:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Návod na SWAP B16A1 do ED9 karoserie-motorizace D16A8,A9,Z5

Návod na SWAP B16A1 do ED9 karoserie-motorizace D16A8,A9,Z5

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Strana 1 z 1

Blackburn

Zaslal: 30.3.2015 , 20:16 Naposledy upravil Blackburn dne 30.3.2015 , 20:55, celkově upraveno 3 krát.

Swap B16A1 do karoserie ED9

Postup při SWAPu není náročný, jedná se ale o spoustu úkonů, které nezvládne každý.
Zručné ruce jsou první předpoklad, svářečka, multimetr atd atd atd.
Napsal jsem postup pro minimálni swap....tzn, chci jen pohonou jednotku z EE do ED, další díly neřeším (brzdy, interier, elektrika atd)

Aby B16A1 sepnul vtec musí být splněny 3 základní podmínky!!!!
- rychlost min 30km/h - nezapomenout zapojit náhon od převodovky k přístrojovce
- teplota vody 60°C - funkční čidla teploty
- minimální otáčky 5300rpm
- další podmínka je dostatečný tlak oleje

Obecné rozdíly ED9 vs EE8

rozdíly karoserie, výbavy:
- světla, blinkry, výbava interieru, kapota, motorový prostor je mohutnější, nárazníky, elektrické okna, zrcátka, kožené sedačky, kožené tapecáky, tmavý pruh na palubovce, přístrojová deska oranžové ručičky a kontrolka rezervy paliva, nižší zadní stěrač, křídlo

rozdíly motoru, převodovky, hnacích prvků, nápravy:
- jiné silentbloky, má dvě lambdy, delší plynové lanko, delší náhon tachometru, rozdíl v patici Rezistor box a Hlavní motorový svazek, navíc solenoid tlaku paliva, větší hadice na chladič, jinný airbox, hadice podltaku brzd, větší brzdový váleček, posilovač brzd, rozdílná nápravnice, rozdílný traction bar, větší těhlice, brzdy 260mm, jiné stabilizátory, přední spodní ramena jinné, poloosy jsou u EE kratší, převodovka, rozdílné čepy řízeni, uchycení stabilizátoru, větší chladič, jiný plovák s rezervou paliva , rozdílné řazení

Popis rozdílu, které jsou nutné dodržet u swapu B16a1 do ED9

Poloosy:
U poloos je hlavní rozdíl v délce. B16a1 má kratší hřídele asi o 30mm. Drážkování, je stejné o obou variant.
B16a1 mají vnitřní klouby s rolničkami které mají vedení.....mají kolem rolničky hranatou základnu.
Nicméně klouby a jejich části, ložiska rolničky jsou záměné tzn. Homokinetické klouby a tripody lze vzájemně a libovolně kombinovat mezi ED a EE.

Těhlice:
EE je maji mohutnější, a brzdy mají průměr 260mm oproti 240mm u ED.
Při záměně těhlic je potřeba zkrátit axiální táhla na řízení, protože těhlice jsou jinak tvarované a nešla by seřídit sbýhavost
klouby sedí do obou variant a jsou vzájemně záměnné

Motor, převodovka:
Motor a převodovka jsou EE mohutnější, mnohem těžší.
Proto se musí znovu usadit motor.
Jsou dvě možnosti, první koupit za cca 3000 až 5000 swap silentbloky nebo upravit stávající ED a EE
Vyměnit solenoidy EE za ED (jeden je navíc, ovládá palivo)

Elektrika:

Interierová
Je v podstatě stejná ED a EE. Liší se v pár detailech.
- je navíc svazek pro elektrická zrcátka, okýnka a plovák kde je i rezerva paliva
- patice pro připojení motoru je u EE větší, a rezistor box ji má u EE kulatou a u ED hranatou.

Postup při swapu:

Vyndat motor D16.. s převodovkou Úsměv

Hlavní kroky:
-usadit motor, předelat elektriku (elektrika je lepší předelat mimo auto, lepší přístup

Postup
1) mechanické práce

swap silenty:
- motor je posazen níže cca o 4cm než D16, lze použít ED kapotu s kapličkou
- huř se montuje náprava,
- je potřeba vyměnit náhon rychlosti za EE, je delší o 3cm
- vyklepat nápravnici v oblasti převodovky (diferenciálu), vyklepat prostor pro řemenici alternátoru, je to hodně natěsno
- vyřezat držák zadního silentbloku, koliduje s nápravnicí (viz foto)
- není potřeba používat silentblok na traction bar

předělání silentbloku:
- motor je tam kde má být, musí se předělat kapota z EE8, uřízne se oblast předních světel a navaří se z ED kapoty.
- nebo Michal CRX - skřítek má formu na lamino SWAP kapotu ED/EE 8/9
- motor se usadí podle silentbloku co je u rozvodu, usadí se do vodorovné polohy, zbylé silentbloky se musí předělat, viz fotky
- na Traction bar je potřeba převařit držák silentbloku více na prostředek
- dbát na symetrii s ohledem na poloosy aby nevypadávaly
- náhon tachometru muže zustat z ED

těhlice:
- stačí prohodit kus za kus, upravit axiálni tyčky řízení - zkrátit o 10mm aby šla seřídit sbýhavost

táhla řazení:
- předělat ED hodně pracné
- zkrátit o 30mm táhlo i držák řazení, jinak nesedí poloha kulisy, ale řadit lze.

