:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Hádky |GSR vs. ITR prosim zde:)

Hádky \|GSR vs. ITR prosim zde:)
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 ... 5, 6, 7 ... 9, 10, 11 Další

Strana 6 z 11

alicante

Členství: Žádné

Příspěvky: 2162

2009 Accord Type-S

kamol

Příspěvky: 5161

1996 Civic Vti

alicante

Členství: Žádné

Příspěvky: 2162

2009 Accord Type-S

posero

Příspěvky: 8464

665+1

Členství: Žádné

Příspěvky: 5903

2000 Accord Type-R

cocks

Členství: Gold

Příspěvky: 3402

1990 CR-X VTEC

posero

Příspěvky: 8464

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

david.hammer

Příspěvky: 1746

1999 Civic VTEC

Vlada8

Příspěvky: 293

1995 Integra

Pawson

Příspěvky: 640

1992 Prelude

Pawson

Příspěvky: 640

1992 Prelude

Zemi

Členství: Žádné

Příspěvky: 3606

Fish

Členství: Žádné

		Zaslal: 27.12.2008 , 22:56
rád bych si ujasnil papírové hodnoty motorů B18C.... Mam v tom trochu guláš. Čili platí,že Acura Integra GS-R B18C1 * VTEC * Found in: o 1994-2001 Acura Integra GS-R (DC2,DB8) + Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) + Compression: 10.0:1 + Bore: 81 mm (3.189 in) + Stroke: 87.2 mm (3.433 in) + Rod Length: 137.9 mm (5.429 in) + Rod/Stroke Ratio: 1.58 + Redline:8100 rpm + Power: 170 hp (127 kW) @ 7600 rpm & 128 ft·lbf (173 N·m) @ 6200 rpm + Transmission: s80 civic Vti B18C4 * VTEC * Found in: o 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi 5-door Hatch o 1996-2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon o 1998-1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon o 1998-1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch * Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) * Compression: 10.0:1 * Power: 169 hp (124 kW) @ 7600 rpm & 117 ft·lbf (158 N·m) @ 6200 rpm * Limit: 8200 rpm * Transmission: S9B w/Torsen LSD. Integra Type-R B18C (Type R) * VTEC * Found in: o JDM Honda Integra Type R + Power: 201 hp (150 kW) @ 8000 rpm + Rev-limit: 8,700 rpm + 134 ft·lbf (182 N·m) @ 7300 rpm + Transmission Type: 5-speed standard with LSD + Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) + Compression:y 11.1:1 + Bore: 81 mm (3.189 in) + Stroke: 87.2 mm (3.433 in) + Rod Length: 137.9 mm (5.429 in) + Rod/Stroke Ratio: 1.58 + Transmission: J4D (96specR w/ LSD)N3E (98specR w/LSD) B18C3 * VTEC * Found in: o 1995-1998 Acura Integra Type R * Powe: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm B18C5 * VTEC * Found in: USDM DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R) o 1997-2001 Integra Type-R (*Note: This model was not produced for the 1999 production year) Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) * Compression: 10.6:1 * Bore: 81 mm (3.189 in) * Stroke: 87.2 mm (3.433 in) * Rod Length: 137.9 mm (5.429 in) * Rod/Stroke Ratio: 1.58 * Power: 195 hp @ 8200 rpm & 130 ft·lbf @ 7500 rpm * Transmission: S80 w/LSD * Vtec engagement @ 6,000 rpm [edit] B18C6 * VTEC * Found in: o 1998-2001 Honda Integra UK and Euro Spec Type R * Type: 1.8 litre 16v DOHC 4 cylinder in-line * Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) * Compression: 11.1:1 * Air intake diameter: 62 mm (2.4 in) * Bore: 81 mm (3.189 in) * Stroke: 87.2 mm (3.433 in) * Rod Length: 137.9 mm (5.429 in) * Rod/Stroke Ratio: 1.58 * Power: 190 PS/139 kW/200 hp (SAE net hp) (139 kW) @ 7900 rpm & 131 ft·lbf/178 N·m @ 7300 rpm * Red-line: 9000 rpm * Transmission: S80 w/LSD [edit] B18C7 * VTEC * Found in: o 1996- Honda Integra Type R (Australia) * Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm Měl jsem za to,že existuje ještě jakási 180Hp verze

Příspěvky: 1937

Vlada8

Příspěvky: 293

1995 Integra

Fish

Členství: Žádné

Zaslal: 27.12.2008 , 23:29

Vlada8 napsal:

tyto udaje jsou neplatne, wikepedia je menila asi 3x....na forech v USA najd ze b18c1 ma 178HP....prevodovka myslim S63??? resne uz nevim....jinak kompresni pomer souhlasi a ve otatni take

další Český zdroj hovoří takto:
Kód výrobce: B18C1 (1.8}
Rok výroby:: 1994 - 2001
Palivo: benzín
Příprava paliva: Vícebodové vstřikování (MPFI)
Přeplňování:
Rozvody: DOHC
Zdvihový objem [ccm]: 1797
Počet válců / Uspořádání: 4 / Řadový
Počet ventilů: 16
Kompresní poměr: 10 : 1
Výkon motoru [kW] / RPM: 127 (173 PS) @ 7600
Točivý moment [Nm] / RPM: 158 @ 6200 (~ 117 ft/lb)
Vrtání x zdvih [mm]: 81 x 87.2
Pozn. Integra GS-R

Co má tedy GS-R motorově odlišného od Civica VTi?

