:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

markos

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2216

H+ body: 12

krtekm

Zaslal: 19.10.2017 , 7:50

Musim souhlasit se vsema trema prispevkama nademnou... Ja mam A8G, takze brzdy menit nehodlam protože me to staci HaHaaa

Nainvestoval jsem ted hromadu penez za predek zadek nove kotouce, EBC YS desky a EBD brzdovka s vyssim bodem varu. Tzn penez jak slupek, tak ocekavam ze to nejakou dobu vydrzi. S najezdem 10-12k za rok se muze stat ze to byla klidne i poslední moje vymena brzd. Momentalne resim pneumatiky! To je je největší slabina mého auta. Jinak chlazeni není potřeba pro normalni jezdeni. Na okruhu, s pneumatikama co staly za prdku, sem brzdy uvaril během 3-4 kol.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0

2008 Accord

DOHCVTEC

Zaslal: 19.10.2017 , 8:56

markos napsal:

Pre všetkých: zajazdite si na každej konfigurácii a potom hodnotiť. Písať čo brzdi dobre alebo nebrzdí od stola, bez priamej skúsneosit, nemá žiadnu výpovednú hodnotu. Ja len viem že ATR brzdí lepšie ako OEM A7G. bodka

..v ATR lepsi urcite jsou ,oto se nikdo nepre nebo jo ? jel jsem i na ATR ,na A8G 2.4 a taky jsem jezdil par let na aute z ctyrpistkem tak muzu porovnavat co je jak lepsi .. na bezny jezdeni neni treba vubec upgreat ,ja doposud jezdil na ATE a brzdili slusne a to mam tezsi tourer z temer vzdy plnou LPG nadrzi ,problem byl vtom, ze auto stalo mesic a pak jsem je chtel osoupat od rzi rychleji nez jsem mel a skroutily se ,ale verim ,ze kdybych tehdy mel lepe poresene chlazeni neprehral bych je mozna tak rychle a otom mluvim ... ted mam zimmermany a brzdi kousek lepe a mozna na leto dodelam lepsi chlazeni kdyby nahodou ,ikdyz nejezdim tak aby se musely brzdy tak moc zahrivat ,z tourerem nejezdim na okruhy ani rally po okreskach obsas me to chytne ,ale nato ty brzdy staci ,kdyz dupnu tak to brzdi .. kdo jezdi kudlu pravidelne a chce za svuj peniz co nejlepsi vysledek a zna nekoho kdo by dokzal vyrobit mezikus ani na vterinu bych nevahal a resil ctyrpistek ze sériovou velikosti kotouce ,maximalne z kotoucem A8G ,ale ne vuly velikosti ,ale sile kotouce ta je mnohem dulezitejsi nez prumer kotouce ... samozrejme kdo nezna sikovneho cloveka pomuze jsi z ATR nebo A8G brzdicema ktery samozreme jsou nekde mezi serii a ctyrpistkem ...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4947

H+ body: -15

Kmóďa

Členství: Žádné

Zaslal: 19.10.2017 , 10:18

markos napsal:

Pokud zašlápnu brzdy u A7g tak,že se zablokují kola a ABS má hodně práce,tak mi řekni jak bys chtěl aby to zastavilo dřív. Pak je to o tom dát lepší gumy aby lépe přilnuli k silnici a ušetřil zase nějakou vzdálenost. Pokud jde o vadnutí,to nepozoruji mým stylem jízdy,ale tam nepomohou brzdiče,ale lepší chlazení. Jediné čemu pomohou brzdiče z ATR je asi menší síla potřebná k tlaku na pedál. Ale tak každý máme jinou sílu v nohách,někdo je holt asi slabší nebo rozmazlenější a potřebuje více pístků,aby se nemusel tolik namáhat. Nevím podle tohohle necelý metr se mi nezdá velký rozdíl,kor když je ATR lehčí.,takže je to o pocitu,síle vyvinuté na pedál tudy

odkaz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3743

H+ body: 14

2003 Accord

markos

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2216

H+ body: 12

Martin T.

