:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

hopit

Příspěvky: 4085

2bep

Členství: Gold

		Zaslal: 24.2.2019 , 12:49
Kupodivu, toto je vlákno o CR-V5G A co by si k tomu hybridu nejradši připojil, manuál? Tohle není CR-Z, ale 2T krabice na komfortní přemisťování rodin A co chceš za protiargumenty, když sypeš podobná moudra: "Zbytečně komplikovaný pohon který přináší minimální úsporu paliva a nenabízí žádné výhody". Kolik let musí hybridy jezdit než se jich přestanou lidi být a vidět v tom všelijaké složitosti. CR-V5G hybrid je za cenu CR-V4G 1,6 bichrocht 9AT. Má obdobnou dynamiku a dá se očekávat, že i spotřeba nebude vyšší než třeba u hybridní Ravky (cca 7L/100km), což je přesně spotřeba onoho 160k bichrochtu (stačí si ty auta vyjet na spritmonitoru). Uvidíme kde se za čas ustálí alternativy 1,5T 127kW 6MT 4x2/4x4 a 1,5T CVT 4x4. Na jedné straně jednoduchá 2,0 atmosféra v atkinsnově cyklu bez filtru pevných částic s CVT + elektr. část. Na druhé straně "klasické" turbomotory s dhouhmotama, vstřikama, filtrama pevných částic, případně adBlue... Tak schválně co je složitější. Ano, můžeš vzpomenout i klasické atmosféry, ale tím fakt není klasická 2,0 atmosféra bez krouťáku pro SUV, které prázdné váží 1,75T a u příkladu Skyactivů od Mazdy je to na debatu, zda jde pořád ještě o "jednoduché atmosféry".

Příspěvky: 3487

engine

Členství: Žádné

Příspěvky: 223

2008 Civic Type-R

Jopeeeno

		Zaslal: 24.2.2019 , 13:34
Nemám ve ze zvyku se mezi někoho při "názorové rozepři" cpát, ale Hondí hybridní systém nepovažuji za příliš složitý systém a z kterého by měl mít případný uživatel obavy. Ať je to jak je, dříve, nebo později budou hybridy mezi námi naprostou samozřejmostí, tak to prostě bude. Vodík si na "masovější" rozšíření ještě dlouho "počká". Chápu, že pro petrolheady, je hybrid sprosté slovo, ale čůrat proti větru dlouho nebudeme, svét, i ten automobilní se prostě mění. Pamatuji dobu (a neni to tak dávno), kdy začaly jako jedny z prvních "emisních opatření", být do aut montovány EGR ventily a z toho se časem odvíjející první problémy. Všichni víte, jaké pak byly problémy s DPF, nebo třeba vysokotlakými vstřikovači paliva... Všechny tyto systémy přeci nejsou v autech pro jejich dlouhověkost, ale jen a pouze hodnou za nižší spotřebu paliva, potažmo emise. Což teprve přímý vstřik u gasoline motorů... Auta už prostě jednodušší nebudou, možná jen elektromobily (obrazně řečeno). Časem bude tlak čistě spalovací motory výrazně omezit. Můžeme řvát, plkat, ale tomu nezabráníme... My se toho prostě dožijeme. Tento hybrid od Hondy bych doma snesl. Nebo podobný pohon, třeba v HR-V. Na "adrenalin" mám doma japonskou motorku. Ne, teď vážně. Každá automobilka má v současnosti k prodeji nějaký hybridní systém a budou přibývat. S tím se prostě "budeme muset naučit žít" a jednou... viz výše.

Příspěvky: 2443

2020 Civic Type-R

DOHCVTEC

Zaslal: 24.2.2019 , 15:08

Jopeeeno napsal:

Nemám ve ze zvyku se mezi někoho při "názorové rozepři" cpát, ale Hondí hybridní systém nepovažuji za příliš složitý systém a z kterého by měl mít případný uživatel obavy. Ať je to jak je, dříve, nebo později budou hybridy mezi námi naprostou samozřejmostí, tak to prostě bude. Vodík si na "masovější" rozšíření ještě dlouho "počká".
Chápu, že pro petrolheady, je hybrid sprosté slovo, ale čůrat proti větru dlouho nebudeme, svét, i ten automobilní se prostě mění.

