:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

Jak na zajetí brzd?

Fórum: Řízení, podvozek a brzdy

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Strana 1 z 2

Lubosh

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3437

H+ body: 0

kamol

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5161

H+ body: 0

1996 Civic Vti

Lubosh

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3437

H+ body: 0

kamol

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5161

H+ body: 0

1996 Civic Vti

MalTake

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2872

H+ body: 0

1991 CR-X

Ryba

Zaslal: 4.2.2009 , 16:34

hehe zajímavý, že já mám taky redstuffy a tam psali ať jim dám okamžitě sodu. Když sem před rokem zajížděl EBC Red Stuff + Hladký Brembo, tak postup byl jednoduchej, rozjed se na 100km a začít nejdřív jemně brzdit na cca 10km/h pak znova a znova a postupně přidávat na tvrdosti brždění dokaď se kotouče nezbarvili do krásnýho titánovýho lesku a destičky krásně nevonili. Pak sem jel tejden nato na okruh do brna a brzdy fungovali na 100%.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1203

H+ body: 0

1986 CR-X

vojt4s

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4184

H+ body: 3

1993 Civic

kamol

Zaslal: 4.2.2009 , 18:10

Ryba napsal:

zajimave.ja kdyz sem otevrel krabicku tak tam bylo akorat napsane ze cca tech 300km se vyvarovat nouzovemu brzdeni.EBC redstuff.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5161

H+ body: 0

1996 Civic Vti

caras

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 133

H+ body: 0

1997 Accord

Lubosh

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3437

H+ body: 0

kamol

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5161

H+ body: 0

1996 Civic Vti

Ryba

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1203

H+ body: 0

1986 CR-X

Lojzik

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 694

H+ body: 0

1991 CR-X VTEC

jenda

Zaslal: 4.2.2009 , 19:10

něco od kolegůz anglie...

This is the bedding in process for new Pagid pads. It probably works with other pads too.

However, of most interest to many people is the fact that this process can be used to cure what *feels* like warped discs, but is actually an uneven depositing of pad material on the disc surface. It is felt as an on-off-on-off feeling, which can manifest itself as severe judder at speed.

try it - it might just save you having to buy new discs, and if it doesn't work, you're no worse off.

Quote:
GUIDANCE ON PAD INSTALLATION

When installing Pagid Racing Brake Pads, we recommend you observe the following:

CLEANING DISCS

It is always good practice to clean the surface of the disc to remove any previous pad deposits and contamination.. This is best done by having the discs surface ground,, if this is not possible clean the disc surface with a medium grade emery cloth.. This will all low the new pad to achieve better contact with the grain off the disc surface.. As many high performance friction materials impart a friction transfer layer on the disc surface, this should be cleaned away when new pads are fitted.. This is especially the case when a change off compound is made. Failure to clean the disc surface will result in reduced friction and reduced brake pad life.

MOUNTING NEW PADS ON USED DISCS

When fitting new pads to used discs care must be taken to file the top and bottom edges to 45to allow pads to clear high ridges on disc radius. This will allow the pads to fully contact the disc surface. If the contact area is reduced, hot spots can occur and damage friction material reducing efficiency. If you are changing to Pagid RS pads from another manufacturer, please take care to remove all surface deposits from the disc. If this is not done, bedding in may prove difficult and reduce life and performance of the pads.

BRAKE DISC CONDITIONING (NEW DISCS)

When fitting new discs care must be taken to heat cycle the disc by gradually introducing moderate temperatures into the disc before high temperatures are reached. The introduction of high temperatures into the brake disc too quickly can result in thermal shock causing cracking and disc distortion. Thermal shock can be reduced by also allowing the disc and pad combination to cool gradually after extreme use, and allowing the vehicle to come to a complete stop when the brakes are at extreme temperatures should be avoided. (Holding vehicle in the pit lane on the foot brake). Thermal shock can result from the level of thermal energy applied, or from the rate the heat is applied and removed. Try to keep the energy levels gradual by using warming up cycles and cooling down cycles where possible. This practice will prolong the life of both pad and disc, improve overall brake performance and help to prevent failures.

