:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Co rikate na tyhle svody? Nebo poradte jine na D16Z6

Příspěvky: 35

Příspěvky: 35

jagy

Příspěvky: 1470

infinity

Členství: Gold

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

Perna

Příspěvky: 156

infinity

Členství: Gold

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

Rom.

Členství: Gold

Příspěvky: 6832

2015 N600

danciswift

Příspěvky: 234

Příspěvky: 2098

Ivoss

Zaslal: 29.9.2008 , 10:34

infinity napsal:

to neni uplne pravda, podle lidi kteri to maji zmerene tak nejaky ten narust tam je.

Jo jo nějaký nárůst tam je, ale nejen výkonu, hlavně spotřeby.. u mě poskočila o 1,7L na 100km nahoru, na emsisích jsem taky sotva prošel. Nedávno když sem jel 2000km na dovču a zpět, tak sem tam vrátil origo litinový svody a přemýšlím že už tam ty číny znova nenamontuju, spotřeba 6,8 nebo 8,5 je celkem rozdíl a to za pár poníků navíc nestojí. Ty svody maji prostě nestejně dlouhé větve a každej válec pak vyplachuje jinak, každá svíčka má jinou barvu atd.

Příspěvky: 870

1999 Civic

Zaslal: 29.9.2008 , 10:43

Ivoss napsal:

tie zvody maju urcite lepsie dlzky vetiev oproti liatinovym 4-1... atmosfera zozerie len tolko, kolko jej slapes. ak mas v háji lambdu, tak to moze zrat urcite neunosne vela, ale inak nie je dovod, aby sa ti zmenila spotreba o 25%

zasadny rozdiel je v tom, ze maju citelne vacsiu hrubku ako seriove a teda sa to oplati na upravene motory a hlavne sa oplati to auto podla toho aj naladit.

Příspěvky: 2098

infinity

Členství: Gold

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

jagy

Příspěvky: 1470

danciswift

Příspěvky: 234

Příspěvky: 2098

Ivoss

Zaslal: 29.9.2008 , 22:33

vti [906team] napsal:

Tak já mám v autě od výroby sice litinové svody, ale 4-2-1, taky nemají úplně stejně dlouhé větve, ale snaha o sjednocení délky už tam je, a hlavně větve mají neměnný průřez. Mají vtipně vyřešené umístění lambda sondy, je kousek od motoru, ještě v horním dílu a přesto zasahuje do všech 4 větví, prostě je tam komůrka procházející všema větvema, je téměř vyplněná lambda sondou, takže k parazitnímu spojení větví téměř nedochází. prostě klasický svody co má každý ESi.

S lambda sondou to bylo takhle: protože po montáži nerez svodů mi šíleně vyletěla spotřeba, zaměřil sem se na sondu, ale podle běžnýho měření v domácích podmínkách jsem nezjistil žádnou závadu. Přesto sem koupil novou lambda sondu NTK a namontoval ji. Spotřeba trochu poklesla ale stále vysoká. Přičítal jsem to umístění sondy v jedné větvi výfuku. Proto sem si vyrobil prodlužovák a lambdu umístil až dolů před katalyzátor, kde ji má třeba 1,8 VTi, aby měřila plyny ze všech válců. A spotřeba opět popolezla dolů, už se dalo jet pod 9 když jsem se hodně snažil... Už sem myslel že je chyba jinde, ale po vrácení origo svodů spotřeba slezla na historicky nejnižší hodnoty, skoro sem nevěřil že jedu ve svým autě Velmi šťastný

. Jinak při střelbě auto žere úplně stejně, možná o trrrošku míň. Sám si to nedovedu vysvětlit, jak mohly svody motor tolik rozhodit. Ale už taky vím že velká část nárůstu výkonu s nerezovými svody byl bohužel jen placebo efekt.

Příspěvky: 870

1999 Civic

PreludeZ

Členství: Žádné

Zaslal: 30.9.2008 , 8:10

Ivoss napsal:

back pressure

Příspěvky: 4971

Příspěvky: 35

jagy

Příspěvky: 1470

Zaslal: 30.9.2008 , 9:53

jagy napsal:

4-1 svody jsou pro vykon v maximalnich otackach s tim, ze "dole" treba neco ztratis..

