:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Václav: Honda Civic 5G EG3 Rally

Členství: Žádné

Příspěvky: 1131

M@jk

Členství: Gold

Příspěvky: 17752

666potky

Příspěvky: 1106

1994 Prelude VTEC

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

misan

Členství: Žádné

Příspěvky: 1539

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Členství: Žádné

Příspěvky: 1131

M@jk

Členství: Gold

Příspěvky: 17752

Václav

Členství: Žádné

		Zaslal: 11.11.2014 , 23:39
Díky na 1.3 to špatně nejede, ale taky tam dělá hodně ta převodovka. Ale ted bych uvítal pár rad. Uvažoval jsem, že bych ještě dál ladil D13 pro lepší výkony at už pomocí D16Z6 hlavy, svody výfuk a tak dále, ale když vidím jak dokáží jezdit swifti v kategorii A1, tak nevěřím tomu, že by se jim dalo konkurovat. Chtěl bych tedy přejít do kategorie A2 kde taková konkurence není, dokonce jsou zde i horší výsledky a hlavně bych se mnohem snadněji dostal na vyšší výkon. Cpát tam B16 se mi nechce už kvuli větším nákladum a mám postavenou převodovku pro D motor. Na základě toho mi jako ideální přijde nacpat tam motor z CRX a myslím, že by mi zatím postačil i se seriovým výkonem. Problém by nastal asi elektrikou, kterou bych musel komplet vyměnit, jelikože D13 byl karbec. Mám tu ještě na díly D15 ale to je zase jen 2bod. Pohrávám si tedy s myšlenkou, že bych s tou D16 zůstal u karbeců. A ted by mě zajímalo pár rad zkušenějších. Jak nejjednodušeji překopat elektriku na D16 z CRX aby zustala v serii? Co si myslíte o tom, že D16 zustane krmená karburátory Keihin co tam jsou? Nebo by bylo lepší použít motorkové karburátory? Je možné s karbecama vydupat nějaké koně navíc oproti serii? Předem děkuji za jakoukoliv radu a zkušenost v dané problematice

Příspěvky: 1359

Váša

Příspěvky: 586

1996 Civic

M@jk

Členství: Gold

Zaslal: 12.11.2014 , 13:22

Váša napsal:

Elektriku bych asi resil prekopanim na D15 kterou jiste mas z 5g . A rovnou bych ji predelal na 4 bod.pak neni problem se rozmyslet jaky motor tam dat jestli dohc nebo zábavnější sohc vtec.navic sohc muzes dat od 1.3 az po 1.6 potom podle kategorie a ladit se daji docela vic jak Dohc.Navic co se tyce dilu bude sohc lepe sehnatelne.kdyztak ti mohu poradit 737726511

Přesně tak, Váša má naprostou pravdu.

Buď se "to dá fouknout" a dle SETUPu jsi na 200PS a více, ale to by si Václave byl asi v jiné lize a skupině Velmi šťastný

, ale umí to dobře Wheelman anebo pak cestou N/A - s kterým mám výborné zkušenosti.

Například se dá třeba z D16Z6tky udělat úpravami, jako je odlehčení a vyvážení, úprava hlavy, svody výfuk, úprava převodovky a odlehčení setrvačníku, úprava/výroba sání na míru, klapka 60mm atd., dosáhnout výkonu 170PS při nezaručení životnosti. Anebo jen 140-150PS a tam už není problém zaručit životnost. Dělají to třeba i kluci z Otrokovic - Silponix. tudy

odkaz - odos a HTB - osobně s nima mám výborné zkušenosti.

přátele

Příspěvky: 17752

Václav

Členství: Žádné

		Zaslal: 12.11.2014 , 16:49
Díky za reakce. Takže otázka přestavby elektriky by bylo ideální komplet přehodit z D15 a upravit na 4bod. Jinak by mě zajímalo co je na D16Z6 zábavnějšího oproti DOHC z CRX? Výkonově jsou na tom stejně. Takže VTEC??? Osobně si myslím, že VTEC u závodního auta nemá příliš veliký význam. Takové auto jede v podstatě pořád ve vysokých otáčkách a je na to i laděné. Už jsem viděl závodní auta, kde byl VTEC stejně sepnutý trvale... Je mi jasné, pak se dá motor dále upravovat ale o to ted až tak nejde. Ted by mě ještě zajímaly nějaké zkušenosti ohledně těch karbeců, jestli se s tím někdo setkal nebo tak.... to M@jk: foukat nemůžu, bavíme se zde o závodním voze určeném pro určitou soutěž, kde je nutné respektovat daná pravidla. a osadit vůz turbem (kompresorem) nelze, pokud jím nebyl vybaven v serii

Příspěvky: 1359

M@jk

Členství: Gold

Zaslal: 12.11.2014 , 17:20

Václav napsal:

Díky za reakce. Takže otázka přestavby elektriky by bylo ideální komplet přehodit z D15 a upravit na 4bod.

