovom kolese a potom netocit vackou ale posunut kluku a otocit ozubenim na kolecku, je to ovela presnejsie.

ak vsetko spravis ako mas, tak ti to musi sadnut uplne presne, ziadne ze 4 stupne...

a na zaver, nezabudni nastavit ventilove vole tak ako pisu.

p.s. ak to robis prvy krat, tak rataj s tym, ze ti to bude trvat aj pol dna a mozno aj viac, ak to chces spravit zodpovedne a presne. btw: osobne by som zacal najprv so seriovymi vackami a ked budes mat zabehnute a naladene vsetko okolo aby motor chodil ako ma a az potom menil vacky... takto nebudes poriadne vediet preco ti to nefunguje.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

666potky

Zaslal: 12.11.2012 , 22:09

no cakal som nejaku taku odpoved, popradve dnes bolo spomenute nieco v zmysle- v sobotu su posledne rally, potom sa vsetky hracky zagarazuju a vybereme motor Velmi šťastný

, a vyhadzeme vsetko co sa da a spravime konzolu na uchytenie budikov, a zmerame to presne a nahodime sqs s prevodovkou Ble

ale ako pises asi vyberiem vahadla i vacky, presne pozriem cislo a zabehneme seriu, chcel som ti to dat odladit este kym nieje sneh ale asi sa to nepodari, i tak nemam znacky

a co sa tyka toho nechologickeho otvoru na merianie tlaku v manuale som prave nic nenasiel Smutný

kazdopadne dakujem za vsetky rady

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1106

H+ body: 1

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

666potky

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1106

H+ body: 1

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

666potky

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1106

H+ body: 1

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

666potky

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1106

H+ body: 1