Pamatuji dobu (a neni to tak dávno), kdy začaly jako jedny z prvních "emisních opatření", být do aut montovány EGR ventily a z toho se časem odvíjející první problémy. Všichni víte, jaké pak byly problémy s DPF, nebo třeba vysokotlakými vstřikovači paliva... Všechny tyto systémy přeci nejsou v autech pro jejich dlouhověkost, ale jen a pouze hodnou za nižší spotřebu paliva, potažmo emise. Což teprve přímý vstřik u gasoline motorů...

Auta už prostě jednodušší nebudou, možná jen elektromobily (obrazně řečeno). Časem bude tlak čistě spalovací motory výrazně omezit. Můžeme řvát, plkat, ale tomu nezabráníme... My se toho prostě dožijeme.

Tento hybrid od Hondy bych doma snesl. Nebo podobný pohon, třeba v HR-V. Na "adrenalin" mám doma japonskou motorku.
Ne, teď vážně. Každá automobilka má v současnosti k prodeji nějaký hybridní systém a budou přibývat. S tím se prostě "budeme muset naučit žít" a jednou... viz výše.

prave tenhle hybrid snad uz jednodussi byt ani nemuze ,vymysleny je to skvele a pokud to nekdo nebude tahat vyhradne po dalnici nebo jezdit v tom jako v CTR da se v klidu jezdit do 6L co je lepsi jako nafta pac s tou po meste neni idealni jezdit co vetsina ridicu dela ,honda ma konecne usporny rodinny auto do mesta a hlavne uspornou motorizaci do mesta pro vetsi auto nez jazz.. osobne miluju jak nekdo zacne resit nebo testovat vylozene rodinny auto jako sportovni a sam jezdi na maximalne nesportovnim aute ..
jinak hybrid ma pruzne zrychleni prakticky identickou s 1.5T , ma mnohem lepsi dynamiku nez nafta a pritom je uspornejsi nez obe motorizace ..

Příspěvky: 4947

Jopeeeno

		Zaslal: 24.2.2019 , 17:18
Budeme si muset zvyknout na restrikce, prostě se s tím naučit žít (i když nesdílím většinu názorů rádoby ekologických sdružení a jejich studií, jakož i každý, kdo má rád zábavu za volantem). Doba spěje k "záhubě záživných aut" a automobilky se tomu musí přizpůsobit. My jednou taky. Já s céervéčkovým hybridem ještě nejel, takže na výsledný soud si musím nějakou dobu počkat. I tak jsem si jist, že 5G je ve své třídě skvělé auto a má určitě co babídnout. Víš, nemyslím si, že bych si CR-V (hybrid) měl kupovat jen na jízdy po městě. Ano, dokáže jezdit "za hubičku" po městě, ale to samé zvládne určitě i mimo město a dál. Takhle bych na zo nenahlížel. Možná se na to dívám jinak, ale i stím městský crossoverem (HR-V), jak jej Honda prezentuje, cestuji dál a problém s tím nemám žádný. A podle všech ostatních bych měl mít. Stejným způsobem bych se nebál využívat i CR-V, které by mi navíc nevysálo při jízdě po městě peněženku (jako třeba 4G i-VTEC) a které (jak správně zmiňuješ), je vhodnější na krátké trasy, než i-DTEC. S klukama z oil fóra jsme se bavili o novém Leafu. Přiznám se, že pokud by byl dostupnější, snad bych ani neměl problém ho mít doma. Konečně relativně koukatelný design, slušný dojezd a ostatní parametry... Ještě před třemi léty bych tohle neměl odvahu vyslovit. Ne, nové (hybridní) CR-V bych určitě nezatracoval. A pokud bych měl nutnost k pořízení většího auta a samozřejmě to i ufinancoval, why not.