GUIDANCE ON BEDDING IN PROCEDURE

GEOMETRIC ALIGNMENT OF PAD SURFACE TO DISC SURFACE (BASIC BEDDING IN)

4-6 brake applications with medium pedal pressure from approx 90mph to 50mph, not allowing wheels to lock. (No brake dragging) Allow for a distance of 300 - 400metres between brake applications for cooling period. Pads should not reach temperatures above 400C during initial bedding in. Check that pad surfaces have at least 80% contact with disc before allowing more heat into pad surface. Immediately followed by:

BEDDING IN AT HIGH SPEED

1 brake application with medium to high pedal pressure from approx 110mph to 50mph without allowing wheels to lock. Allow 3-4 recovery brake applications with light pedal pressure. Repeat high speed applications including recovery applications another 2-3 times. Allow a cooling off distance of 500 metres between high speed applications.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 106

H+ body: 0

vojt4s

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4184

H+ body: 3

1993 Civic

PepaCR5446

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2295

H+ body: 0

1985 CR-X

kamol

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5161

H+ body: 0

1996 Civic Vti

Petan.B

Zaslal: 23.2.2009 , 18:37

Nechal jsem si od kamaráda přeložit text z krabičky od brzdových destiček, kde se mimojiné píše i o jejich zajetí. Jde o EBC Green Stuf. Tak snad to někomu pomůže Úsměv

kód:

Varování pro bezpečnost řidičů

Brzdy jsou nezbytnou součástí pro bezpečnost vašeho vozidla a měly by být nainstalovány kompetentním mechanikem podle pravidel výrobce. Povrh brzdových destiček je pokrytý červeným nátěrem, BRAKE-IN™. Tento nátěr urychlí zajetí brzd. Nicméně, destičky by měly být používány opatrně pro prvních 100 mil.

KONTROLUJ BRZDOVÉ DESTIČKY NA OPOTŘEBOVÁNÍ každých 300 mil, protože náklad a podmínky používání může mít veliký vliv na rychlost obnovování. Částečné nebo úplné opotřebování brzdových destiček může způsobit částečnou nebo úplnou ztrátu brzd, která může způsobit nehodu. Tento výrobek může, ale nemusí vydržet déle než jiné brzdové destičky, které jsou používány ve stejných podmínkách.

Některé Asijské zařízení pro brzdové destičky jsou vybaveny slyšitelnými indikátory, které se jmenují ‘Screech clips’. Tyto „Screech Clips“ jsou ve tvaru „U“ a jsou snýtovány po levých a pravých bocích brzdové destičky vzadu. Screech clips jsou designovány tak, aby se dotýkaly rotoru, když je destička nebezpečně opotřebována, tak se začne vysílat pištící zvuk. Jakmile je tento zvuk slyšet, destičky musí být ihned vyměněny, aby nedošlo ke ztrátě brzdové schopnosti.

POZNÁMKY PRO MECHANIKA PRO INSTALACI

Většina EBC destiček je v současnosti vybavena vložkami, na zadní straně destiček, které mají redukovat hluk a také jsou vybaveny okrajovými komorami, aby zredukovaly hluk pomalé jízdy. Nějaké mírné hluky mohou nastat během začátku životnosti destiček, což ale není důvod pro reklamaci. Prosím doporučte zákazníkům, aby nechali brzdy zajet aspoň 500 mil, než se rozhodnou pro reklamaci. BRAKE-IN™ nátěr na povrchu destiček velmi pomáhá pro zaběhnutí brzd, chrání brzdy proti obroušení. Pro zamezení znečištění povrchu destiček použijte jakoukoliv formu maziva.

REKLAMACE PRO POUŽITÍ K ÚČELU ZÁVODĚNÍ NEEXISTUJÍ

Přestože snaha ve výzkumu, rozvoji a testování pro vysoký výkon našeho brzdícího materiálu byla provedena, reklamace na výrobky používané za účelem závodění, buď na okruzích nebo v soutěžích jakéhokoliv druhu, neexistují. Uživatelé se musí ubezpečit vlastním testováním, aby zjistili, jaký je vhodný specifický stupeň EBC brzd vzhledem k výkonu a trvanlivosti.

EDIT: Mno, když to tak čtu podruhé, tak je to spíš návod. Ale i tak se může hodit.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 259

H+ body: 0

monty

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5207

H+ body: 45

1988 Prelude

Jofrey

Členství: Žádné

Zaslal: 24.2.2009 , 10:35

Opět se vracím do minulosti, když jsem pracoval v Toyotě...
Výrobcem stanovený postup na zajetí brzdového systému zněl takto: "Rozjeďte vozidlo na rychlost alespoň 50km/h a alespoň 20x zabrzděte do úplného zastavení mírným bržděním. Poté vozidlo rozjeďte na rychlost alespoň 100km/h a opět mírným bržděním úplně zastavte alespoň 10x. Poté rozjeďte vozidlo na rychlost alespoň 100km/h a alespoň 10x zabrzděte velkou silou do úplného zastavení s přestávkami dlouhými alespoň 2min. U vozidel s ABS nesmí dojít k aktivaci ABS při brždění. Nyní je brzdový systém schopný projevit svojí 100% účinnost."