Jinak by mě zajímalo co je na D16Z6 zábavnějšího oproti DOHC z CRX? Výkonově jsou na tom stejně. Takže VTEC??? Osobně si myslím, že VTEC u závodního auta nemá příliš veliký význam. Takové auto jede v podstatě pořád ve vysokých otáčkách a je na to i laděné. Už jsem viděl závodní auta, kde byl VTEC stejně sepnutý trvale...

Je mi jasné, pak se dá motor dále upravovat ale o to ted až tak nejde.

Ted by mě ještě zajímaly nějaké zkušenosti ohledně těch karbeců, jestli se s tím někdo setkal nebo tak....

to M@jk: foukat nemůžu, bavíme se zde o závodním voze určeném pro určitou soutěž, kde je nutné respektovat daná pravidla. a osadit vůz turbem (kompresorem) nelze, pokud jím nebyl vybaven v serii je to dobrý

Ahoj,
Jasně, přesně tak.
Napadlo, že když jsi z Vysočiny,tak by se Ti určitě náramně hodila návštěva kolegy Montyho ve Velkém Meziříčí.
Je to velká kapacita, kluci z Otrokovic jezdí závody,jako je Valašská zima i jiné s C4G,v tom měli D16xx DOHC a CRX 2G D16xx 4x4 a bomba. Byli schopní porážet auta jako SUBARU či Myšáky Eva... Velmi šťastný

Příspěvky: 17752

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Členství: Žádné

Příspěvky: 1131

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Členství: Žádné

Příspěvky: 1131

Václav

Členství: Žádné

Zaslal: 13.11.2014 , 23:32

jvkgrifone napsal:

Aha, no já bych se nebál 160-165 maximálky. Jen pro zajímavost, na Fabii S2000 je 174, na Peugeotu 208 R2 163... (krátké převody, které se jedou i u nás na Barum...). To je věc, kterou bych začal. Protože ten motor se mi zdá slušnej (jasně, podle videa Úsměv

) Na druhou stranu, ten motor může být levnější cesta. je to dobrý

ono reálnou rychlostí od toho nebudu daleko. Tacháč něco proměřuje a navíc jedu 13ky slicky s nízkým profilem. Na druhou stranu je pravda že tento motor se nechá v pohodě točit na 8tis a pořád valí...

Příspěvky: 1359

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 25.11.2014 , 10:57

Václav napsal:

Tak motor je doma a vymýšlim co bude dál. Pořád jsem se nerozhodl jestli karburátory nebo stříkačku. Se stříkačkou by to byla hrozná pakárna s elektrikou. U karburátorů, by nastal problém asi jen s rozdělovačem a třeba by to mohli i lépe plnit...

karburátory

vždycky bude problém s reakcí na změnu prostředí,správný nastavení, přechodový stavy .karburátor bude už z principu plnit huř -potrubím prochází směs = srážení na kanálech,horší rozprášení paliva, oproti tomu vstřik rozstřikuje pod tlakem =jemnější kapičky a vstřikuje palivo defakto těsně před ventil . = velká klapka nebo 4 klapka a je.nevím co myslíš pakárnou s elektrikou , je to pár drátů Velmi šťastný

.
osobně nevím jestli sis s tou d 16 nenaběh , vzhledem ke konstrukci a další progresi bylo vhodnější B řada -střední pístová...dostupnost dílů ..pokud zustat u d to by bylo lepší postavit ostrou D13 s dohc palicí ,nechat nabrousit vačky(nebo někde sehnat hotový)a muže to fungovat zajímavě Velmi šťastný

Příspěvky: 5207

1988 Prelude

Václav

Členství: Žádné

Zaslal: 25.11.2014 , 17:05

monty napsal:

karburátory

Tak ted jsem karburátory na ty 1.3 měl a nemyslim si, že by to chodilo tak špatně. Elektrikou jsem myslel, že bych ji musel přetahat v celém autě asi, když byli karburátory. A další věcí je ladění jednotky, což je věc která jde absolutně mimo mě, když bych se chtěl někam posunout.

S B řadou to vubec srovnávat nechci ale je cenově trošku jinde, at už pořizovací cena, pokrátit jinou převodovkua další úpravy.... Mít na to rozpočet tak jedině Bčko, to třeba časem. vim, že stavět D13 by nebyla špatná volba a dokonce jsem o tom snil od doby co jsem ji měl v serii. Ale v rally je kategorie A1 dost nabitá a nebylo by jen tak se přiblížit Swiftum GTI, kteří porážejí i A2. A v A2 i těch seriových 130koní na krátké převodovce nebude k zahození, případně nějaké svody a sání a nějaký kůn navíc by se mohl najít....

Příspěvky: 1359

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359

Dony

Příspěvky: 49

Václav

Členství: Žádné

Příspěvky: 1359