:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

kompresory

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2, 3, 4 Další

Strana 1 z 4

shaman23

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 588

H+ body: 0

posero

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8464

H+ body: 14

určin

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

ian

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 845

H+ body: 0

1998 Integra Type-R

roman001

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 111

H+ body: 0

2004 Civic Type-R

shaman23

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 588

H+ body: 0

Henges

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5294

H+ body: 0

1994 Civic Vti

daysleeper

Zaslal: 12.12.2008 , 23:05

Jazdi to aj po slovenskych cestach a jedno take parkuje u mna v garazi Úsměv

Zakladne upravy oproti serii: Kompresorovy kit Jackson Racing na motor B18C1 cize Integra GS-R, ale bezproblemov pasuje aj na B18C4 + Boost uprage kit na 9PSI, vstrekovace 290cc z Prelude H22, palivove cerpadlo Walbro GSS342 z kapacitou 255l/h, regulator a budik tlaku paliva B&M - podtlakovy, regulator tlaku paliva Cartech 20005 - pretlakovy, Jack. Racing boost timing controller a map controller, Apexi SAFC, sirokospektralna lambda sonda LC-1 Innovate Motorsport, termostat s otvaranim pri 76 stupnoch, Hondata tepelno-izolacne tesnenie medzi komppresorom a hlavou motora

Este sa riesi vyfuk a niekedy najar s tym pojdem na brzdu aby som vedel aky je realny nararst vykonu a krutaku a potom uz snad bude aj nejake to video... (pocitovo je narast velmi vyrazny a tipujem vykon na 220+)
Instalovany je aj original "Boost upgrade kit" takze oproti standardnemu tlaku 6PSI tlaci az 9PSI (0.7bar ukazuje budik plniaceho tlaku pri plne otvorenej skrtiacej klapke)
Co sa tyka zivotnosti motora, tak pri beznom jazdeni by znizena zivotnost hrozit nemala, kedze tlak zacne vznikat takmer len vtedy ked sa dava plny plyn. Ked motor nie je zatazeny tak kompresor ide na vnutorny obeh a auto jazdi ako standardna atmosfera a ani spotreba nie je nijako vyrazne ovplyvnena . (motor toci kompresor na prazdno, co je zataz navyse cca ako alternator alebo zapnuta klimatizacia).
Pred tym ako som cely projekt vobec zacal realizovat, som sa nazil nastudovat co najviac literatury a podkladov z internetu. V mudrych knizkach som sa docital, ze plniaci tlak do 10-11 PSI v pohode zvlada aj seriovy motor a nie je nevyhnutne ho upravovat (samozrejme pokial je motor v dobrom stave) Kedze boli tlaky valcov v pohode rozhodol som sa kompresor namonotvat na seriovy motor, s tym ze auto nie je upravovane na zavodne ucely, ale na bezne jazdenie a obcasnu radost so sportovej jazdy...
Ak by niekoho zaujimali nejake dalsie podrobnosti tudy

odkaz
Inak uz som tu niekde na fore tento link daval, ale uz sa vazne nepamatam v ktorej teme, tak vopred sorry za duplicitu....

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

shaman23

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 588

H+ body: 0

M@jk

Členství: Gold

Zaslal: 13.12.2008 , 13:38

Henges napsal:

Zajímavá otázka Úsměv

Myslíš že třeba na Polských silnicích se to bude chovat jinak? Velmi šťastný

Nebo jestli drncání tomu bude povolovat šrouby? Úsměv

Tak Určin nějaké videjko určo má? Tak šup šup Úsměv

Pardon za malý off topic ... ale Polské silnice jsou mnohdy kvalitnější než-li ty české ... vlastní zkušenost - Bivoj potvrdí.

Ano, určin má "nabito" na D16Y8 C6G US a valí opravdu pěkně. Honda

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 17752

H+ body: 16

1992 Civic VTEC

určin

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

daviii

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 460

H+ body: 0

1992 Civic

DrSlimm

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1676

H+ body: 3

1998 Civic

daysleeper

Zaslal: 14.12.2008 , 4:52

citace:

a pokud bude nekdo chtit, tak bude k mani jeden SET na D16Y8/Z6 po repas, uz se jen ceka na Davida az doda loziska