173PS = 169HP

rozdíly type-r x GS-R

Příspěvky: 1937

Zemi

Členství: Žádné

Příspěvky: 3606

crxmann

Členství: Žádné

Příspěvky: 8972

1996 Civic

vti [906team]

Zaslal: 28.12.2008 , 0:17

Zemi napsal:

"Very very different engines. Allot of stuff went into sqeezing the last 25 HP from an already high performance engine. The B18C5 is more than an engine, it's a hand made work of art."

Hotovo nashle Integra GS-R = Civic 1.8VTi v jinym kabatu. kouř

Nevidim duvody proc si myslet opak.

B18C1 je v principe B18C4 co sa tyka motora z pohladu hardware, rozdiel je v riadiacich jednotkach (b18c4 bola len obd2 a musi splnat prisnejsie emisne kriteria) a pouzitom palive. motor b18c5/6 je naozaj iny (i ked blok je v principe rovnaky len s inymi piestami kvoli kompresii). zakladny rozdiel je v hlave - dvojite pruzinky, ostrejsie vacky, iny odliatok hlavy, ziadne IAB a rucna praca robia z type-R ikonu. rozdiel je hlavne v max. vykone a to hlavne preto, lebo toci o cca 500 otacok viac, krutiaci moment ale nie je az tak zasadne rozdielny, takze pri rovnakej prevodovke a hmotnosti auta budu tlacit pri otackach 6000-8000 priblizne rovnako do sedadla.

fakt netusim, preco z toho robite taku vedu.

Příspěvky: 2098

1991 Civic

cocks

Členství: Gold

Příspěvky: 3402

1990 CR-X VTEC

posero

Příspěvky: 8464

cocks

Členství: Gold

Zaslal: 28.12.2008 , 0:51

Vlada8 napsal:

jako ja uz musim reagovat v dikuzi suberb vs. neco atd ze cera porazi vse jem to prehlizel...
,,,
ale prober se vis co znamena auto na 400m??? dost

ty si akt zaloz klub crx is best!!!!

heeej klid.....co hrotíš Úsměv

jako říkal jsem si, že možná píchnu do vosího hnízda HaHaaa

Pro mě je prostě čtvrt míle měřítko..jde mi o zrychlení....to je jediný co v běžnym provozu tak nějak využiju...

PS: Sorry, ale vím, že CRX a ani VTEC - bohužel - nespráská už v dnešní době "všechno" .....bylo to velmi bolestné zjištění pane to se neboj HaHaaa

Příspěvky: 3402

1990 CR-X VTEC

cocks

Členství: Gold

Příspěvky: 3402

1990 CR-X VTEC

Pawson

Zaslal: 28.12.2008 , 0:55

Zemi napsal:

Nevidim duvody proc si myslet opak.

Zemi, že se hádájí majitelé ITR, to bych pochopil, ale proč ty do toho strkáš nos, to je mi pořád divný. Já už přispívat nebudu, nechám to plavat, v podstatě to je jedno a chtěl jsem jen uplně na začátku této diskuze říct, že to taky jede a to velmi slušně. Navíc je pravda, že existuje a je motor v kondici a je motor "vyčuchlý"... Infi napsal, že 1-2, 3-4 koně, ale může to být i 8-10 koní. Na brzdě jsem nebyl, ale zajedu si tam taky mě to celkem zajímá Úsměv

Nad vti [906team] opravdu smekám, ví toho neskutečně moc, je to profík, hlava pomazaná. Nakonec má pravdu, že to je jedno, nechme toho. Chleba levnější nebude je to dobrý

Příspěvky: 640

1992 Prelude

infinity

Členství: Gold

Zaslal: 28.12.2008 , 1:08

Pawson napsal:

Infi napsal, že 1-2, 3-4 koně, ale může to být i 8-10 koní. Na brzdě jsem nebyl, ale zajedu si tam taky mě to celkem zajímá Úsměv

Nad vti [906team] opravdu smekám, ví toho neskutečně moc, je to profík, hlava pomazaná. Nakonec má pravdu, že to je jedno, nechme toho. Chleba levnější nebude je to dobrý

jasne, to plati pri vyrobe...
nicmene behem zivotnosti dost koni umira. Ja ma namereno 192ps a "seriove" itr proti ktere co jsem zkousel jet, ujizdim...takze by me zajimalo kolik nektere ITR tady maji skutecny vykon Úsměv

Taky jsem napriklad videl setupy 4-1 DC svody,2.5" vyfuk, decat, sani = 189 ps...fakt zalezi na kusu. Mozna mas fakt podareny

co jsem psal, tak to jsem myslel porovnani GSR x ITR vseobecne, ne o tvoji...

