:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

LJay

Členství: Žádné

Zaslal: 31.12.2015 , 13:04

Pokud znáš někoho s TIGem, kdo ti to svaří zpátky, tak je to jednoduchá úprava za pár šupů. Stačí když odstraníš otřepy, slícuješ přechody mezi jednotlivými díly (klapka, manifold, hlava) a uděláš "trumpetky" na vyústění komory manifoldu do jednotlivých větví.

Přínos vyleštění vnitřního povrchu manifoldu je s ohledem na vynaloženou práci minimální. Naopak při CNC portování hlav se dělá na povrchu sacích kanálů jemná textura, která způsobuje vznik malých turbulencí u povrchu. Ty pak fungují jako dělící vrstva mezi povrchem a hlavní tokem vzduchu. tím zlepšují jeho proudění a omezují usazování směsi na povrchu kanálů.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2973

H+ body: 21

nEcroCZ

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 650

H+ body: -1

1994 Civic VTEC

FastCivic

Členství: Žádné

Zaslal: 31.12.2015 , 20:21

LJay napsal:

Jaká hrubost povrchu je ideální vyjádřeno číslem?

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

posero

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8464

H+ body: 14

Hondik

Členství: Žádné

Zaslal: 31.12.2015 , 20:47

nEcroCZ napsal:

stale v tom nevidim problem ale mozna jsem zaslepeny... nastavi se permanentni zvyseny volnobeh cca 1000rpm a auto budu mit jako letni a vikendove auto do hezkeho pocasi...v pripade potreby si udelam sitic nohou Velmi šťastný

aspon odpadaji problemy s kolisajicim volnobehem ktere me vzdy tocily

no ja bych ten iacv nechal aspoň nekde zapojeny na elektriku at ti to nehaze chybu jinak by se musel v ECU uplne odstranit coz sem ještě nezkousel a při kazdem pokusu mi na aute stejne kolisaly otáčky a moc se s tim nedalo domluvit a to sem to steloval i na klape az sem ho povesil za sani a jenom napojil na elektriku tak pohoda a dokonce i fungoval sytic Velmi šťastný

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4806

H+ body: 5

1990 Civic

LJay

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2973

H+ body: 21

FastCivic

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

LJay

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2973

H+ body: 21

FastCivic

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

Becky

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4503

H+ body: 42

1999 Civic VTEC

FastCivic

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

Becky

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4503

H+ body: 42

1999 Civic VTEC

FastCivic

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

krtekm

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0

posero

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8464

H+ body: 14

krtekm

Zaslal: 2.1.2016 , 11:49

Tak hlavne treaba v tom clanku je napsane, ze te dela na bezmala 1000k motoru! A jestli ctu spravne, tak uprava kterou nazyva rough carbide finish vsude v sacim nanifoldu, komore a i ve vyfukovych portech mu dava 15-25 koni, sirsi vykonove okno v krivce, mensi spotrebu atp. V prepoctu na procenta na treba 160k motoru je to podle me o nicem s necim takovym experimentovat a sel bych proste "overenou" cestou viz Fast a graf

Jestli ta uprava zrovna v tomto pripade funguje dobre, nebo spatne se hadat nebudu, protoze to nevim. Ale jestli jinde bude fungovat vic, porad to bude v minimalnich cislech. Kor na motorech ktere v CR jezdi.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0

posero

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8464

H+ body: 14

krtekm

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0

posero

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8464

H+ body: 14

krtekm

Zaslal: 2.1.2016 , 12:27

Myslim ze na vedeni si sedis ty

Nechapu co tu resis. Me je v zasade uplne jedno na co presne to muze mit vliv a ani to nevim protoze jsem konretne tento povrch nidky nedelal a netestoval. Odkaz jsem sem daval proto, abych ukazal ze existuje i jina metoda jak textutru udelat, jak ta struktura vypada a clanek kde chlapek popisuje jak ji testoval a co mu to prineslo? Cetli si ho vubec? Dotaz zni, jak upravit povrch, a toto je jedna z moznosti a reference na ni.

Znova, me je to uplne jedno... To si dotycny musi vyzkouset sam, protze mu to tady pravdepodobne ani nikdo nerekne papa

Muj nazor je ale porad ten, ze experimentovat a pripadne vynalozit velke usili k samotnemu vytvoreni teto struktury se zasade nevyplati a myslim si ze klasicka uprava postaci, viz graf a viz prinos ve clanku.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0

LJay

Členství: Žádné

Zaslal: 2.1.2016 , 12:34

FastCivic napsal:

kdyz se podivas na ten graf tak rozdil mezi seriovym kanalem a polished je markantni, ale rozdil mezi polished a dimpling uz je bych rekl zanedbatelny
Takze pro klasicke honiče je nejefektivnejsi kanal pekne vyhladit tak jak jsme to delali doted

Velký rozdíl v CFM mezi sériovým kanálem a tím leštěným není podle mně daný primárně úpravou povrchu, ale tím že sériový kanál nemá odstraněný otřepy, upravenou přepážku mezi kanály, uložení vodítek a hlavně má nezkrácený vodítka. Pokud by na sériovým kanálu byly provedený stejný úpravy jako na tom leštěným, při zachování původní textury povrchu, tak bych se nedivil kdyby měl lepší CFM než ten leštěný + by bylo snížený ulpívání paliva na stěnách kanálu díky většímu víření u povrchu.

Malý rozdíl mezi leštěným a důlkovaným kanálem je opět daný tím, že v důlkovaným byly použitý nezkrácený vodítka, který celkem podstatně snižují průřez kanálu a i přes to měl takhle upravený kanál lepší CFM než leštěný se zkrávcenýma vodítkama.

Zavěr z toho celýho je takový, že pro domácí úpravy je nejvhodnější zachovat původní hrubou strukturu povrchu kanálu a spíš se věnovat odstranění otřepů v castingu a streamliningu celýho kanálu (úpravy přepážky mezi kanály, uložení vodítek, tvaru vodítek, ...)

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2973

H+ body: 21

LJay

Členství: Žádné

Zaslal: 2.1.2016 , 12:57

Ještě jedna defakto úplně základní poznámka k úpravám motorů (NA i FI). U komplexnějších setupů je nejdůležitější si vždycky předem určit požadovaný výkon a s ním spojený CFM, který musí být motor schopný dosáhnout. Od toho se pak odvíjí úplně všechno.

Řešit to obráceně, nejprve nákupem komponent a pak zjišťováním jaký výkon asi dostanu, když to všechno složím dohromady je hloupost, která akorát leze do peněz.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2973

H+ body: 21

posero

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8464

H+ body: 14

krtekm

Zaslal: 2.1.2016 , 15:58

Ty ses pod vlivem jeste nebo co?! S tebou bych chtel diskutovat doma HaHaaa

Nidko nerika ze to prida na kazdym motoru boze treba 10%. Jen poukazuju na clanek, kde borecek zminuje test vlivu povrchu se zamerenim pouze na vykon (cetl si to uz, asi ne co) a zjistil ze konretne mu to dalo krome dalsiho 1-2% prave na vykonu a na 1k motoru! Zcela logicky "stejna" uprava bude mit na jinem systemu jiny vysledek. Kazdej, kdo na motorech nekdy neco delal to vi. Narozdil od tebe alespon prinasim neco zajimaveho, nahled na strukturu, a dalsi co by treba mohlo pomoci v rozhodovani ci do toho jit, nebo ne.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0