Příspěvky: 2443

2020 Civic Type-R

DOHCVTEC

Zaslal: 24.2.2019 , 22:55

Jopeeeno napsal:

Budeme si muset zvyknout na restrikce, prostě se s tím naučit žít (i když nesdílím většinu názorů rádoby ekologických sdružení a jejich studií, jakož i každý, kdo má rád zábavu za volantem). Doba spěje k "záhubě záživných aut" a automobilky se tomu musí přizpůsobit. My jednou taky.

Já s céervéčkovým hybridem ještě nejel, takže na výsledný soud si musím nějakou dobu počkat. I tak jsem si jist, že 5G je ve své třídě skvělé auto a má určitě co babídnout. Víš, nemyslím si, že bych si CR-V (hybrid) měl kupovat jen na jízdy po městě. Ano, dokáže jezdit "za hubičku" po městě, ale to samé zvládne určitě i mimo město a dál. Takhle bych na zo nenahlížel. Možná se na to dívám jinak, ale i stím městský crossoverem (HR-V), jak jej Honda prezentuje, cestuji dál a problém s tím nemám žádný. A podle všech ostatních bych měl mít. Stejným způsobem bych se nebál využívat i CR-V, které by mi navíc nevysálo při jízdě po městě peněženku (jako třeba 4G i-VTEC) a které (jak správně zmiňuješ), je vhodnější na krátké trasy, než i-DTEC.
S klukama z oil fóra jsme se bavili o novém Leafu. Přiznám se, že pokud by byl dostupnější, snad bych ani neměl problém ho mít doma. Konečně relativně koukatelný design, slušný dojezd a ostatní parametry... Ještě před třemi léty bych tohle neměl odvahu vyslovit.

Ne, nové (hybridní) CR-V bych určitě nezatracoval. A pokud bych měl nutnost k pořízení většího auta a samozřejmě to i ufinancoval, why not.

mam to podobne , v zivote jsem nemel potrebu mit SUV a hybridy byly pro mne doslova ekonesmysl ,z kterym se da jezdit usporne , snad jen kdyz v nem sedis sam a solichas se padesatkou ,podobne jsou nato u mne motory skyactiva podobny vymysly ..
ale tohle je od klasickyo hybridu velkej krok dal co honde kvituji a taky bych vzivote nerekl ,ze ze vsech novych honda modelu se mi nejlepe jezdilo z CRV hybrid s E-CVT ..
ano da se usporne jezdit s CRV hybrid i na dalnici ,ale na dlouhych trasach dalnicema proste vyzdimas baterku pac nemas kde rekuperovat a benzinak bude primarne pohanet kola a ne dobijet baterky a pak pujde spotreba znacne nahoru pac ten dvoulitr mel co delat uz v bezne verzi a ne v jeste tezsim hybridu,za me CRV jen s R20 nebylo nai nahodou usporny a bylo jen pro lidi co maj radi SUV a nechtej za zadnou cenu naftu ..dneska ty vsichni muzou mit spolehlivej benzin vhodnej i na kratky trasy a pritom s polovicni spotrebou a vyssim vykonem a znacne lepsi dynamikou .. osobne si myslim ,ze tyhle pohony az budou ve vsech modelech ,budou v EU nejprodavanejsi ..

