:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Problem swap C5g D15B2 to D16A6

D15B2

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1076

H+ body: -1

hometuner

Zaslal: 6.12.2009 , 18:08

skočim to nafotit, sice to ještě nemam přes konektor ale jen pres fastony, ale snad to pomůže

v každym případě pokud svítí chyba č. 4 tedy rozdělovač, ani nema smysl motor zapínat nebo porjíždět tohohle se musíš zbavit, na to příjdem

jinak zatim tady mi to pěkně popsal Monty nebo ja už nevim kdo to byl, když sem swap dělal já - prostě jsem to zapojil podle tohoto

jěště dodám - nalevo máš původni barvy drátů d15b2 a na druhý straně barvy drátů - rozdělvač z d16xx (pozor barvy se liší a ne dát stejnou barvu na stejnou)

a už vůbec pokušet se dávat kombinace zapojení drátů jak se ti zlíbí taky je možný, že už je nějakej senzor odpálenej.

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

Clipboard01.jpg, 54.22 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

p.dawe

Zaslal: 6.12.2009 , 18:18

no tohle by se nam urcite hodilo hned na zacatku sakra Smutný

....no snimce jsme i zkouseli promerit a byly dobry...chtelo by to vyzkouset jinej rozdelovac tenhle mel i ulomenej magnet na palci rozdelovace ale nikoho zdejsiho tu nemame se stejnym rozdelovacem Smutný

jinak propojovat sme to zkouseli vseljak...nejdriv podle schema...pak podle barev..nakonec sme rozebrali rozdelovac a jeli sme podle kabelu z nej ale stejnak nic Smutný

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 434

H+ body: 0

hometuner

Zaslal: 6.12.2009 , 18:22

no pockej na zacatku ja to tady kolegovi posílal přes SZ už včera nebo kdy....tak nechápu proč ste podel toho nejeli, no nevadí byl sem to vyfotit, ale mam to celý zaobaleny proti vlhkosti nebudu to rozdelavat

ale to schéma mě tehdy zachránilo, podle něj to funguje a podle něj by to měl dělat každej swaper, zkuste to a napiš jeslti to běží,a le základ je mít funkční rozdělovač, jinak pak ani tohle zapojení nepomůže a budete si s tim lámat hlavu

a podle barev určitě neee.... teď težko říct jeslti ten rozdělovač po těch pokus ještě žije

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

p.dawe

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 434

H+ body: 0

D15B2

Zaslal: 6.12.2009 , 20:34

snimace by ale meli bejt ok. vsechny kolem 390 ohmu. Jeste me napada promerit ten odpor az u ECU, jestli treba nahodou nejsou spatny spoje a tim padem i jiny odpor skrz vedeni...? A taky me zarazi ten volnobeh. Drzi se porad na cca 1200ot. A kouri to z vyfuku bile vic nez normalne. Mozna je to prave tim spatnym predzapalem a tim padem i smesi.
A tak jak mas to schema Hometunere, tak to mame ted momentalne zapojene.

Chtelo by to sehnat ten rozdelovac no Smutný

Pasuje tam i jiny nez z D16A6? Treba z D16Z5? nebo jiny?
Díky

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1076

H+ body: -1

Minor

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 13818

H+ body: 91

1990 Civic VTEC

hometuner

Zaslal: 6.12.2009 , 21:12

D15B2 napsal:

Chtelo by to sehnat ten rozdelovac no Smutný

Pasuje tam i jiny nez z D16A6? Treba z D16Z5? nebo jiny?
Díky

špatnym předstihem to nebude, mě o šlapalo ať už jsem rozdělovač pootočil jakkoliv, jedině ještě kontrola těch kabelů co jste napinovali do ECU pro ten 3. snímač co d15b2 neměl, jeslit jsou dobře zapojený a vzpomínám si že tam byly dva bílý kabely na jedný straně (viz. sken papíru pravá strana) který se daly zaměnit, tak možná je zkus přehodit, mylsim že sem je zrvona měl špatně protože neni jasný kterej a kam z těch dvou bilejch ma jit