Členství: Žádné

Zaslal: 19.10.2017 , 12:15

Ahoj.

Já na svém Accu 2.0 Tourer měnil originál přední brzdy 280mm za 300mm kotouč a ATR třmeny. Největší rozdíl vidím v běžné jízdě, kdy nový setup je mnohem lépe dávkovatelný a pocitově působí mnohem jistěji. Původní brzdy působily dojmem, že to auto prostě neubrzdí. Ale to byl spíše pocit, protože na ABS to je opravdu o pneu. Co vidím jako nevýhodu nového setupu, je, že se asi lehčeji zkroutí kotouč. Na 280mm se mi nestalo, že by se zkroutil a to dostaly brzdy zabrat na CzechRingu, kde jsem měl kotouče sjeté pod limit a vydržely a pak v Pachfurtu, kde byly kotouče (Ferodo Premium) a destičky nové. Nový setup nikdy nedostal takto zabrat a přesto se kotouče (Ferodo Premium) zkroutily. Ale jinak hodnotím přechod na ATR třmeny pozitivně. Teď se chystám třmeny renovovat, jelikož jsem je tam skoro před třemi lety nasadil na zkoušku, tak jak mi přišly a jsou tam doteď. Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 246

H+ body: 1

krtekm

Zaslal: 19.10.2017 , 13:24

Podle me velikost kotouce rozhodne dulezita je! Stejne jako tloustka, která de prave ruku v ruce s polomerem kotouce. Termalni namahani se rozlozi do vetsi hmoty... A ted me opravte jestli se pletu, ale dvoupistek prece není o tom, jak musim tlacit nohou na pedal??? Ten tlak tam pusobi porad stejny!? Spis jde o jeho rozlozeni... S vetsim kotoucem proste potrebujes vetsi desku a vice pistku co na ni homogene tlaci!? U pistku z obou stran kotouce pak stejnym pohybem působíš vetsim tlakem, protože jdou proti sobe, i když tam vznikaji "ztraty tlaku" zpusobene pohybem tech extra pistku co jsou naproti... Vetsi tlak, vetsi treni, lip to brzdi kouř

Jinak obecne u hond vždy paltilo, ze brzdy nejsou uplne top... Jako fanoušek co se v tom rad rypa, a sem tam si poslechne co to dela v otáčkách, jsem urcite pro upgrade soucasti jakou jsou brzdy! I když je to auto stylu Accord (ne Typer).

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0

2008 Accord

markos

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2216

H+ body: 12

DOHCVTEC

Zaslal: 19.10.2017 , 14:15

markos napsal:

Áno - ide o velkosť kotúča, ale keď pozrieš ten môj obrázok hore, tak plocha ATR platničiek je o 12% väčšia ako pri klasických A7G platničkách, a to pri rovnakom priemere kotúča. Pochopiteľne, je tam aj vplyv toho čo píšeš, teda ak sú to 4 piestyl, znova sa brzdný účinok zvýši atď.

ATR má tiež hrubší kotúč (28 mm VS 25 mm OEM A7G), neviem ako je na tom s hrúbkou A8G.

no ma uz pres 30mm jako jsem mel ja na ctyrpistku ..

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4947

H+ body: -15

DOHCVTEC

Zaslal: 19.10.2017 , 14:28

Kmóďa napsal:

odkaz

uplne souhlasim Úsměv

v serii je to nastaveny na bezny jezdeni a jestli chces poradne zabrzdit musis nato proste dupnout ,ale auto zastavi jak ma kdyz mas spravnou znacku jako brzd tak gum ,ja mam conti5 a nemam nejmensi problem z brzdenim a to zase zduraznuji ,ze muj tourer bude mit dle mne pres 1600kg pri beznem uzivani .. ATR je ma nastaveny proste jinak tak to pusobi ,ze je to jednoutolik lepsi .. ano ty milimetry navic materialu jsou urcite plus k lepsimu ,ale za ten peniz to zas takovej rozdil dle mne neni ,jak pise Kmoda ,kdyz brzdy vadnou chlazeni je zaklad a tam je to nejmensi investice a pritom ma smysl co hodne lidi podcenuje ..