Psalo se to i do informací k záručním opravám na brzdách

Je to doslovný překlad od TMCZ pro dealery v ČR.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2301

H+ body: 14

vlastič

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 167

H+ body: 0

2006 Civic i-VTEC

Lubosh

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3437

H+ body: 0

Ryba

Zaslal: 24.2.2009 , 12:13

Jofrey CRX napsal:

Výrobcem stanovený postup na zajetí brzdového systému zněl takto: "Rozjeďte vozidlo na rychlost alespoň 50km/h a alespoň 20x zabrzděte do úplného zastavení mírným bržděním. Poté vozidlo rozjeďte na rychlost alespoň 100km/h a opět mírným bržděním úplně zastavte alespoň 10x. Poté rozjeďte vozidlo na rychlost alespoň 100km/h a alespoň 10x zabrzděte velkou silou do úplného zastavení s přestávkami dlouhými alespoň 2min. U vozidel s ABS nesmí dojít k aktivaci ABS při brždění. Nyní je brzdový systém schopný projevit svojí 100% účinnost."

přesně něco takovýho sem měl u ebc red stuff destiček...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1203

H+ body: 0

1986 CR-X

kamol

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5161

H+ body: 0

1996 Civic Vti

Jofrey

Členství: Žádné

Zaslal: 24.2.2009 , 12:33

Ryba napsal:

přesně něco takovýho sem měl u ebc red stuff destiček...

A přesně takto by se měly zajíždět jak nové desky, tak nové kotouče ať už jsou od jakéhokoliv výrobce. Zabere to asi hodinu blbnutí, ale brzdy jsou běhen té hoďky blbnutí připraveny podat 100% účinek.

Je to má ryze praktická zkušenost.

Ještě byl takový dodatek. Při vyplňování záručního dotazníku zákazníkem ho čekala otázka zda z kopce vyřazuje a přibržďuje si celou dobu brzdami. Pokud odpověděl ano, nebyla záruka na brzdy uznána. V příručce od auta je jasně definováno jak brzdy používat a při jízdě z kopce jet se zařazenou rychlostí.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2301

H+ body: 14

infinity

Členství: Gold

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4584

H+ body: 12

1998 Integra Type-R

PreludeZ

Členství: Žádné

Zaslal: 24.2.2009 , 15:47

tady je info o zajizdeni primo ze stranek vyrobce EBC, ten asi bude vedet nejlip jak se maji zajizdet jeho desticky...

citace:

9. Bedding in EBC pads
In Street use situations …
Bedding in when the red EBC surface coating (marked on the pads as Brake In) is applied.
Best procedure is to drive gently avoiding harsh braking unless in an emergency for first 100 miles. In the second 100 miles (up to 200) you can use gently increasing brake pressures when using the brakes.
Only after 200 miles urban driving (not 200 miles on a freeway where brakes are almost unused) should you attempt to apply heavy load and heat to the brakes. To do this final bedding on a QUIET ROAD in safe traffic apply the brakes and slow from 60 to 10 MPH five times in a row. Then drive slowly for a few minutes if safe to do so to allow the brakes to cool. Try to avoid coming to a rest whilst the brakes are heated.
A smell may be noticed from the warm brakes, this is normal. Repeat this procedure a second time after the brakes have TOTALLY cooled down. EBC pads get better with miles. Even after this bed in procedure it can take up to 1500 miles before the pads are at their best. In the meantime the pads will be good and safe but true potential not realised. EBC makes performance pads that last, they do not bed in within 5 minutes driving. Noises will be more likely during the first 1000-1500 miles use whilst this chemical bedding takes place.

NEVER attempt to sand or scotchbrite brake pads to assist it bedding in or noise reduction,this will only make things worse by taking the pads "Off-Flat" and require hundreds of miles driving to seat them again during which time the brakes will feel very dull. The only way to seat pads is against the rotor they will be used on and by following our bedding recommendation.

Bedding in for trackday or race use …
We remind you there is NO WARRANTY on any EBC product for race use due to the very varying conditions that can be seen. However, care bedding pads in and monitoring wear will get the best from our products.
Most EBC pads including Yellow range pads now have the brake in coating. If possible and using a street based car, fit the pads before the race use and bed in as above for street use. Try to get 200-300 miles urban driving on the pads before racing them. If this is NOT possible and you fit at the track bed like this.
Drive two laps steadily applying the brakes every few seconds and then coast for a full lap without any unnecessary braking to allow pads and rotors to cool down. Drive a third lap applying the brakes slightly harder each time and again drive a cooldown lap. Do NOT pull up and park the car with the brakes red hot, try to let them cool as much as possible before coming to a rest. It is also important to understand that the pads must be geometrically matched to the rotor (flat and parallel) before they will bed in chemically. If you do the above bed in and get violent fade first use you MUST repeat the bedding procedure. We get lots of new customers calling in saying my brakes have faded and when they send a digital the pad is only touching on 70-80% of its surface area. Fade early in a pads life is almost a good thing. It is called GREEN fade and will disappear so if you suffer Green fade (you will notice this by smell), you are on the right path and this is not a negative. If you are getting fade after 20 laps and the pads are part worn, then something else needs looking into such as material choice, bleeding of the system, driving style etc …

odkaz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4971

H+ body: 31

1995 Prelude VTEC

HIGHTOWER

Členství: Žádné

Zaslal: 28.8.2015 , 22:20

A co tento postup?