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

jagy

Příspěvky: 1470

Pawson

Zaslal: 28.12.2008 , 1:26

infinity napsal:

Taky jsem napriklad videl setupy 4-1 DC svody,2.5" vyfuk, decat, sani = 189 ps...fakt zalezi na kusu. Mozna mas fakt podareny

co jsem psal, tak to jsem myslel porovnani GSR x ITR vseobecne, ne o tvoji...

Přesně tak Infi Úsměv

Taky by mě to zajímalo, někdo může mít opravdu o 10ps méně, jak vidíš, ty jsi dopadl na výbornou Úsměv

Ten příklad, co jsi napsal, je opravdu extrémní, taková úprava by měla udělat aspon 10-16ps, je to fakt zajímavý. je pravda, že samotnýho mě dost zajímá, jak je na tom tato GSR. Jen se dost bojím vyhodit peníze za brzdu, protože tenkrát někdo někde psal, že v ČR jsou kvalitní tak 2-3...

Kde si byl ty? je to dobrý

Jagy je to tak:)

Příspěvky: 640

1992 Prelude

daysleeper

		Zaslal: 28.12.2008 , 1:33 Naposledy upravil daysleeper dne 28.12.2008 , 2:02, celkově upraveno 1 krát.
to Pawson: Ak rozmyslas nad upravami tak viacmenej plat zasada, ze GSR s motorom B18C1 je idealny zaklad pre preplnanie (turbo alebo kompresor) a ITR s motorom B18C5/6 je idealnejsie dalej upravovat ako atmosfericky motor. Z prifuknutej seriovej B18C1 je pri rovnakych upravach mozne dostat vacsi vykon ako z B18C5/6 Ako priklad uvadzam grafy z brzdy GSR a ITR po nainstalovani kompresoroveho kitu Jackson Racing (zdroj - supercharger.com) Napriklad, ked sa robi napr. nejaky nizkorozpoctovy turbo projekt na ITR, castokrat tam davaju práve vacky z GSR, kedze v ITR su uz prilis ostre, resp. uz som videl ze preplnovana ITR mala komplet celu hlavu z GSR. Ked som sa sam rozhodoval ako upravovat moju B18C4 (teda to iste ako B18C1) v Civicu 1.8Vti, dlho som zvazoval, ze ci ist cestou atmosfery alebo preplnania. Nakoniec som sa rozhodol vyuzit dobre predpoklady serioveho motora na preplnanie a isiel som do kompresora. Ak by si chcel ist cestou upravovania atmosferickeho motora, tak je najlepsie snazit sa spravit take upravy, ktorymi sa prave od ITR odlisuje, cize hlavne upravit hlavu (valvetrain), sanie (odstranit stvorklapku, vacsiu skrtiacu klapku,atd.) prelestit sacie a vyfukove kanale v hlave, upravit vyfuk no a samozrejme poladit ECU

Příspěvky: 50

Pawson

Příspěvky: 640

1992 Prelude

infinity

Členství: Gold

Zaslal: 28.12.2008 , 1:57 Naposledy upravil infinity dne 28.12.2008 , 2:04, celkově upraveno 1 krát.

Pawson napsal:

Přesně tak Infi Úsměv

Taky by mě to zajímalo, někdo může mít opravdu o 10ps méně, jak vidíš, ty jsi dopadl na výbornou Úsměv

Jagy je to tak:)

nejake ty vykony si muzes zkouknout na polskym JHM je tam toho vice...co se tyce mereni, tak mam dobre (no, nejenom ja) zkusenosti s brzdou MAHA 3000, meril jsem to tady - spise pro moravaky.
no cekal jsem trosicku vice, ale zase kdyz jsem se pak flakal internernetem a narazil na treba vyse zminovane vysledky, tak jsem vcelku rad...proste obycejnej prumer.

cocks napsal:

neee že bych chtěl bodat do vosího hnízda ale co se 400m týče tak ITR není o moc rychlejší než EE8.....řádově vo auto max.

no nevim jestli 400m je dobrej benchmark...to uz radsi 0-200 nebo 0-160-0, pokud se teda bavime o nejakym mereni v primce Úsměv

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

Hádky \|GSR vs. ITR prosim zde:)
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 ... 5, 6, 7 ... 9, 10, 11 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)