Příspěvky: 4947

piskot

		Zaslal: 24.2.2019 , 23:49
To DOHVTEC: K tomu tvému snad jen, k čemu dynamika do města? Osobně mám zkušenosti z Priuse, jako pasažér, ze země, kde jsou používaný (primárně) jako taxíky. Co jsem vysledoval, tak byly schopný dobíjet i při právě ustálené jízdě po dálnici, alespoň podle grafiky na palubce. Tzn. už Prius uměl čistě na elektriku ujet pár km (z dnešního pohledu opravdu jen pár), už Prius uměl/umí používat benzíňák jen k dobíjení nebo k pohonu auta. K CR-V jako takovému : odhlučnit motor (1.5T), vyhodit pádla pod volantem (směšné), zjednodušit ovládání "barviček" uprostřed palubky, zlidštit přehlednost údajů na budících, šaltpáka je pro ženský nepoužitelná, volant jak z dětského autíčka. Honda si s interiérem hraje na prémii, CR-V ale prémiové vozítko není. Jo, reference, osobní, jsou Kia Sorento a Huyndai SantaFe. Obojií AWD s klasickým automatem.

Příspěvky: 3048

2bep

Členství: Gold

Příspěvky: 3487

DOHCVTEC

Zaslal: 25.2.2019 , 0:24

piskot napsal:

To DOHVTEC: K tomu tvému snad jen, k čemu dynamika do města?
Osobně mám zkušenosti z Priuse, jako pasažér, ze země, kde jsou používaný (primárně) jako taxíky. Co jsem vysledoval, tak byly schopný dobíjet i při právě ustálené jízdě po dálnici, alespoň podle grafiky na palubce. Tzn. už Prius uměl čistě na elektriku ujet pár km (z dnešního pohledu opravdu jen pár), už Prius uměl/umí používat benzíňák jen k dobíjení nebo k pohonu auta.
K CR-V jako takovému : odhlučnit motor (1.5T), vyhodit pádla pod volantem (směšné), zjednodušit ovládání "barviček" uprostřed palubky, zlidštit přehlednost údajů na budících, šaltpáka je pro ženský nepoužitelná, volant jak z dětského autíčka. Honda si s interiérem hraje na prémii, CR-V ale prémiové vozítko není. Jo, reference, osobní, jsou Kia Sorento a Huyndai SantaFe. Obojií AWD s klasickým automatem.

ani se nesnazi byt premiovy auto nevim kde jsi to vycetl ,proc taky oto u hondy nikdy neslo ,nato mela acuru ,honda si odjakziva na nic si nehraje jako treba dnesni mazda ,toyota a korejci , naplacat vsude kozenku a hlinik neni znak premie ..

no i ve meste nebo na okresce je fajn bezpecne predjizdet ,s beznym CRV s 2.0 jsi si mohl otom jen nechat zdat a ver ze tech ,,okamzitych,, 315Nm v prvni polovine spektra otacek je tam znat at rika kdo co chce ..
co se tyce priusu ten a jeho verze dnes nesleduji ,ale prvni generace byly v uspornosti ubohe pokud slo o vyuzivani na dalnici nebo plne obsazene auta ,celkove mild hybrid je nesmysl ,kterej je dobrej fak pri plouzeni se devadesatkou po dalnici a clovek musi u takyovyho auta celkove zmenit styl jizdy aby bylo vubec usporne ,coz u tohohle systemu neni nutne a vtom je ten zasadni rozdil .. dle mne pri takove motorizaci je 1.5T uplne nezajimava motorizace ,tuplem s jeho problemem z benzinem v oleji .. proto je CRV z hybridem momentalne nejvice objednavany ..