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

Fish

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1937

H+ body: 7

Fish

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1937

H+ body: 7

hometuner

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

D15B2

Zaslal: 6.12.2009 , 21:46

hometuner napsal:

jasně no ono stačí vlastně jen to schéma co je v návodu, kde je jasný kterej bílej jde kam, tak já sem blbej a tehdy sem to nějak přehlídl, takže jak říká fish podle tohoto (znázorňuje konektor rozdělovače d16a6)

Podle navodu to tak neni. Je to podle obrazku co mam nahore. TDC je na kraji a CKP uprostred...
Zitra promerim jestli je 390 ohmu i na pinech u ECU... nebo jak to jinak promerim jestli jde signal az do ECU? dik

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1076

H+ body: -1

D15B2

Zaslal: 7.12.2009 , 12:53

1)
Tak jsem mromeril vsechny 3 snimace na rozdelovaci, u rozdelovace davaj vsechny okolo 390-400 ohmu. Pak jsem je promeril i na pinech u konektoru u ECU. CRANK a TDC davali stejne hodnoty tech 390-400 ohmu ale CYL nic. Tak jsem znovu prepinoval ty dratky, znovu promeril a daval nejakych 390 u rozdelovace a 375 ohmu u ECU.
Coz by melo byt v toleranci? Protoze dratky v tech pinech nejsou dokonale, musel jsem ty piny rozevrit a znovu secvaknout.
Ale beze zmeny:( I tak to porad hazi chybu 4 CRANK. Nechapu to Smutný

Napada me jestli si s tim umi poradit ECU?Mam pujcene 2 od Minora z DOHC CRX PM7 a jeste jednu z SOHC crx PM6, ale je take chipovana na DOHC CRX. Takze me napada kdyz jsou obe na dvouvacku, jestli to nemuze delat problem:(
Chtelo by to vyzkouset ECU z D16A6 i rozdelovac....

2)
Ted je to zapojene presne jak by to melo byt. Viz obrazek.
Na CYL P je dvoulinka z C1 a na CYL M je z C2
Na CPK P modrozeleny z B10 a na CPK M modrozluty z B12.
Na TDC P oranzovomodry a na TDC M bilomodry.
Zlutozeleny pak na bílý nahore.
Díky

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

008.gif, 7.81 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1076

H+ body: -1

Minor

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 13818

H+ body: 91

1990 Civic VTEC

D15B2

Zaslal: 7.12.2009 , 15:08

Minor napsal:

Zkus přehodit dráty u toho čidla, co ti hlásí chybu. Myslím ty dva navzájem, není jedno, kterej jde kam.

Ano zkusim

Ted jsem cetl navod tady
Ale neumim moc anglicky...
Ackoliv pise se tam

Now you'll have to check the TPS. Some other manuals suggested that the outside wires of the TPS should be swapped, but I discovered that this is not necessary on some models. This is how you decide if you have to switch the wires. With the ECU, TPS, and battery connected, connect a Digital Volt Meter to the middle ( red) wire of the TPS and to the chassis ground ( valve cover is a good choice for ground). Fill your engine coolant. Put your key to the ON position. Don't start the engine, just power up the system. Put the key to OFF. Do this at least 2-3 times and always keep an eye for leaking fuel and/or coolant. The fuel system should now be pressurized and any leak that you find must be fixed.
When you're done with that, put the key to ON again...... No, we will not start the engine yet... Now, with the throttle released, observe the voltage between ground and the middle (Red) wire of the TPS. The voltage should be 0.45-0.55V. If this is the case, your TPS is wired correctly. If you read 4.0-5V, you have to switch the two outer wires. Use a small screw driver to depin them. The green one goes to the yellow's spot, and the yellow goes to the green's spot. Don't depin the middle (red). Now check the voltage between middle pin and ground. It should now be 0.45-0.55V If you have tampered with your TPS, it is now time to adjust it so that it reads 0.49V ( I believe this is optimal) when the throttle is closed. When you're don with the TPS, there is only one last thing to do before firing it up.

You can actually try starting the car at this point..... It should run, but not too well. The ECU will be in LIMP mode and will fuel-cut at about 3200 RPM. But the engine should run on 4 cylinders. If it doesn't double check your wiring. It is normal for the ECU to run in limp mode.... it misses some vital sensors.

