:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Motor 4EE2 závady na ECU

MattiK

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2558

H+ body: 26

bzik-2009

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6

H+ body: 0

Hlavator

Členství: Žádné

Zaslal: 30.5.2012 , 17:07

trosku od tematu,ale co mam ja zkusenost od lidi co maji diesely tak problem s padanim do tehle rezimu maji diky tomu,ze to auto pravidelne poradne nepropali..kazdej strasne drti otacky a spotrebu a pak zjistuje,ze si to motor nakonec neprebral..mozna treba dobra rada do budoucna aby si treba podobnym problemum u tohodle nebo jineho auta predesel

jinak myslim,ze obzvlast pak benzinova honda se po radnem zahrati motoru potrebuje pravidelne kouknout k cervenemu poli

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5177

H+ body: 5

2008 Civic i-VTEC

bzik-2009

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6

H+ body: 0

bzik-2009

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6

H+ body: 0

matisek

Zaslal: 12.12.2012 , 20:34

Povedlo se někomu vyřešit ty problémy kolem turba a podtlakových ventilů? Nyní to trápí i mě, mám DTC kódy P0238, P1236, P1237.
Byl jsem ve třech servisech s těmito výsledky (zatím jsem nic z toho nerealizoval):
1) Kuhnel - bez jakéhokoli dokladu z diagnostiky, účet za diagnostiku dražší než značkový servis, oprava turba pomocí "opravné sady", 12 tis. sada + 4 tis. práce
2) jeden z pražských servisů - nějaký doklad (servisní manuál?) s chybou P1236, grafickým znázorněním součástí přeplňování a označením ventilů k výměně (byl to cca 3. krok ze 6 možných v celém postupu řešení, takže to nemusí vůbec pomoct), 2 ventily za 3 500 + práce, celkem +/- 6 tis., zřejmě bez DPH, promozali ECM, ale pomohlo to jen na pár km
3) jeden ze středočeských servisů - servisní informace s povídáním o těch chybách přeplňování, promazali chyby v ECM, do opravy resp. vyměňování jednotlivých součástek se jim nechce, protože výsledek je nejistý (začali by turbem za 10 tis., pak by pokračovali podtlakovými ventily atd.), doporučení nechat vyčistit příp. opravit turbo u externí firmy (nezajišťují to sami) a že pak by se vidělo jestli to pomůže nebo ne (mimochodem, v těch servisních informacích bylo také to, že chybu "odchylka plnícího tlaku" může způsobovat poškozená kabeláž...), nechtěli po mě ani kačku za diagnostiku

Suma sumárum žádný šlágr. Ještě je možnost popídit se v GM koncernu, ten Isuzu motor cpali do Aster a nevím ještě kam, sice Honda tvrdila že si na tom motoru něco upravovala, ale ve skutečnosti kdo ví...

Nechci to řešit s nějakými garážovými maniaky, když pominu fakt, že po tom promazání ECM se zatím kontrolka cca 70 km nerozsvítila i když jsem motor moc nešetřil, tak jsem stejně v pr...., až se zase rozsvítí, tak nevím co dál Smutný

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Prelude

Členství: Žádné

Zaslal: 13.12.2012 , 19:39

matisek napsal:

S GMkem se pracovně špiním.Pošli fotku motoru jestli ji máš.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3104

H+ body: 14

1994 Prelude Si

bzik-2009

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6

H+ body: 0

LUDA

Zaslal: 6.4.2013 , 16:55

bzik-2009 napsal:

Zdravim, jo zkus alda sevis. Ten mě problém vyřesil za den a auto od tý doby jezdí bez problémů. Nevim na co jsou originál Honda servisy, když nejsou schopný nic zjistit - jen výměnáři dílů.

Zdravím, mám úplně stejný problém, na tachu 200 tis., repasovaný turbo, vyměněný EGR a hadičky a padá to co chvilka do úsporky. Neprozradili ti u Aldy alespoň v čem byl problém? Jsem z Moravy (mezi Brnem a Uh.Hradištěm) a do Prahy je to v tomto stavu auta dost na divoko.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 7

H+ body: 0

LUDA

Zaslal: 19.4.2013 , 20:01

Tak bohužel problém je někde jinde.
Ventil evrv (co měl na mysli bzik-2009) byl sice opravdu prasklý, ale ani po výměně se závada neodstranila.
Zajímavé je, že když mě to padne do úsporky, tak se někdy za pár kilometrů auto "probere", jednou dokonce i kontrolka řídící jednotky zhasne, a pak to zase spadne. Diagnostika mi hlásí kolísání tlaku turba (bohužel není jasné zda do + či -). Nejde o tlak přeplňování. Nicméně se pokusíme snížit tlak na turbu. Ono je totiž po repasi a dává ho možná vyšší. Kdyby měl někdo nějaký jiný nápad, tak sem s ním. Díky.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 7