Příspěvky: 4947

DOHCVTEC

Příspěvky: 4947

2bep

Členství: Gold

Příspěvky: 3487

hopit

Příspěvky: 4085

piskot

		Zaslal: 25.2.2019 , 11:54
Tak nějak to vezmu souhrnně. Kickdown? To není to že zadupnu plyn do podlahy a "ono" to samo podřadí? Ony jsou k tomu potřeba pádla? A ještě k tomu pod volantem...? A navíc v kombinaci s rekuperací? Zkusili jste někdy řadit kvalty u automatické převodovky normálně šaltpákou? Volant je k řízení... Dynamika dvoulitru? No, na burnout asi nestačí. A v dnešním provozu se z křižovatky odpíchnout 315 Nm abych hned vzápětí brzdil na další, no, vlastně, proč ne... Prémiovost CR-V... Ty doby, kdy CR-V bylo prezentováno jako normální auto do každé rodiny (2G), jsou dávno pryč. Dnes Honda cpe do CR-V všechno možné, Acura pro Evropu není určená, atp. Dál to asi rozebírat nemá cenu. Podle popisu toho hybridního systému bych řekl, že nacpat to do Civica, tak tu máme rázem verzi Civic Coupé... Jo, a k tomu Priusu. Ta auta tam jezdí jako všechna ostatní, taxikáři si nelámou hlavu s tím, že je to hybrid. Tzn. žádné učení se, jak se s tím má jezdit, neexistuje. Že se hybrid objednává víc, než 1.5T? Vezměme 2WD. Ceníkový rozdíl 100 tis. Kč v neprospěch hybridu, 1 l benzínu ve prospěch hybridu, stejná výbava. 16 let při ročním nájezdu 20 tis. km. Vezměme 4WD. Ceníkový rozdíl 45 tis. km, další je stejné. 7,5 let při ročním nájezdu 20 tis. km. Jak to říkala ta ministrině? Jezděte víc, budete to mít levnější... Zkrátka, to, co má teď Honda v CR-V, je cesta, jak splnit ty debiloviny z kuchyně EU ohledně emisí. Toť vše. Edit: Ještě malá technická. Lze se dočíst, že 1.5T pro CR-V je jiný motor, než 1.5T pro Civica. A že problém s průnikem benzínu do oleje tam není až tak problém. Lze spekulovat, zda je to dané tím, že s CR-V se nehopsá po městě, tzn. motor má šanci se zahřát. Mimochodem, z toho vyplývá, že ten průnik benzínu je tam vždycky, jen záleží na způsobu provozování auta, jak moc velký problém to pak je.

Příspěvky: 3048

xenon04

Členství: Žádné

Příspěvky: 2094

2023 Civic

piskot

		Zaslal: 25.2.2019 , 12:08
Elektrický režim znamená, že vůz se pohybuje čistě na elektřinu. Tento pohon je obvykle využíván při akcelerace z nulové rychlosti a při jízdě nízkou rychlostí. V hybridním režimu je aktivní jak spalovací motor tak elektromotor, například při prudké akceleraci. Režim spalovacího motoru je využíván zejména při ustálené jízdě vyšší rychlostí. V tomto režimu motor pohání kola vozu napřímo přes pevný stálý převod. Sofistikovaný systém i-MMD slouží nejen k pohonu vozu, ale i k výrobě elektřiny, když je zapotřebí. Dalším způsobem výroby elektřiny je brzdění, kdy je kinetická energie vozu přes generátor převedena na elektřinu a následně uschována v akumulátoru pro pozdější využití. Díky tomu není CR-V Hybrid nikdy potřeba nabíjet ze zásuvky

Příspěvky: 3048

2bep

Členství: Gold

		Zaslal: 25.2.2019 , 12:33 Naposledy upravil 2bep dne 25.2.2019 , 12:45, celkově upraveno 2 krát.
to piskot: Když už chceš něco kritizovat, měl by ses s tím seznámit i jinak než povrchně a nespoléhat na nepřesné nápovědy. U hybridu pádly ovládáš jen intenzitu rekuperace. U 1,5T s CVT máš možnost manuálně řadit a DOHCVTEC nejspíš zaměnil kickdown a podřazení, pro brždění motorem. "Volant je k řízení" - Ty asi nebudeš fanda ovládání rádia, tempomatu, PP, HF a jiných systémů z volantu co Honda ve svých autech masivně aplikuje už 15let 2 nenápadná pádla pod volantem jsou fakt problém, navíc e-CVT nemá "šaltrpáku" Lidovost CR-V2G vs. drahost CR-V5G, hm... Máš po ruce starý ceník? Pokud ano, rovnou to prolož faktem, že v roce 2002, kdy přicházela 2.gen na trh, byla průměrná mzda lehce přes 14t, dnes je 32t Jo holt, když rostou mzdy, tak rostou i ceny. Ano, rozdíl mezi základním benzínem a základním hybridem je 100t, ale je to také manuál vs. automat a Comfort hybrid je vybavenější než Comfort 1,5T Reálnou úsporu ve spotřebě ukáže jen čas. Ale 1,5T v manuálu 4x2 bude někde na 7,5 (CX5 1,5T MT se ustálila na 6,5L/100km)