ZAJÍŽDĚNÍ BRZDOVÝCH DESTIČEK A KOTOUČŮ

Zákazníci po výměně brzdových kotoučů většinou nemyslí na jejich správné zajíždění. Bez správného zajetí brzdového obložení na kotouče přitom nikdy nedosáhnou plného brzdného výkonu.

UVOLNĚNÍ NAPĚTÍ V LITINĚ KOTOUČŮ
Brzdové kotouče se odlévají do pískových forem při teplotě přes 1350 °C a rychle se ochladí. Při rychlém ochlazení nedojde k uvolnění napětí v materiálu. Při pozvolném zajíždění se pozvolným prohříváním nahromaděné napětí uvolní. Rychlé ohřívání kotoučů v průběhu zajíždění způsobí vznik trhlinek v kotouči (podobně jako praská kostka ledu po vhození do vody)

VYTVOŘENÍ STYČNÉ PLOCHY
Třecí plocha nových brzdových destiček není nikdy zcela rovná. Brzdový kotouč také mívá stopy po obrábění. Při prvním kontaktu brzdových destiček s kotoučem je styčná plocha velmi malá. Tato nedostatečně velká třecí plocha se velmi rychle přehřívá a dochází ke zničení materiálu kotouče. Je důležité destičky nechat sednout. Nepřetěžovat brzdy prvním 200 km. Pokud jsou kotouče, nebo desky hrubší, může to trvat déle.

NANESENÍ TŘECÍHO MATERIÁLU
Materiál brzdových destiček se v průběhu brzdění nanáší na kotouče. Vytváří tak film důležitý pro zajištění maximálního třecího koeficientu. Přílišné namáhání brzd dříve než dojde k vytvoření rovnoměrné vrstvy adherentního materiálu na kotoučích vede k vytvoření nekonzistentního filmu, nestejnoměrné síle kotouče a laterální házivosti. Potrhaný film způsobí menší odolnost vůči teplotám, vznik martenzitních skvrn, změny materiálu atd..

Stopy po třecím materiálu
Nadměrné, nežádoucí stopy po třecím materiálu
SPÁLENÍ BRZDOVÝCH DESTIČEK
Moderní brzdové destičky obsahují kromě organických materiálů pojiva, která drží třecí materiál pohromadě. V zajížděcí fázi, kdy ještě není vytvořena dostatečná styčná plocha, je nárůst teploty velmi rychlý a hrozí shoření pojiva. Jakmile dojde ke shoření destiček, třecí materiál už nedrží pohromadě a sype se.

PROCES ZAJÍŽDĚNÍ BRZD
PRVNÍ FÁZE – PŘED ZAJÍŽDĚNÍM
Před samotným zajížděním musí být už plochy kotoučů a destiček v plném kontaktu, takže první fáze je 200 – 300 km citlivého brzdění.

DRUHÁ FÁZE – SAMOTNÉ ZAJÍŽDĚNÍ
1. Zahřívání brzd na provozní teplotu – mírné přibrzďování

2. Šest cyklů. Z rychlosti kolem 100 km/h brzdění na 30 km/h. Brzděte poměrně intenzivně. Intenzita brzdění se v každém cyklu mírně zvyšuje.

3. Pro správné nanášení filmu se nezastavuje, aby nedošlo ke vtištění destiček do nechráněného kotouče.

4. V posledních cyklech mohou být desky slabě cítit. Je to normální. Mohou také už vadnout, musí se počítat s možným snížením účinku brzd.

5. Pokud zajíždíte sportovní destičky (Ferodo Racing třeba) přidejte další čtyři cykly ze 140 na 30 km/h

6. Nechte brzdy pomalu chladnout. Brzdy potřebují kolem pěti minut k vychladnutí.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 881

H+ body: 3

Varování : 1

94EJ★1

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1846

H+ body: 1

1994 Civic Coupe

Bubaak

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2176

H+ body: 1

Jak na zajetí brzd?

Fórum: Řízení, podvozek a brzdy

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)