Zkousel jsem to promerit, cervenej drat a zem (ventil. viko), ale zadne napeti mi to nezmerilo. Ale zkusil jsem jsem prehodit ty dva piny zelenej misto zluteho a naopak. A nic! Zadna zmena Smutný

Nevim jestli jsem si ¨to prelozil dobre, mozna se ma zeleny napojit na zluty a zluty na zeleny. A ne prehodit piny??? Nevim? A taky nechapu proc mi to nic nezmerilo? Myslite ze by na tom nešco mohlo byt s tema otackama?díky

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1076

H+ body: -1

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2295

H+ body: 0

p.dawe

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 434

H+ body: 0

p.dawe

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 434

H+ body: 0

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2295

H+ body: 0

sablos

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10086

H+ body: 15

2002 CR-V

p.dawe

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 434

H+ body: 0

Zaslal: 7.12.2009 , 16:35

p.dawe napsal:

tak to nevim uz sem s toho jelen uz nevim co dal vyzkouseli sme snad vse krom vymeny rozdelovace...

no tak já nevim skuste třeba ten rozdělovač, já se ve swapu nikdy nevyznal z nějakejch pinů jsem dycky jelen. a nějak to nechápu jak se to předělává pokud je problém v tom to mi hlava nebere

fakt neporadim protože sám newim. Auto jsem nenahrával protože jsem neměl čim, tenkrát jsem nahrával jen civica 4g sedan D14a1 co rozprodáváme s kámošem.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2295

H+ body: 0

D15B2

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1076

H+ body: -1

dakov

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 202

H+ body: 1

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2295

H+ body: 0

hometuner

Zaslal: 7.12.2009 , 19:03

tak si projdem znovu zapojení rozdělovač, tady jsou úryvky z návodu:

1) Asi nejdůležitější čidlo rozdělovače je CKP (CRANK). V ECU P04 mělo výstup na pinech C1 (modrozelený) a C2 (modrožlutý). Ve naší nové ECU PM6 to jsou ale piny B10 a B12. Když se podíváme na konektor B, konkrétně piny 10 a 12, zjistíme, že zde žádné dráty nebyly připojeny a piny jsou prázdné. Doporučuji přepinovat dráty z C1 na B10 a z C2 na B12.

2) Další senzor v našem novém rozdělovači je CYP (CYL). Tento senzor je pouze u PGMFI sání. Rozdělovač z D16A6 má 3 senzory, náš původní z D15B2 měl jen dva. D15B2 postrádala právě CYL senzor. Jak ho tedy připojíme? V ECU PM6 má senzor výstupy na pinech C1 a C2. Tam nyní nemáme žádné dráty, protože jsme je použili na připojení senzoru CRANK

a ptám se teda, máte to takhle zapojený, přehodili jste ten CKP a misto nej dali CYL a taky jaký ste použily piny k nacvaknutí do konekotru co de do ECU (byly potřeba 2 na ten CYL) ? origo ? nebo nějaká improvizace, ptám se proto jeslti třeba neni špatnej kontakt apod...eventuelně změřit je nebo vzít úplně nový kabely a natáhnout je znovu, aby se vyloučilo že je někde teba přerušenej pod izolací

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

D15B2

Zaslal: 7.12.2009 , 19:23

hometuner napsal:

Ano presne tak je to ted zapojeny...
Na B10 je CKP P, na B12 CKP M
A na C1 CYL P a na C2 CYL M. Preruseny by byt nemeli. Meril jsem je u ECU a maji nejakych 370 ohmu. Myslim ze jsme pouzili origo piny, meli jsem jeden nahradni konektor.
Ze Dejwe?
Sice uz jsem to projizdel snad 10 x, ale radsi je jeste zitra promerim jestli maj vsechny u ECU kolem 390 ohmu ju?
A ted me napdala jeste jina vec HaHaaa

Uz mi z toho jebe :twisted: Takze uz ani nevim jak mame zapojeny zapalovaci kabely na vicku. 1342 ze? V jakem poradi, ted si nejsem jistej, resp jak ma byt pootoceny? Ma nekdo foto zapojeni tech kabelu?
Dík

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1076

H+ body: -1