:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Dopis: Honda Civic 6G Aero D15B 3-stage Vtec

image001.jpg, 230.64 kB

image002.jpg, 284.03 kB

image003.jpg, 187.22 kB

image004.jpg, 300.84 kB

image005.jpg, 287.15 kB

image006.jpg, 307.58 kB

image007.jpg, 231.87 kB

image008.jpg, 284.47 kB

Příspěvky: 1473

ninja

Členství: Web

Příspěvky: 3255

2014 Civic

Dopis

Členství: Žádné

Zaslal: 24.6.2010 , 18:53

ninja napsal:

Hezky. Jen dotaz. Co imobilizer? Uz jsi premyslel co s nim? jestli deaktivovat a nova jednotka ho mit nebude nebo ho doprogramujes? Jake ma nova jendotka rozhrani? Aero ma OBD2A?

To jsi mě trošku zaskočil, ale doufám že to nebude problém...Na MB6 mám přehozenou jednotku P73 z JDM Integry a šlape v pohodě. Narychlo jsem zkusil přehodit jinou jednotku u bráchovy MA8 a taky bez problému. Snad budu mít teda štěstí a nebude nutné de-imobilizovat to mi hlava nebere

Aero má OBD2 ("A" nevím)a D15B taky, ale ještě to radši jednou projdu.

Příspěvky: 1473

vti [906team]

Zaslal: 24.6.2010 , 23:14

Dopis napsal:

Aero má OBD2 ("A" nevím)a D15B taky, ale ještě to radši jednou projdu.

P73 je ITR OBD2, nemas tam nahodou P72 z Integry GSR ?
to by som pochopil, ze funguje, lebo to je OBD1 a tam sa imobilizer v riadiacke neriesi.

pri OBD2 to je horsie ale existuju na to figle.

Příspěvky: 2098

1991 Civic

Hondik

Členství: Žádné

Příspěvky: 4806

1990 Civic

vti [906team]

Zaslal: 24.6.2010 , 23:33

Hondik napsal:

me by zajimalo v cem se lisi tahle hlava od hlavy D16Z6 nebo proc se tomu rika 3-stage vtec ja si akorat vsiml ze to ma dva vtec ventily a taky sem nekde slysel ze to ma i vetsi vykon

lisi sa prave tym 2fazovym VTECom, prva faza je 12v (VTEC-E), potom je to ako normalny 16v (zopne prvy VTEC solenoid) a ked zopne druhy VTEC solenoid, tak je to ako VTEC pri D15B (alebo D16Z6).
a kedze D15B ma vyssiu kompresiu ako D16Z6 a asi aj troska inu mapu, tak to ma aj o 5 koni viac ak sa dobre pametam.
vyhoda je prave v tom VTEC-E rezime, ktory pri D16Z6 nemas.

Příspěvky: 2098

1991 Civic

Dopis

Členství: Žádné

Příspěvky: 1473

Fish

Členství: Žádné

Zaslal: 25.6.2010 , 15:45

Dopis napsal:

K dispozici mám komplet motor + originál ECU P2J.

Prozatím to vypadá dobře, až na to, že celý manifold od klapky po ventily je pokrytý tenkou vrstvou černého humusu Smutný

(že by z odvětrávání víka a skříně? to mi hlava nebere

)

Perfektní motor,gratuluju! je to dobrý

Příspěvky: 1937

Dopis

Členství: Žádné

Příspěvky: 1473

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

Dopis

Členství: Žádné

Příspěvky: 1473

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

sablos

Členství: Žádné

Příspěvky: 10086

2002 CR-V

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

vti [906team]

Příspěvky: 2098

1991 Civic

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

monty

Členství: Žádné

Příspěvky: 5207

1988 Prelude

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

Dopis

Členství: Žádné

Zaslal: 30.9.2010 , 18:41

Tak po delší době jsem se k tomu opět dostal...

Problém s immo se vyřešil (doufám) sám dřív než nastal HaHaaa

Ecu P2J je sice OBDIIa, ale nemá uvnitř immo-modul (pozice HIC4 je prázdná). Takže by měla jet bez problémů.

Ještě zůstává udělat conversion harness OBDI to OBDII, v USA nejde pod 125 babek, tak nastoupí DIY Velmi šťastný

Konektor bude ze staré jednotky P1J z D14A2 (sice OBDIIa, ale konektor OBDI) a druhá strana budou origo OBDII konektory z motorové kabeláže D15B. Ale musím počkat až dorazí pájka s odsávačkou Smutný

Hlava už je připravená, vůle seřízené, EGR labyrint čistý. Nedělal jsem žádné leštění atd., jen ruční vyčištění od usazenin. Těsnění bude vícevrstvé kovové od Nipparts. O víkendu nahodím další foto...

IMG_0690.JPG, 816.44 kB

Příspěvky: 1473

Ivoss

Příspěvky: 870

Ivoss

Příspěvky: 870

Dopis

Členství: Žádné

Zaslal: 30.9.2010 , 22:34

Ivoss napsal:

No to je paráda, už nějakou dobu mi swap na 3-stage VTEC nedá spát a on je na HC někdo, kdo to zrovna řeší Úsměv

. Prozradíš, kde jsi motor sehnal? Jednotku jsi dostal k němu? Je to P2J-003 nebo P2J-J62? Co jsem zatím zjišťoval, tak je velký problém sehnat jednotku P2J-003, jsou k mání jen P2J-J62 a ty jsou z automatu. Motor se většinou prodává bez jednotky. Někteří swapeři používají původní jednotku z vtec-e doplněnou o Apexi VAFC.