Příspěvky: 3487

DOHCVTEC

Zaslal: 25.2.2019 , 12:36

hopit napsal:

nevím jak ty , ale já s předjížděním v 4G 2,0 nikdy problém neměl. Když je to taková hrůza, proč stojí nejlevnější ojetiny po 6i letech 400tis?

protoze CRV ma i vyssi prodejni cenu tak snad nebude stat co civic i jako ojetina Tak to valím bulvy

i sestiletej civic stoji v cca podobnem pomeru civicky jsou cca o 100000kc levnejsi kde rozdil nakupni ceny je odost vyssi .. se jen podivej kolik narostlo nabidek tech supr CRV v benzinu na prodej i par letych nebo rocnich a zacalo to v momentu kdy prisel hybrid ,asi nahoda vid Velmi šťastný

a ver tomu ,ze ikdyz je hybrid drazsi objednava se vice aspon u nas kde to mam overeny prodejcem ,dokonce si to objednavaj lifdi co prisli objednat primarne 1.5 s CVT .. takze nesmysl to neni .

Příspěvky: 4947

DOHCVTEC

Zaslal: 25.2.2019 , 12:41

2bep napsal:

to piskot: Když už chceš něco kritizovat, měl by ses s tím seznámit i jinak než povrchně a nespoléhat na nepřesné nápovědy.
U hybridu pádly ovládáš jen intenzitu rekuperace. U 1,5T s CVT máš možnost manuálně řadit a DOHCVTEC nejspíš zaměnil kickdown a podřazení, pro brždění motorem.
"Volant je k řízení" - Ty asi nebudeš fanda ovládání rádia, tempomatu, PP, HF a jiných systémů z volantu co Honda ve svých autech masivně aplikuje už 15let Mrk

2 nenápadná pádla pod volantem jsou fakt problém, navíc e-CVT nemá "šaltrpáku" Mrk

Lidovost CR-V2G vs. drahost CR-V5G, hm... Máš po ruce starý ceník? Pokud ano, rovnou to prolož faktem, že v roce 2002, kdy přicházela 2.gen na trh byla průměrná mzda lehce přes 14t, dnes je 32t Lucy

Jo holt, když se rostou mzdy, tak rostou i ceny.
Ano, rozdíl mezi základním benzínem a základním hybridem je 100t, ale je to také manuál vs. automat a Comfort hybrid je vybavenější než Comfort 1,5T Úsměv

Reálnou úsporu ve spotřebě ukáže jen čas. Ale 1,5T v manuálu 4x2 bude někdy na 7,5 (CX5 1,5T MT se ustálila na 6,5L/100km)

dle toho co mi rikal kolega z hondy tak CRV z 1,5 T bude mit odost vyssi prumernou tuplem ve 4WD ,spis bych pocital tak pod 10L prumer .. kde hybrid z cca stejnou dynamikou bude o dva,tri litry nizsi ..

Příspěvky: 4947

DOHCVTEC

Zaslal: 25.2.2019 , 12:48

piskot napsal:

Tak nějak to vezmu souhrnně.

Kickdown? To není to že zadupnu plyn do podlahy a "ono" to samo podřadí? Ony jsou k tomu potřeba pádla? A ještě k tomu pod volantem...? A navíc v kombinaci s rekuperací? Zkusili jste někdy řadit kvalty u automatické převodovky normálně šaltpákou? Volant je k řízení...