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4947

H+ body: -15

krtekm

Zaslal: 19.10.2017 , 16:19

O chlazeni jsem premyslel uz několikrát... Nechtel jsem to tu moc resit, ale k tématu to je... Jakym zpusobem teda mate resene chlazeni. Na netu toho je spousta. Predstavu mam, ale zaroven i strach ze pujde na kotouc spina a voda... Uprimne, s kvalitni deskou a kotoucem jsem nikdy v provozu brzdy neuvaril Ble

A to mluvim o standard TRW, Brembo, ATE ci OEM. Desticka například EBC GS, coz zrovna zadna super deska není. Co si budem namlouvat. Mam respetkt z toho, ze pujde zbytecne voda na rozehraty kotouc. Neexistuje nejake reseni, které by po ceste tim vzduchovym rozvodem vodu odloucilo??? Zajimave reseni ma třeba citroen, tezko rict jestli funkci, kde ma na tehlici naistalovanou takovou lopaktu jakoby... Ta zbira vzduch, ale ne z předního narazniku. Spise ten co "tece" kolem kola za brzdicem a pod autem...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1530

H+ body: 0

2008 Accord

DOHCVTEC

Zaslal: 19.10.2017 , 19:15

krtekm napsal:

tu lopatku mela i FD2, DC5 a i novej tajpar myslim ,ma vedenou sterbinu z predniho centralniho otvoru na chladic v narazniku kterej vyustuje v podblatniku otvorem za kterym je na naprave lopatka ktera usmernuje vzduch na brzdic a kotouc , to je takovy jednodussi reseni ,pak je to zavodni reseni ktery najdes od F1, DTM az po zavodni ferarri a WTCC zavodaky , ..napr porsche ma sbirani vzduchu na brzdy pod naraznikem ,ale nato ma specialne tvarovanej tunel, tam je to dle mne presne vypocitany ,jinak kdyz jsi takovy neco das na auto jen tak ,tak tito aerodinamika muze oddelat ve vysich rychlostech ,dle mne jednoduzsi je privod ze predu pres naraznik smerem za kolo prijmo za kotouc vedeny rourou jako je na foto .. voda se dostava na kotouc porad tomu se nevyhnes ani plechacem ,uz se to nekde resilo ... jestli to nechces mit porad jako otevreny da se to dle mne vymakat nakou klapkou kterou manualne otevres a zavres ,napadla me kaplicka topeni ze skody 120 Velmi šťastný

nebo neco podobného upevnit na zacatek roury v narazniku.. da se vse vyrobit udelat ..

Civic_Type_R_Brake.jpg, 8.36 kB

IMG_3419-700x700.jpg, 116.54 kB

2.jpg, 103.1 kB

800600001nmb4000b.jpg, 57.75 kB

819563_x800.jpg, 74.71 kB

brake-cooling-kits_01.jpg, 152.35 kB

bigger2.jpg, 128.3 kB

brake%20ducts.jpg, 139.65 kB

P040Web.jpg, 121.04 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4947

H+ body: -15

DOHCVTEC

Zaslal: 21.10.2017 , 19:56 Naposledy upravil DOHCVTEC dne 22.10.2017 , 17:02, celkově upraveno 1 krát.

Chlazeni brzd FK8 .. na foto je videt tunel ustici v spodni casti narazniku mezi lizatkem a mlhovkou pokracuje jednoduchym tunelem do podbehu .. zadni chlazeni co jsem koukal je reseno jen tvarem napravy ve tvaru lopatky ktera hrne vzduch s pod auta k zadnim brzdam ..

2017-honda-civic-type-r-vin-01-1.jpg, 76.56 kB

IMG_2625.JPG, 1.34 MB

IMG_2622.JPG, 1.47 MB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4947

H+ body: -15

Brian

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 483

H+ body: 1

1998 Civic EK4

markos

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2216

H+ body: 12