Jestli se nepletu, tak jsem ho sehnal tady JDM Engine depot. Cestu sem do naší kotliny ti neřeknu, je to výrobní tajemství Velmi šťastný

Až to pojede (doufám!), tak tu hodím i rozpočet, ať si každý může zhodnotit, jestli těch papírových 16 koní stojí za to.

ECU je samo P2J-003, jak říkají asijští hoši na diskuzích "ultra rare" Velmi šťastný

Jak píšu výš, koupil jsem komplet motor+převodovku a hlavně tu ECU. Bez ní bych do toho nešel, nemám rád udělátka typu Apexi apod. Na standalone ECU a naladění bych neměl prostředky. Nicméně v Asii, Filipíny apod. je spousta lidí co mají Ferio s tímhle motorem, aniž by samozřejmě tušili co mají za "unikát" (v očích nás evropanů). Ale dostat se k něčemu je mravenčí práce.

Moje rada je, na motor bez ECU zapomeň, bylo by to o psychické zdraví Ble

Já na motor čekal snad rok a pak půl roku než přistál u mě v garáži kouř

Nehoním ani tak koně, ale prostě chci mít vrchol Honda

technologií té doby v dané kategorii.

P.S.: mě to nedá spát už přes dva roky Je to tam.

P.S.2: a nevím, jak se ti bude spát, až přečteš tohle:

3 stage Vtec - turbo

Příspěvky: 1473

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

Dopis

Členství: Žádné

Příspěvky: 1473

Ivoss

Zaslal: 3.10.2010 , 17:04 Naposledy upravil Ivoss dne 3.10.2010 , 20:02, celkově upraveno 1 krát.

Fish napsal:

Vnitřek D15B je shodný jako D16, klasická D15 má nějaké slabiny. Na přesný info se zeptej kluků Wheelmana a 906Team...

Myslím, že uvádíš nepřesné informace. Je třeba rozlišovat motory D15B, D15B VTEC a D15B 3-stage VTEC. Podle některých zdrojů se pod kódem D15B může skrývat třeba motor 1,6 VTEC.

Ale k věci, koukal jsem do manuálu na motor D15Z7, což je 3-stage VTEC, který se prodával v Malajsii, Hongkongu a Austrálii. Průměry hlavních a ojničních čepů klikového hřídele jsou stejné se všemi ostatními D15 motory téže generace, takže se dá očekávat, že střeva D15Z7 jsou shodná s D15Z6. Dokonce i komprese je stejná, 9,6. Takže pochybuji o tom, že ten samý motor v JDM provedení by byl jiný.

Příspěvky: 870

Fish

Členství: Žádné

Zaslal: 3.10.2010 , 17:48

Ivoss napsal:

Myslím, že uvádíš nepřesné informace. Je třeba rozlišovat motory D15B, D15B VTEC a D15B 3-stage VTEC. Podle některých zdrojů se pod kódem D15B může skrývat třeba motor 1,6 VTEC.

Ale k věci, koukal jsem do manuálu na motor D15Z7, což je 3-stage VTEC, který se prodával v Malajsii, Hongkongu a Austrálii. Průměry hlavních a ojničních čepů klikového hřídele jsou stejné se všemi ostatními D15 motory, takže se dá očekávat, že střeva D15Z7 jsou shodná s D15Z6. Dokonce i komprese je stejná, 9,6. Takže pochybuji o tom, že ten samý motor v JDM provedení by byl jiný.

Psal jsem pouze to,co mi říkali lidi,kteří tyto motory měli rozebraný. Jestli to tak je,nebo není nevím,ale vzhledem k faktu,že oba staví D15/D16 turba,tak bych jim věřil.Bavíme se o D16Z6 D15B2/7 a D15B. Ještě jsem neslyšel,aby označení D15B byl obsah 1,6l

Příspěvky: 1937

Ivoss

Zaslal: 3.10.2010 , 20:00

Fish napsal:

Nikdo tu nepolemizuje nad tím, jestli má D15xy slabší vnitřnosti, než D16Z6, to bez pochyby má. Podstatné je, jestli D15B 3-stage má silnější vnitřnosti oproti D15Z6 vtec-e, o čemž pochybuju. Teoreticky by mohly být silnější ojnice. Btw. někdo z lidí, o kterých se zmiňuješ, měl rozebraný přímo D15B 3-stage vtec? Všechny motory, které uvádíš, jsou o generaci starší.

Příspěvky: 870

crxmann

Členství: Žádné

Příspěvky: 8972

1996 Civic

Fish

Členství: Žádné

Příspěvky: 1937

Ivoss

Zaslal: 4.10.2010 , 22:36

Fish napsal:

Motor D15Z6 má shodnou klikovku jako D15B7 a D15B7 má slabší vnitřnosti(uložení na klice),než D15B..... Tím bych to uzavřel
Prostě JDM D15B je konstrukčně podobná D16Z6

Takže JDM D15B 3-stage VTEC má podle tebe silnější vnitřnosti, než motor D15Z7 (nonJDM verze 3-stage VTEC)??
Motor D15Z7 má prokazatelně stejné průměry uložení kliky, jako D15Z6. Mysli si třeba že zbytečně prudím, ale nediv se, když tvrdíš něco docela zásadního, aniž bys to podložil nějakým důkazem.

Nehledě na to, že Tebou zmiňovaná "D15B" se vyskytuje v několikero verzích (přes 2 generace Civicu) a 3-stage VTEC je jen minimum z nich.

Příspěvky: 870