to Urcin: Len by som sa chcel spytat jednu vec ohladom repasu kompresoru. Kedze ja som kupoval cely kompresorovy kit z druhej ruky tak som pred instalaciou spravil taky mensi repas. Vymenenil som tzv. "coupler", olej, zadne loziska rotorov, premeral som mierkami tolerancie medzi rotormi a aj medzi rotormi a blokom kompresora a vsetky boli viacmenej v pohode. Predne loziska rotorov som nemenil, kedze vyzerali byt v poriadku a nechcel som riskovat, ze pri vymene poskodim olejove simeringy a zacne presakovat olej od prevodov k rotorom. Ale casom bude nutne urcite vymenit aj tieto loziska a preto by som sa chcel spytat, ci mi nevies poradit ako vymenit tieto predne loziska rotorov. Je lepsie stahovakom stiahnut ozubene kola a potom vylisovat rotory z toho kusu kde su osadene aj loziska? Alebo je lepse rovno zacat vylisovat rotory bez toho, aby sa najprv stahovakom demontovali ozubene kola?

Tieto fotky som nasiel na internete a potreboval by som teda poradit, ze ako postupovat, aby sa mi to podarilo rozobrat do takehoto stavu:

Vopre diky za akukolvek radu...

citace:

Ta cenovka noveho kompresoru je teda palba...

Prave preto som aj ja kupoval komplet cely kompresorovy kit z druhej ruky z US cez eBay. Stalo to 1500$ + postovne 250$ + clo a dph 19%

Takto to vyzeralo a toto bolo vnutri ked som to vybalil:

citace:

Mas moc pekna kola, muzu se zeptat co je to za kola?

Diky su 16" Enkei, model "Bortex Varese", ET 45. Pokial viem vyrabali sa v druhej polovici 90. rokov, neviem ci sa dovazali aj do Europy, ja som ich kupil od jedneho chalana ktory ich mal na aute importovaneho z Japonska. Samozrejme, ze pred tym ako som ich nahodil boli nanovo nastriekane a opravene nejake drobne oderky...

citace:

Jinak tem mnenenym maskam nejak nemuzu prijit na chut...

No origo maska bola poskodena a riesenie s hlinikovou mriezkou umoznovalo pouzit povodny ramik. Aj ten bol poskodeny - prasknuty, takze som ho zlepil epoxidom, zagitoval a komplet cele nastriekal - preto nezostal chromovy...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

určin

Zaslal: 14.12.2008 , 12:39

davii: info o setu po ICQ nebo pres SZ Úsměv

daysleeper: taky jsem se toho bal a tyto fotky jsem nasel taky. Ta ozubena kola jsou na hridelich nalisovana za studena, ja je vylisoval pomoci 3noheho stahovaku. Slo to krasne, musi se opatrne at neposkodis ten hlinikovej "mezikus" ve kterem jsou nalisovana. A samotna loziska jsou v tom hliniku taky jen nalisovana. Po rozebrani jsem zjistil, ze tyto loziska jsou uplne zdrava. Me odesla jen ty jehlova v zadni casti kompresoru a je hrozne velikej problem je sehnat. Ted cekam na Typeinga az se ozve, ze to ma hotove.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

DrSlimm

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1676

H+ body: 3

1998 Civic

daysleeper

Zaslal: 14.12.2008 , 18:20

citace:

Dakujem za rady. Este som sa chcel spytat ci si zaroven menil s tymi loziskami aj olejove simeringy alebo ci si ich nechal povodne. Co sa tyka tych ihlovych lozisiek, tak tie som objednaval priamo cez eBay z US tudy

odkaz
Nejako som predpokladal ze to asi nebude len tak niekde na sklade, tak som to ani nejako v nasich stredoeuropskych koncinach nezhanal Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

určin

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

daysleeper

Zaslal: 14.12.2008 , 22:58

Jasne, ze by som bol rad keby si hodil fotku ako vyzera ten stahovak. Sice si viem predstavit 3 ramenny stahovak, ale fotka urcite potesi. Co sa tyka tych ihlovych lozisk tak mam povodne, ktore som vybral. Neviem v akom su stave kedze ja som ich vymenil preventivne, pred tym ako som kompresor namontoval.