4-2-1 je kompromis, takze vykon by ciste teoreticky narostl v celem spektru otacek.

to je mytus. su o tom rozne clanky, kde je to vysvetlovane.
vsetko je o tom, ako dobre su navrhnute.
z praxe - zazil som aj 4-2-1, ktore pracovali len hore a aj 4-1, ktore pomohli uz paradne odspodu.
je to o velkosti priemerov jednotlivych rur. vo vseobecnosti mensi priemer sposobuje vacsi protitlak co znamena, ze vo vyssich otackach slabsie 'dycha', na druhu stranu v nizsich otackach je velky priemer zbytocny a moze (aj v pripade 4-2-1) znamenat pokles.
ale nemusi. vyhoda 4-1 je jednoduchsie spracovanie, vacsinou su z jedneho kusu, na druhu stranu citelne zmensuju svetlu vysku auta, lebo pod motorom mas 4 rury miesto dvoch, ktore sa zmestia vedla seba.

Příspěvky: 2098

Robik

Členství: Žádné

Zaslal: 30.9.2008 , 9:57

vti [906team] napsal:

Konečně někdo kdo mi v tom udělal jasno dík je to dobrý

Příspěvky: 3080

2015 Civic

danciswift

Příspěvky: 234

Zaslal: 30.9.2008 , 11:32

danciswift napsal:

malo by.ale mne nevratili uz z 3 ks vyrobkov a pay pal mne aj kamartom furt odpisuje ze bud nekriju stratu alebo je dlha doba od objednania-3 mesiace,.prajem ostatnym aby im vsetko chodilo ako ma

to je ale ina vec, pokial viem, tak mas myslim 40dni od platby na to aby si to mohol reklamovat. a kedze v USA uz zrusili USPS Economy mail, tak vsetko chodi letecky a to musi prist do 14dni, tak ak nemam do tyzdna trackingnumber, tak otvaram dispute na paypale. stalo sa, ze mi poslali nieco, co bolo z ineho materialu ako mal pisane a paypal mal v pazi, lebo chlap napisal, ze nech mu to poslem spet, ale ja by som prerobil dost na postovnom, tak som sa na to vybodol.

Příspěvky: 2098

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 30.9.2008 , 12:37

vti [906team] napsal:

no mě moc jasno neudělas pořádnej výtlem

, to by přeloženo znamenalo že stačí mít správně zvolen průměr trubky a na spojování větví a dalších věcech až tak nezáleží ...

Příspěvky: 5207

1988 Prelude

Zaslal: 30.9.2008 , 13:46

monty napsal:

no mě moc jasno neudělas pořádnej výtlem

, to by přeloženo znamenalo že stačí mít správně zvolen průměr trubky a na spojování větví a dalších věcech až tak nezáleží ...

v principe ako pises Úsměv

samozrejme, ze je podstatne, ako su zalomene a podobne, ale ked tieto veci mas spravene kvalitativne podobne, tak zasadny rozdiel je vo velkosti trubiek.
cital som dost o porovnani zvodov a ak sa chceme bavit o tom, ze tieto su lepsie lebo v peak hp dosiahne motor o 1-2 kone viac, tak to je zbytocne riesit.
zaklad je, co to spravi ked odbrzdis motor s plochou ktoru urcuje krivka krutiaceho momentu.

inak aj pokusy so spajanim vetiev 1-4 a 2-3 vs 1-3 a 2-4 skoncili tak, ze oba pristupy pri spravnom prevedeni dosahovali rovnake vysledky.

Příspěvky: 2098

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 30.9.2008 , 14:15

vti [906team] napsal:

v principe ako pises Úsměv

ano jasně pokud se trefíš do pulsací tak je fuk jeslti je sladíš válce 1 a 4 nebo 1 a 3 to jo, jen je to chlup snadnější s 1 a 4(můj dojem).
co jsem pročítal a zkoumal různý konstrukce tak bych to nebagatelizoval na průměr trubky , velkou roli hraje tvar trubky -přechod z oválu(tvar kanálu)na kruhovej , kuželovitost toho přechodu , pak vyústění trubek při spojení ,ostrý nebo s odtrhovou hranou , to samý do kolektoru- kuželovitost,přechody.rozdíl 1-2 koně nejsi schopen ani relevantně změřit.
jinak sorry za offtopic

u těhdle svodů to nemá cenu řešit

Příspěvky: 5207

1988 Prelude

Zaslal: 30.9.2008 , 14:22

monty napsal:

u těhdle svodů to nemá cenu řešit

A jestli by jsi mi tedy porad, co je pro me nejlepsi na me Esi Vtec...? dikY... je to dobrý

Příspěvky: 35