:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Vše o Honda Jazz 4g e:HEV (2020)

Vše o Honda Jazz 4g e:HEV (2020)
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 ... 15, 16, 17 ... 22, 23, 24 Další

Strana 16 z 24

stani-stani

		Zaslal: 8.6.2020 , 11:24
Jopeeeno: "vodou omyvatelné potahy" jsou pouze u Crosstaru, u Jazze ani u Executive je vůbec nenabízejí. Jinak světlejší potahy krásně prosvětlí prostor uvnitř, určitě je to lepší volba než ty černé. Zajímavé je, že u Executive jdou kombinovat s Perleťově bílou Platinum, ale ne s Perleťová Premium Sunlight White, tak to je buď chyba, anebo vrchol neumětelství. Jasně, je to o preferencích, co třeba nevadí tobě, může vadit někomu jinému. Někdo třeba zkousne více (pro něj) negativních věcí, někdo má určitou mez. A někdo prostě za hodně peněz očekává hodně muziky. No, zítra uvidím...

Příspěvky: 403

Jopeeeno

Příspěvky: 2443

2020 Civic Type-R

skyline

		Zaslal: 8.6.2020 , 14:28
Jopeeeno: zrovna u Tebe bych předpokládal, že ze zbytečného startování nebudeš nadšen. Pro mě je to prostě o tom, že se bude zbytečně ničit spalovák ve chvíli, kdy jedu s dětmi do školky (800 metrů) a pak dál. Toyota by to dala čistě na elektřinu, nevidím nic dobrého na tom, že se hned nakopne spalovák dvakrát po sobě. Nejsem z toho nadšený ani dnes, když tak někdy jedu a u hybridu by mě to vyloženě štvalo, když to není nutné. Jinak bohužel ty barvy mě štvou taky, když jsem svého času zvažoval Civic sedan v Exe, tak samozřejmě kombinace modrá-béžový interiér nejde. Vzal bych asi nakonec tu černo-bordeaux s béžovou, ale proč zrovna k modré béžová nejde je mi záhadou (přitom ta kombinace by byla parádní). Nakonec při koupi 5D to bylo fuk, ten jsem v Exe nechtěl kvůli AT. Ale na Jazze jsem zvědav, určitě se tím časem svezu, jen nechápu ta nesmyslná omezení v praktičnosti a vlastně i v technice, Toyota je prostě napřed.

Příspěvky: 2006

Jopeeeno

		Zaslal: 8.6.2020 , 15:37
skyline: V lecčem s Tebou souhlasím, proč ne. Dívám se na to ze svého úhlu pohledu a skladeb tras. Tak velmi krátké nemám Nejblíž bych to měl do nákupáku - cca 2.5 km, a to snad "nedá" čistě na elektřinu ani hybridní Yaris. Škola, družina - 3.5 km, práce cca 10 km. Takže na tohle už spíše PHEV, než HEV, pokud bych chtěl obrazně "šetřit". Co se týče techniky e:hev, nemyslím si, že by Honda riskovala svým řešením "ničení" spalováku, řádně vyzkoušené by to hoši mít měli. Ale to ukáže až čas. Záruky hoši od H začínají zvedat... Na Tvůj názor, týkající se Jazze, jsem opravdu zvědavý

Příspěvky: 2443

2020 Civic Type-R

porew

Členství: Žádné

		Zaslal: 8.6.2020 , 16:32
skyline: na takovy kratky cukance je ciste EV mod samozrejme super. Ale totalne vymlati baterku, takze ji pak Yaris stejne bude muset dobit. Dojedes do skolky a zpet (2x800m) a jak nastartujes priste (treba na odpoledni vyzvednuti), tak uz EV mod utrum a stejne pojedes na benzin at chces nebo ne. A navic auto bude zrat vic nez obvykle, aby to stihlo rozumne dobit (+ bezna jizda). Taky jde vubec u Yarise Hybrid vypnout start-stop? Pokud ne, tak na semaforech motor zhasne za zivot toho auta mnohem vickrat nez na kratkych trasach. Takze zalezi no... zas tak kriticky bych to nevidel. Mame doma Jazz Hybrid 2011 - motor se startuje vzdy a start-stop (ktery nejde vypnout) zacne fungovat teprve az je motor zahratej (resp az zmizi ta modra ikona teplomeru). EV mod se da v pohode vyvolat lehkou nohou na plynu na rovince nebo z kopce (EV tlacitko to taky nema). A samozrejme me obcas stve, ze i na minimalni par metrovy pocuknuti ten motor proste nahodi, ale tak da se s tim nejak zit