Inak aky olej si tam daval pri repase kompresoru ? Ja tam davam ten od General Motors - Supecharger oil, taky ten v tych malych cca 1,5 dcl flaskach. Ale cital som na nejakych americkych forach, ze ludia ktori stavaju kompresoty na zavodne ucely davaju ricinovy olej - ako kedysi do plochodraznych motoriek Úsměv

Inak celkom dobre su aj tieto sety na komplet repas alebo len na repas prednej casti kompresoru, teda lozisiek remenice a simeringy
tudy

odkaz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

určin

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

určin

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

daysleeper

Zaslal: 28.12.2008 , 1:57

Dik za fotky Úsměv

Tak som si ten stahovak, resp. trojnozku predstavoval. Predpokladam, ze na tom druhom obrazku je pripravok, ktory das pod to ozubene kolo a stahovak uchytis o neho, aby si neposkodil ozubene kolo pri stahovani. Chapem spravne? Inak este som sa ta chcel spytat jednu vec ohladom tvojich poznatkov a skusenosti s tymto kompresorom. Ked je motor nastarovany a ide na volnobeh, a stojis nad autom s otvorenou kapotou, je kompresor nejako pocut? Ide o to, ze ci ide ticho ako servopumpa alebo alternator, alebo ze ci je pocut nejaky zvuk, resp. lopatky kompresoru (aj ked len trochu). Trochu sa mi, zda ze ho pocujem aj napriek tomu, ze som menil coulper aj zadne ihlicove loziska. (Nemam na mysli jasne klepanie, ako ked je vybity couper alebo rosypane lozisko...)

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

určin

Zaslal: 28.12.2008 , 12:22

ano ano, presne tak. Je to takovej bazmekt kterej se da pod kolo a pres ten se to stahne klasickym sthovakem. Nebo je k tomu jeste specialni stahovacek, kterej se sroubuje do tech dvou der. Neznam presne nazvy techto udelatek, ale chapeme se snad Úsměv

Jinak ten kompresor je "hlucnej". Je slyset. Kdyz posloucham u sani (mam studene s konus filtrem) tak je z toho krasne slyset takovy hluboky huceni. Pokud posloucham nad kompresorem, je slyset takove ševelení. Ale neni tichej jak pumpa nebo altik, proti tem je pomerne hlucnej.

Muj kompik co mam v aute je poskozenej a budu ho opravovat. Sehnal jsem jinej, ale ma v cudu ty jehlova loziska. Cekam az dojdou nova (dikes za odkaz Úsměv

)

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

daysleeper

Zaslal: 28.12.2008 , 14:18

citace:

Jasne, chapeme sa Úsměv

Len som si chcel byt isty, tak som sa pre istotu spytal...

Co je vlastne poskodene na tom tvojom kompresore a ako sa to prejavuje? Nedava dostatocny tlak alebo je prilis hlucny? Inak aj D motory maju kompresory M62 rovnako ako B motory, alebo maju mensie M45?

Co sa tyka hluku kompresora, tak rad to porovnam niekedy nazivo na nejakom zraze... Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

určin

Zaslal: 28.12.2008 , 19:38

na tom mem byla vadna ty jehlova loziska. Tak jsem to dal opravit a bylo mi receno, ze se nedaji sehnat. Tak zvetsili diru na 25mm a nalisovali tam jine lozisko. To nby nebylo spatny, ale ty diry vyvtrali krive a loziska tam jsou taky krive. Tlak dava dobrej, 9PSI ale pri rovnych 3000ot/min je hlucnejsi. Kdyz zacne talcit plnej nebo vetsi tlak, tak ztichne.
Az dodelam novej kompik, tak tento necham prevrtat na 26mm (na CNC ) a udelam tam vlozku a do toho pujdou ty loziska ktera tam patri Úsměv

na srazek se tesim, rad bych probral par veci ohledne paliva. Ted mam problem, ze pri pridani mi klesa tlak paliva cca o polovinu..

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

Filda

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 792

H+ body: 1

2000 Civic Vti

daysleeper

Zaslal: 28.12.2008 , 22:16

citace:

Ted mam problem, ze pri pridani mi klesa tlak paliva cca o polovinu..

Ako mas upraveny palivovy system? Ake mas palivove cerpadlo, reg.tlaku paliva - podtlakovy, red.tlaku paliva - pretlakovy, vstrekovace, mas budik tlaku paliva, atd... Mas JR Map Controller alebo mas upravenu ECU presne na mieru?
Kedy ten tlak klesa? Este pri podtlaku v sani alebo az pri pretlaku? Ake mas teraz nastavene hodnoty tlaku paliva? (volnobeh, nulovy tlak/podtlak (tzv. tip-in pressure), pri max. plniacom tlaku)
A este si mi nepovedal ci mas kompresor M62 alebo M45

citace:

Kdyz jsi sundal ty ozubeny kola jak jsi pak nastavoval vuli mezi zuby rotoru?