hadice chladiče:
- stačí originál spony nahradit sponami které se utahují šroubkem, ty udrží hadice EE na chladiči ED který má menší průměr náustků.
2) předělání elektriky

- můj názor je neničit co není nutné
- elektriku tedy předělávám na motorovém svazku, ne na karoserii,
- natáhnul jsem nové 4 dráty než nastavovat původní co zustavají volné, protože patice na karoserii ED je prostě neobsahuje
- dráty se štekry jdou vyndat špendlíkem z patic

má dvě hlavní úskalí:
1 přepinovat dvě patice - hlavní velká motorová u pojistkovnice, u rezistorboxu.
2 natáhnout nové dráty:
druhá lambdasonda
solenoid tlaku paliva
tlak oleje u Vtec solenoidu
ovladani solenoid Vtec

Přepinování
-Kulatá patice EE u rezistorboxu se nahradí hranatou z ED
barvy drátu spárovat s dráty u rezistorboxu
zůstane volný červeno/modrý(potenciometr klapky), ten zaslepit

- Velká kulatá patice EE u pojistkovnice se nahradí menší z ED
barvy drátu spárovat s dráty podle barev patice elektriky karoserie ED
zůstanou volné tyto dva které zaslepit
modro/černý......ecu B5 - tlak oleje vtec
zeleno/bílí......ecu A10 - solenoid tlaku paliva

- Patice u potenciometru klapky
vyndat a zaslepit prostřední červeno/modrý
natáhnout nový drát od patice potenciometru klapky k velké kulaté patici u pojistkovnice
napinovat do patice s červeno/modrým drátem dle pozice elektriky karoserie

- Patice u MAP senzoru
nahradit 4pinovou patici solenoidu EE za 2 pinovou ED
černo/žluté dráty od solenoidu spojit, na patici karoserie mají stejnou pozici pinu
modrý napinovat podle modrého na patici karoserie (solenoid od aktivního uhlí)
zůstane volný zelený drát od solenoidu tlaku paliva ten se napojí do ECU A10 viz níže.

Nové dráty od motoru k ECU

- barvy drátu jsem zvolil náhodně
- souhlasí podle upraveného schéma dle příloha
- pomůcka:
1) v tuto chvili aniž jsou natažené nové dráty jde motor nastartovat, normálně funguje, pouze hlásí chyby a nefunguje funkce VTEC
2) at už předface nebo poface elektrika u ECU je udělaná tak, že pokud se dotáhnou nové dráty viz níže. k paticím ECU, jsou tam vždy volné pozice pro tyto dráty, pokud nejsou, je potřeba počítat znovu, číslování souhlasí se shéma
- patice jsou označeny tak že velká bílá je patice A a pak to jde už postupně B a C

A8 - žlutý - VTEC solenoid (spíná vtec)
A10 - červený - solenoid tlaku paliva (napojuje se na zelený drát u map senzoru)
B5 - černý - tlak oleje VTEC
C8 - hnědý - druhá lambda sonda (lze nahradit tuto lambdu podle přiloženého schéma, motor má potom jednu lambdu)

Tímto je swap hotov.
Zříkám se odpovědnosti za škody, způsobené výše popsaným postupem, případně nešikovností a nedodržení zapojení.

Zdeněk Babor as Blackburn

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

schéma 01.JPG, 3.94 MB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

DSC_5599.JPG, 3.7 MB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

schéma 02.jpg, 1.11 MB

Swap B16A1 do karoserie ED9.pdf

Komentář:

stáhnout/zobrazit

Soubor:

Swap B16A1 do karoserie ED9.pdf

Velikost:

746.04 kB

Staženo:

691 krát

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 997

H+ body: 10

1991 CR-X

marty89ul

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2575

H+ body: 6

1991 Civic VT

marty89ul

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2575

H+ body: 6

1991 Civic VT

skritek

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 917

H+ body: 19

2008 Capri

Blackburn

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 997

H+ body: 10

1991 CR-X

marty89ul

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2575

H+ body: 6

1991 Civic VT

marty89ul

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2575

H+ body: 6

1991 Civic VT

Blackburn

Zaslal: 30.3.2015 , 20:50

marty89ul napsal:

no vidis tak to ani nevim tak dekuju za dalsi info ja vim ze ED6 i ED7 ma dlouhou nedelenou.takze teda muzu pouzit na b16A1 cele poloosy z ED9?