Příspěvky: 133

2020 HR-V

skyline

		Zaslal: 8.6.2020 , 18:12
porew: píšu "do školky a pak dál" - vozím je cestou do práce, tak línej, že bych je vozil jen tam a pak jel domů nejsem Většinou chodí pěšky, ale když je vezu, je to hlavně v zimě zbytečně náročné na motor. Tohle je jediná věc, kdy by se mi líbil hybrid nebo elektro. Že to nemá 10 let starý Jazz chápu, ale nechápu, proč by to neměl být ten nový, technika pokročila (aktuální hybrid je jiná liga než býval IMA). Jopeeeno: myslíš tak řádně vyzkoušené jako mají řádně vyzkoušený indikátor řazení? Motoru nebude tohle startování dělat dobře nikdy, jako jakémukoliv jinému. Rozumím, že pokud krátké pojížďky vůbec nemáš, tak je to jedno. Mě by zrovna tohle štvalo.

Příspěvky: 2006

Jopeeeno

		Zaslal: 8.6.2020 , 19:08
skyline: Proto píšu, že s Tebou v ledasčem souhlasím. Chápu, že by Tě to štvalo. Máš jiný denní "šoférský" režim, to je celé. Vsadím se, že bych s Jazzem jezdil bez sebezapření za 3.5-3.8 litru, když náš Civic "konzumuje" reálně pod 6.1 l/100 km Snad konstruktéři veděli, co činí, měli by, mohli Tenhle indikátor je ještě relativně v klidu. V HR-V mě poslal zařadit vyšší rychlostní stupeň už při 1.400 ot./min, a to by bylo pro uctívače ekolimitů, papáníčko. Chudák motor, newtonmetry nijde.... Na druhou stranu, "nedovolil" motor podtáčet v kopcích.

Příspěvky: 2443

2020 Civic Type-R

King

Zaslal: 8.6.2020 , 20:18

skyline napsal:

radši na elektřinu a benzín potom než benzín hned v garáži a pak nic. Toyotí přístup je lepší ať si Honda kecá co chce. naštvanej

Tvoje příspěvky ve stylu "všechno špatně" jsou fakt roztomilé, připomíná mi to toho-o-kom-se-nemluví. A nemyslím Voldemorta. svatoušek

Neobhajuju absenci tažného, jen mi jeho smysl uniká, pro mě by to asi nebyl dealbreaker.

Když odhlédnu od toho, že o technickém pozadí konkrétního řešení víš kulové, selským rozumem mi přijde toto řešení lepší. Určitě má smysl motor prohřát trochu, než vůbec. Navíc se nenahodí, když to není potřeba, vždycky to je potřeba, ještě se mi nestalo, že bych přijel domů s baterkou nacpanou do plna. Jestli zrovna ty po 800 m auto vypneš, je při stovkách tisíc a milionech cyklů vypnutí, zapnutí, vytočení polo/studeného motoru do 6000 naprosto zanedbatelný faktor. Daleko větší riziko je pro mě vytočení studeného motoru, než vypnutí a zapnutí studeného, zvlášť při dnešních viskozitích třídách olejů.

Příspěvky: 754

King

Zaslal: 8.6.2020 , 20:25

Jopeeeno napsal:

By mě zajímalo, co vedlo Hondu k tomu, že rozlišili (omezili) zatížení střechy u standardní verze. Chápu to tak, že na tovární "hagusy" u Crosstaru se se dá zřejmě rozložit hmotnost lépe, než na dodatečné příčníky, kotvené u běžné verze, jiným způsobem Ble

Počítám, že to přesně bude ten důvod. Ale všichni víme, že váhové limity u střechy jsou hodně vágní. Když ti neuletí střecha při jízdě po dálnici 150-160 s rakvé, když je doporučená 120, teoretizovat, jestli odvezeš dvě nebo tři kola, je úplně zbytečné. Ale mám špatné zkušenosti s hagusy do dveří, na FR-V nám thule rozdrbaly gumy na dveřích. Ideál by stejně byl napevno nějaký do střechy, i u normálního Jazzu.