Je dobre si pred rozobranim poznacit povodnu polohu ozubeneho kola voci hriadelu s lopatkami a taktiez medzi ozubenymi kolami navzajom. Ak to nie je poznacene treba to potom nastavit tak aby medzi lopatkami rotora bola 0.5-1mm

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

určin

Zaslal: 28.12.2008 , 23:47

filda: oznacil jsem si polohu kol proti sobe a proti hrideli

daysleeper: podltakovy reg paliva je seriovy. Pretlakovy je od JCRS. Je to vlasne postavene presne podle jejich navodu. Fuel management je "ocuranej" pres to jejich relatko. Az budu na svem PC tak poslu odkaz s navodem.
Jinak mi dimitar udelal novou ECU s novyma mapama extra na ten motor, ale je momentalne pryc, tak to nemuzem vyzkouset.
S tim palivem budem laborovat, pze nekdo rika, ze by to standartni cerpadlo melo zvladat to mi hlava nebere

. Je tam seriove tusim ( musim zjistit ) protoze to jsem nestavil ja, uz jsem to tak koupil. Vstriky jsou take seriove.
Poridil jsem si budik fuel/air ratio a podle toho si s tim standartni ECU poradi do 5PSI nebo dokud se neda hodne plynu. Jak zacne jet na close loop tak smes chudne. Taky jsem zkousel nouzovej rezim tim, ze jsem odpojil lambda sondu a smes byla bohata. Tze standartni cerpadlo to v techto podminkach stihalo.

Jakej je to kompresor prosim nevim. Mam na nem remenici tusim 12cm a max plnici tlak je 9PSI od cca 5000ot/min

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

daysleeper

Zaslal: 29.12.2008 , 0:57

Podtlakovy reg. tlaku paliva je v pohode pokial mas seriove vstrekovace - co aj mas. Na B motoroch je ten pretlakovy regulator od JRSC nastaveny na pevny pomer 5:1 - takze na 1PSI tlaku v sani ma zvysit tlak paliva o 5PSI. Cize na volnobehu by si mal mat tlak 38-40PSI, pri nulovom podtlaku/ pretlaku (odpojena a zapchata hadica od JRSC regulatora) by si mal mat tlak paliva okolo 50-55PSI. Pri maximalnom plnacom tlaku kompresora napr. 6PSI by potom mal byt tlak paliva (6PSIx5)+55PSI = 85PSI. Pri plniacom tlaku 9psi by to potom malo byt (9PSIx5)+55PSI = 100PSI. To uz je ale dost vysoky tlak a po case mozu odist vstrekovace. Okrem toho pochybujem, ze seriove palivove cerpadlo ti da taky tlak. Na mojom VTi dalo seriove palivove cerpadlo max. 70PSI. To kolko da palivove cerpadlo na maximum zistis tak, ze na volnobehu priskrtis svorkou alebo kombinackami prepadovu hadicu od palivovej rampy do JRSC regulatora. Ak je mensi ako pozadovany podla toho vypoctu tak tlak paliva pri plnom tlaku nemusi byt dostatocny, resp. nebude dost paliva a motor pojde na chudobnu zmes. Ale ak budes mat specialne poladenu ECU tak sa da obohatenie zmesi dosiahnut namiesto vyssieho tlaku paliva, dlhsim otvorenim vstrekovacov. Ale je mozne, ze seriove vstrekovace uz nato nebudu stacit...
Co sa tyka budika na bohatost zmesi, tak pokial bude napojeny len na obycajnu uzkospektralnu lambdu, tak nebude ukazovat realne hodnoty - iba bude rucicka lietat hore dole po stupnici. Aby ti ukazoval realne hodnoty, musis mat sirokospektralnu lambdu. Tiez som si myslel, ze obycajna lambda bude stacit ale nakoniec som musel objednat komplet cely set sirokospektralnej lambdy.
Ja mam seriovu ecu a JR map controller - ten zabezpecuje ze akonahle sa strati pretlak v sani tak da signal ECU a prepne do open loop. Co sa tyka bohatosti zmesi tak tu si potom doregulujem pretlakovym regulatorom. Ja nemam ten od JR ale Cartech a na rozdiel od JR nema staly pomer 5:1 ale nastavovatelny od 1:1 az po 1:10. Takze podla sirokospektralnej lambdy som si nastavil taky pomer, aby bola zmes vzdy aj pod plnym plynom a max. otackach dostatocne bohata. Ale ako som uz spominal, ak budes mat upravenu ECU tak cely tento JR reg. paliva mozes potom odmontovat...

Co sa tyka typu kompresora tak som si pozrel na nete a na D motoroch by mal byt mensi typ M45, na B a H motoroch je vacsi typ M62.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 50

H+ body: 0

určin

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1021

H+ body: 0

kompresory

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2, 3, 4 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)