Dynamika dvoulitru? No, na burnout asi nestačí. A v dnešním provozu se z křižovatky odpíchnout 315 Nm abych hned vzápětí brzdil na další, no, vlastně, proč ne... Velmi šťastný

Prémiovost CR-V... Ty doby, kdy CR-V bylo prezentováno jako normální auto do každé rodiny (2G), jsou dávno pryč. Dnes Honda cpe do CR-V všechno možné, Acura pro Evropu není určená, atp. Dál to asi rozebírat nemá cenu. Podle popisu toho hybridního systému bych řekl, že nacpat to do Civica, tak tu máme rázem verzi Civic Coupé...

Jo, a k tomu Priusu. Ta auta tam jezdí jako všechna ostatní, taxikáři si nelámou hlavu s tím, že je to hybrid. Tzn. žádné učení se, jak se s tím má jezdit, neexistuje.

Že se hybrid objednává víc, než 1.5T?
Vezměme 2WD.
Ceníkový rozdíl 100 tis. Kč v neprospěch hybridu, 1 l benzínu ve prospěch hybridu, stejná výbava.
16 let při ročním nájezdu 20 tis. km.
Vezměme 4WD.
Ceníkový rozdíl 45 tis. km, další je stejné.
7,5 let při ročním nájezdu 20 tis. km.

Jak to říkala ta ministrině? Jezděte víc, budete to mít levnější...

Zkrátka, to, co má teď Honda v CR-V, je cesta, jak splnit ty debiloviny z kuchyně EU ohledně emisí. Toť vše.

Edit: Ještě malá technická. Lze se dočíst, že 1.5T pro CR-V je jiný motor, než 1.5T pro Civica. A že problém s průnikem benzínu do oleje tam není až tak problém. Lze spekulovat, zda je to dané tím, že s CR-V se nehopsá po městě, tzn. motor má šanci se zahřát. Mimochodem, z toho vyplývá, že ten průnik benzínu je tam vždycky, jen záleží na způsobu provozování auta, jak moc velký problém to pak je.

nevim jak ty ,ale primarne clovek kterej jsi koupy CRV nejezdi sam a prazdnej a ver nebo ne 190Nm je pro takovy auto slabota
a to vi kazdej kdo v tom jel a kdyz nalozis takovy auto nemluve o voziku tak tech elektrickych cca 120Nm navic pocitis a hodne ikdyz je hybrid tezsi ..

misto v civiku nevim proc resis kdyz CRV stim nemelo problem ,baterka zabrala max cast mista pro rezervu kde dneska rezervu uz malokdo uziva .. ale resit to z nekym pro koho je multifunknci volant zlo je zbytecny .. pro takovy lidi hold novy auta nejsou ..

Příspěvky: 4947

hopit

Zaslal: 25.2.2019 , 14:10 Naposledy upravil hopit dne 25.2.2019 , 14:56, celkově upraveno 1 krát.

DOHCVTEC napsal:

Myslíš ten vozík ,který hybrid nesmí tahat Velmi šťastný

Hybrid si koupí pár nadšenců a možná nějaký ekoterorista.

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

buy-hybrid.jpg, 4.38 kB

Příspěvky: 4085

hopit

Zaslal: 25.2.2019 , 14:15

DOHCVTEC napsal:

protoze CRV ma i vyssi prodejni cenu tak snad nebude stat co civic i jako ojetina Tak to valím bulvy

a ver tomu ,ze ikdyz je hybrid drazsi objednava se vice aspon u nas kde to mam overeny prodejcem ,dokonce si to objednavaj lifdi co prisli objednat primarne 1.5 s CVT .. takze nesmysl to neni .