Příspěvky: 754

King

Příspěvky: 754

skyline

Příspěvky: 2006

stani-stani

Zaslal: 9.6.2020 , 17:09

Takže jdem na to. Mrk

Je to můj pohled, zdůrazňuji slovo „můj“. Úsměv

Byl jsem zde v Č. Budějovicích u Honda Bartyzal. Dealer velmi vstřícný a sympatický chlapík.

Měli Jazz Executive Perleťová Premium Sunlight White , Jazz Elegance Premium Crystal Red Metalic a Crosstar Surf Blue s černou střechou (vystavený v nákupním centru).

Crosstar vypadá opravdu lépe a robustněji, než Jazz. Ale bohužel, já nejsem na plasty.
Velké překvapení, které se mnou sdílel i dealer, je to, že Perleťová Premium Sunlight White je nic moc. Asi každý od toho očekával hodně, ale opravdu není moc hezká. Hraje to všemi barvami. Doslova. Od nádechů modré, růžové, žluté, platinové, atd., podle toho jak na to svítí světlo. Ale nejedná se o nějaký zajímavý efekt, ale prostě nic moc.
Tudíž nejlepší je ta červená a po ní asi (viděl jsem na jiném autě) ta Platinum White Pearl.
Červená má čtyři vrstvy laku, Platinum tři.

Exteriér: pěkný, jednoduchý, vše lícuje, ale žádný „wow efekt“. Prostě nové auto. Interiér: také pěkný, jednoduchý design, až možná pro někoho strohý, určitě ale nečekejte nějaký luxus. Ale první co okamžitě překvapí je dost vepředu a nízko umístěné zpětné zrcátko, takže docela brání (řidiči) ve výhledu.. Sedadla – tolik chvály, tolik superlativ. Ano, jsou pohodlná, ale ne nějaká extra bomba.
Vzadu dost prostoru pro nohy, ale pro vyššího člověka tam může být problém, opěrky hlavy jsou jen kousek od stropu.

Jízda: nejel jsem tak daleko jako Jopeeeno, prostě dealer jel se mnou, vybral trasu (cca 10km), navíc půlku odřídil on, půlku já zpět.
Ale teď pozor. Po zmáčknutí tlačítka Start, nenaskočil žádný spalovák, normálně jsme dojeli na křižovatku (cca 200m) na elektřinu! Hned jsem se ptal jak je to možné, že na internetu se píše, že spalovák se má spustit hned po tlačítku Start. Při tom stání na semafioru mě řekl, že se spalovák se automaticky spustí jen když je třeba. Demonstroval to zapnutím klimatizace – v tu chvíli naskočil spalovák. Samotná jízda je opravdu perfektní, téměř žádný hluk, akcelerace vynikající, ani se člověk nenaděje a během chvilky tam má osmdesátku, devadesátku. Brzdění velmi účinné. Zpět jsem vyzkoušel funkci udržování v jízdním pruhu, zažil jsme to poprvé, a je to docela příjemné překvapení, jak volant začne jemně opakovaně trkat k navrácení do pruhu.

Spotřebu nevím, na to jsem se nekoukal. Dealer, co má velmi lehkou nohu, prý když s Jazzem jezdil po Praze 60 km, tak mu to ukázalo spotřebu 1,8!

Dealer také narovinu říkal, jak je to s prodejem Jazzu – pro ně naprosto okrajová záležitost, vloni prý prodali jen 2 ks, nevíce vydělávají na HR-V (které mimochodem stojí stejně jako Jazz). Nepředpokládá, že by to s prodejem Jazzu letos bylo lepší, snad s Crosstarem, na který se prý ozvalo pár lidí. Nejnižší verzi Jazzu (Comfort) prý ani neplánují prodávat, rozdíl 20t, je naprosto zanedbatelný. Prý ale plánují na příští rok levnější verzi Crosstaru (zřejmě odpověď na Yaris Cross).
Objednávají prý přímo z Japonska , a přisvědčil, že je velký problém třeba jen změnit kola, vlastně problém to není, je to prostě nemožné, i když je to ve stejné fabrice na stejné lince.

Nyní mají akční cenu: Elegance 499.800Kč, Executive 529.800 Kč a Crosstar 555.500 Kč, vše vč DPH.