:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Přeplňování do vysoké komprese

Zaslal: 4.2.2010 , 12:38

Streetkid napsal:

Poďme zase řešit něco technické..
Má nízkotlaké přeplňování při KP kolem 10:1-11:1 nějaké výhody? Boost má tady asi nějaký limit, když už je pak potřeba dávat víceoktanové palivo. To vidím jako překážku pro hardcore projekty.
Co třeba průběh krouťáku a spotřeba oproti klasice-nízké kompresi a vyššímu plnicímu tlaku?

vyhody oproti comu ? ak oproti N/A tak vyhoda je samozrejme vo vyssom krutiacom momente.
hardcore projekt a pouzitie normalneho paliva mi pride ako kotraproduktivne...
spotreba ide ruka v ruke s vykonom nie plniacim tlakom.

btw: real hardcore projekt co som uz niekolko krat spominal je street civic s objemom cca 1.9l, kompresny pomer cca 12:1 a boost cez 3bary a vysledok cez 1100whp, jazdi to potom takto:

Odkaz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

Streetkid

Členství: Žádné

Zaslal: 4.2.2010 , 14:43

vti [906team] napsal:

vyhody oproti comu ? ak oproti N/A tak vyhoda je samozrejme vo vyssom krutiacom momente.

nene, srovnávám turbomotor s vyšší kompresí (tj.10-11:1) tlačený menším tlakem (cca 0.5bar) a klasický turbomotor s KP cca 8:1 a větším boostem.
Slovo "hardcore" jsem asi zvolil blbě, ale v CZ/SK podmínkách je pěkný výsledek kolem 300 koní z 1.6.
Takže když stavíš takovéto street auto, se kterým budeš jezdit i do práce, a to na 95-100oktan z běžné benzinky a chceš aby motor vydržel aspoň dva roky, tak zvolíš spíš nižší kompres a vyšší boost? nebo je to jedno, namáhání a vlastnosti stejné jak s nízkým tlakem/vyšší KP

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1842

H+ body: 7

jagy

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1470

H+ body: 0

DanTe

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5095

H+ body: 3

Zaslal: 4.2.2010 , 17:42

Streetkid napsal:

motor s vyssou kompresiou je vzdy viac namahany ci uz s turbom alebo bez. vyssia kompresia znamena v pripade preplnaneho motora vacsinou lepsiu reakciu na plyn, v principe moze byt aj lepsi spool time turba, ale v konecnom dosledku zataz na motore je dana krivkou tlaku na piest v case. krutiaci moment je potom zavisly od velkosti plochy pod krivkou, nie len max hodnoty (cize maximalny tlak). toto vsetko je dane nie len kompresnym pomerom, preplnanim, pouzitym palivom ale hlavne spravnym naladenim. uplne ad absurdum sa da povedat pri rovnakom krutiacom momente budu dva motory namahane rovnako, ale to bude len pri urcitych podmienkach (napr. pri plnej zatazi), kdezto motor s nizsim KP bude menej namahany pri normalnom rezime, ktory je v pripade dailydriving auta niekde na cca 10-30% zataze a vtedy je v podstate jedno, ci tam to turbo mas alebo nie Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

Leke

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1695

H+ body: 1

2004 Civic

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

Streetkid

Členství: Žádné

Zaslal: 5.2.2010 , 11:53

Jagy: právě, na pohlídání si detonací u takové komprese každý poukazuje, prolízal sem kvuli tomu 200sx forum

Pišta: právě nad tím větším namáháním jsem uvažoval, když jedeš pianko do 3000ot. tak se turbo pomalu ani neroztáčí (záleží jak navolíš samozřejmě) ale tlaky při vyšší KP tam budou pořád o cca 3bary vyš, než začne pořádně plnit-což znamená jak píšeš, že auto pojede dobře i bez turba Velmi šťastný

Zase když už se takto upravuje motor tak je maličkost jednou za rok shodit vanu a zkontrolovat šálky, takže ve finále by teda měl mít vyšší KP spíš výhody..

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1842

H+ body: 7

Streetkid

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1842

H+ body: 7