H+ body: 0

tyqan

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 27

H+ body: 0

LUDA

Zaslal: 18.10.2013 , 0:31

Nepomohlo to. Ani značkový servis v Brně - Řečkovicích si nevěděl rady. Pak jsem se na NETu dočetl, že by to mohlo dělat vstřikovací čerpadlo, že se zkrátka při určitém provozním režimu dostane palivo do přepadu. Příznaky se dokonale shodovaly a dokonce to ukazovala diagnostika napojená na jedoucí auto, tak jsem si nechal s radostí zkontrolovat to čerpadlo a preventivně i podávací čerpadlo (jestli neblbne) a... zase to nepomohlo. Tak jsem si začal hledat vhodnou větev (provaz mám), že to trápení už ukončím.
Jako poslední, zoufalý krok jsem si nakonec nechal do auta namontovat zkusmo jinou řídící jednotku a ono ejhle! Auto jezdilo jakoby se nechumelilo, dusil jsem ho v kopci, kde mi to vždycky 100 % padalo a naprostá pohoda. Vrátil jsem tam starou - nouzák se vrátil. Takže závěr - chyba někde v řídící jednotce.
Závěr: Provozní režim auta už mám tak zmáknutý, že vhodnou práci s plynem a otáčkama padání do nouzáku minimalizuji. Znamená to ovšem ježdění tak na 3/4 výkonu a když jedu s děckama, tak se nepouštím do žádných větších akci (předjíždění kamiónu do kopce; žádná prudká akccelerace), zkrátka, jezdím jako připosraný. Ale to mě pochopitelně nebaví. Kamarád mi tedy prý namontuje na ŘJ nějaký resetovací člen, který bude chyby ŘJ on-line mazat. Je to sice risk, že se podělá něco jiného aniž bych o tom věděl, ale už nemám více sil ani peněz. Nepodařilo se mi tedy vyřešit příčinu, řeším pouze následek.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 7

H+ body: 0

Havy

Zaslal: 30.10.2013 , 15:28

2003,230 000Km:Tak se hlásim taky s tímto problémem.Má to už někdo opraveno?Nebo s tím jako všichni jezdí dál na 40% výkonu?Chyby P1401+občas P1236,P1237 a motor i když nesvítí kontrolka motoru tak jede při zvýšených otáčkách bez turba a po nějaké době opět svítí Check engine.Bylo by super kdyby tu někdo kdo už to zmákl napsal řešení-né jen tip!Sem ochoten poslat i nějakou finanční odměnu v případě dobré rady!!! Honda

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

Havy

Zaslal: 30.10.2013 , 19:49

Tak Pánové já mám vyřešeno Hihi

.U mě celá oprava spočívala v tom že sem stáhnul všechny propojení hadiček od evrv ventilu a toho druhého ventilu co je hned vedle těma plastovýma stahovacíma páskama.Důležité je pořádně stáhnout a nevynechat žádnou.Ale stejně nechápu proč je tam tolik těch plastových spojek hadiček kouř

Snad vám to pomůže jó a ještě podle manuálu EVRV-16,2 Ohm a ten druhý ventil má u mě 29,6 Ohm

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Havy

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Havy

Zaslal: 16.11.2014 , 17:59

210 000 KM 1.Závada altíku-kolísání napětí a tím mi odcházely rychle žárovičky v budíkách atd.- Oprava:Výměna regulátoru+diodový můstek+ložiska,no prostě komplet.Cena opravy 1600Kč.
Po namontování zpět do káry a nastartování jsem zjistil že mi kape olej někde od altíku.Přisuzoval jsem to svojí chybě při zpětné montáži,ale né.Slzelo to přes rotor na kterém je nasazená vakuová pumpa.V těle altíku je mikro dírka zespoda a tam to slzelo.Opravář mi jen řekl,že to nemám řešit,že to je malý únik.Po prvním vytahování altíku jsem myslel,že umřu(ježek v kleci)tak sem se na to vykašlal.

240 000 KM 2.Závada altíku-Napětí stabilní,ale malé napětí 13,45V(má být 14,1V)-Dobíjení zhasínalo,ale moc to nedobíjelo.A tehdy sem zjistil,že auto má nějakou diagnostiku problému s baterií.Při zapnutí klíčů do polohy na kontolky mi začala blikat kontrolka baterie a poté jsem málem nenastartoval. Oprava:Zase komplet výměna+výměna rotoru.Byla v něm vyjetá drážka.(Rotor starší za 700Kč) Cena opravy celkem 3500Kč
Jó a ještě jsem si zajel do FOMI-Frýdek pro gumové hadice na tu vakuovou pumpu 2x8cm gumy 760Kč Ble

Ale zase mě hřeje že tam mám něco originál

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

nohajz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 46

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

nohajz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 46

H+ body: 0

Havy

Zaslal: 26.11.2014 , 23:47

Čau,Já jsem vytahoval altík stylem:Spodní kryt(plastový)dolů,řemen altíku,napínák řemenu zaaretovat(je tam na to dírka),řemenice z napínáku sundat,a potom přizvednout pravou stranu motoru a samosebou odpojit hadice+kabely z altíku Velmi šťastný

No a pak by měl jít protáhnout za určitého pootočení do pravého podběhu.S tím už si musí člověk pohrát.Poprvé jsem to dělal 3 hodiny než sem ho dostal ven a teď podruhé už jen 1 hodina.No podle manuálu by se měl sundat ventilátor chladiče+kryt svodů

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

area07

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1156

H+ body: 1

2002 Civic Type-R

nohajz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 46

H+ body: 0

Havy

Zaslal: 28.11.2014 , 1:07

Týjo,nebuďte všichni tajemní jak hrad v Karpatech!!!Napiš co jsi s tím teda měl a jak jsi to řešil.Určitě se to někomu někdy bude hodit.A tímto bych chtěl všechny poprosit aby sem nebo do nově vytvořeného vlákna(dejte odkaz) dávali své poznatky k 1,7 CTDi.Ať si trochu pomůžem navzájem.Já když něco budu řešit tak to tu hned mrsknu.Čaute přátele

Jó a manuál má 201Mb aspoň ten co mám já.A rádio odblok 300Kč myslím v Hondě.Uni kód asi nebude nesouhlas

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1