Rozdíl v ceně ojetého Cr-v 4G benzín vs nafta 100tis. je také normální? Asi se to ušetřené palivo moc nevyplatilo , u hybridu to časem dopadne stejně . Nárůstem nabídek 2,0 myslíš například těch celkových 10ks na sauto? HaHaaa

Příspěvky: 4085

piskot

		Zaslal: 25.2.2019 , 14:33
Jo jo, docela mě tu bavíte...:- V tom dobrým, samozřejmě. Dám sem, ceníkové údaje, a hned, že reálně to bude úplně jinak, podle agentury JPP. Pravda, sekl jsem se ve spotřebě 1.5T u CVT, takže papírově bude rozdíl v nájezdu cca. 5 let. Pak, že nemám rád multifunkční volant. Naopak, s tím, co je na volantu Tourera jsem navýsost spokojený. Zatím jsem nepoznal byť jen ekvivalent toho, co má Tourer, potažmo C9G. Akorát tlustý, velký, logické uspořádání tlačítek, výborná hmatová odezva (kam se na to hrabe CXG a CR-V). Mimochodem, pádla jsou nebo nejsou součástí volantu? CR-V 2G. Já jsem nepsal, že cena byla lidová. Psal jsem, že ho Honda cpala jako auto do každé rodiny, žádnou prémii. Jo, je dobře, že se nová CR-V objednávají. K téhle naší teoreticko-prakticko-filosofické debatě chybějí už jen orosené

Příspěvky: 3048

2bep

Členství: Gold

		Zaslal: 25.2.2019 , 14:55
to hopit: 600 resp. 750kg je bída, ale ten vozík, případně nosič na kola to zvládne. U všech dosavadních ojetin od Hondy je vždy ceněn lépe benzín než chochták. Uvidíme jak se poměr změní u turbobenzín vs. chochták vs. hybrid. to piskot: Mám za to, že Honda měla ve všech dosavadních modelech pádla součástí volantu. Stejně tak u nového CR-V. S čím se dá souhlasit, je lepší provedení tlačítek u C9G/CR-V4G než u CXG/CR-V5G, holt ne vždy je modernizace k lepšímu K tomu komu co kdy cpala, to je spíše o marketingovém zaměření. Poslední roky v Evropě radši nikomu nic necpe a pak jsou prodeje tam kde jsou. A pár týdenní Tv kampaně při spuštění nového modelu se fakt nepočítaj. Myslíš orosenou malinovku?

Příspěvky: 3487

piskot

Zaslal: 25.2.2019 , 15:06

2bep napsal:

K tomu komu co kdy cpala, to je spíše o marketingovém zaměření. Poslední roky v Evropě radši nikomu nic necpe a pak jsou prodeje tam kde jsou. A pár týdenní Tv kampaně při spuštění nového modelu se fakt nepočítaj.

Myslíš orosenou malinovku? Je to tam.

Tím "cpaním" jsem myslel, že do CR-V jakožto v současnosti vrcholného modelu v nabídce Hondy pro Evropu cpe všelijaký vymoženosti. V "tý emerice" takový "palby" nejedeou, tam na to maj' Acuru. Ale vyhřívání volantu nemá ani Lifestyle... Smutný

Orosenou malinovkou myslíš mařšála Malinovského...? tudy

odkaz
Já raději fakt to, co je pod tímhle smajlíkem... pifko

Příspěvky: 3048

DOHCVTEC

Zaslal: 25.2.2019 , 15:44

hopit napsal:

myslim v EU ne u vas za rohem Tak to valím bulvy

inzeraty sleduji pravidelne a vidim ten narust ,dale, proc jsou ceny ojetin nafty nizsi jako benzinu je skoda resit .. proste R20 jako primarni pohon je slaby , dobry tak pro dedky co jezdi po dalnici 90kou a sam v aute .. nebo ti co jezdi kratky trasy a naftu by proste znicily, lidi co maj decka a jezdi nalozeni oceni vykon a kroutak navic i bez privesu, hlavne s odost nizsi spotrebou nez ma samotnej 2.0 .. na tom systemu se nema co pokazit kdyz to srovnas s turbomotorem .. ty co preferujes jednoduchost atmosfery tak bys radeji vzal turbomotor misto atmosfery z elektromotorem protoze to je ekonesmysl pořádnej výtlem

Příspěvky: 4947