Pořádně si přečti toto.
Poloosy:
U poloos je hlavní rozdíl v délce. B16a1 má kratší hřídele asi o 30mm. Drážkování, je stejné o obou variant.
B16a1 mají vnitřní klouby s rolničkami které mají vedení.....mají kolem rolničky hranatou základnu.
Nicméně klouby a jejich části, ložiska rolničky jsou záměné tzn. Homokinetické klouby a tripody lze vzájemně a libovolně kombinovat mezi ED a EE.

Stále ale platí nadpis B16A1 vs D16a8,a9,z5

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 997

H+ body: 10

1991 CR-X

Job!k

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 986

H+ body: 0

1991 CR-X VTEC

RASTA

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4391

H+ body: 32

1990 CR-X

ejda23

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 75

H+ body: 0

1997 Civic VTEC-E

RASTA

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4391

H+ body: 32

1990 CR-X

ejda23

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 75

H+ body: 0

1997 Civic VTEC-E

Minor

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 13818

H+ body: 91

1990 Civic VTEC

Amazonsky_cestovatel

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

1989 Civic

RASTA

Členství: Žádné

Zaslal: 4.7.2020 , 14:23

nevím, jak kdo využíváte potenciál auta, ale....

Při usazení moturu tak, aby šla použít ED kapota a při použití poloos EE (klidně v kombinaci kloubů EE/ED) dostávají kvůli krátkým poloosám na pr..zadek vnitřní klouby.
Mně konkrétně odešly tři vnitřní a tři venkovní klouby při nájezdu 26.000 km Smutný

B16A2 poloosy = řešení
Pokud se dají vtecové těhlice, mohou se bez úprav použít poloosy z B16A2 (alespoň to tak je u INSANE poloos)
Musí se použít samozřejmě i prodloužení/pomocná poloosa z B16A2 (popř.ITR) a vyměnit gufero v převodovce na straně prodloužení, neboť má vniřní průměr 35 mm místo 40 mm, jinak jsou stejné. U vtecových těhlic se nemusí nic vylupovat apod. prostor pro kloub je větší a jinak tvarovaný. Vetší ložisko, náboj atp.
Poloosy z B16A2 jsou nejideálnější co se délky týče. Vnitřní kloub nepracuje v místě "těsně" před vypadnuntím, ale poloosa je pěkně zalezlá a kloub tím netrpí.

Pokud zůstávají těhlice ED, dají se také použít poloosy z B16A2, musí se ale vyloupnout plechový kryt ložiska a z konce kloubu sundat to gumové prachové těsnění (takový břit, který zapadá do toho plechového krytu v těhlici)
Pak vznikne prostor pro usazení kloubu i do ED, ale bez ochrany ložiska před prachem a nečistotami.
Možná, že by se něco dalo vymyslel, teprve to řeším.

Při tomto zjišťování vycházím:
- z poloos INSANE a počítám, že OEM budou mít stejně tvarované vnější klouby.
- vlastním C4G swap B16A1 s ED těhlicema a B16A1 poloosama EE/ED klouby - těsně před smrtí
- vlastním CRX ED9 swap B16A2 s VTEC těhlicema a B16A2 poloosama

Právě proto budu C4G předělávat na B16A2 poloosy, protože jde o nejideálnější a nejtrvanlivější řešení.
Potřebuji spolehlivé auto a né abych se bál, kdy a kde zůstanu viset kvůli prasklému kloubu.

PS: Při vytváření nákresu jsem vycházel z místního měření vs. manuálů honda EG,ED a VTEC

Toto řešení je použitelné při swapu B16A1 a B16A2 do kastlý ED7/9 tzn. C4G ED7 a CRX ED9, však je to stejná jebka Velmi šťastný

Šlo by asi i u jiných, ale to jsem nezkoušel Úsměv

Pokud máte nějaké připomínky z praxe, šup sem s tím je to dobrý

K obrázku:
Délky poloos jsou brány jako střední vzdálenost, aby měl kloub prostor pracovat v obou směrech.
Tzn. že pokud u EE poloos se dostanu na kraj kloubu jsem místo 451 na cca 465 a poloosa z B16A2 zatlačená na max má 451 a střední 475, takže prostor tam je poměrně slušný. Např. poloosa z ED7/9 má střední vzdálenost 485-490 a při max zatlačení chybí třeba 5 mm, aby šla těhlice vůbec do spodního čepu a to se nabavím o pracovním prostoru.

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

Driveshafts.jpg, 223.5 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4391

H+ body: 32

1990 CR-X

pospa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 761

H+ body: 1

2000 Civic Type-R

ejda23

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 75

H+ body: 0

1997 Civic VTEC-E

FastCivic

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

1989 Civic

ejda23

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 75

H+ body: 0

1997 Civic VTEC-E

FastCivic

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

1989 Civic

Návod na SWAP B16A1 do ED9 karoserie-motorizace D16A8,A9,Z5

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)