:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Honda FR-V 2.2 CTD-i 104Kw rok.2005

Honda FR-V 2.2 CTD-i 104Kw rok.2005

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Strana 1 z 2

pepezima

Zaslal: 23.6.2011 , 9:56

Ahoj Vsem,
vlastnim Frvecko v dieselu a chtel jsem se zeptat na par informaci o tomto voze a podelit se zkusenostmi.

1. Pruziny, tlumice.

Shanim na toto auto pruziny a tlumice. Minule leto jsem byl na dovolene v Italii s pritelkyni a detmi a tahali jsme karavan, ktery mel se vsim vsudy cca 1000Kg. Vse v pohode az na to ze po dovolene jsem zjistil ze zadek auta je mirne pod urovni nez normal. Auto jsem kupoval ojete, melo papirovych 90tis, ale ve skutecnosti 110tis, coz tak spatne zas neni. Po zkontrolovani zaveseni, vuli bylo vse v pohode. Konstatovali jsme s mechanikem, ze to jsou unavene pruziny, mozna i tlumice. Po navstevach nekolika tuningovych stranek jsem sice nasel pruziny, ale vsechny mely spol a to snizovani podvozku o 30 az 40mm, coz by pro mne na univerzalnost vyuziti, konfort a tahani moc nebylo. Dokonce po napsani mailu do firem jako Sachs nebo Eibach i tam nemeli nic konkretniho pro mne ani stavitelneho. Jedina sance je opet original dily od Hondy, ktere byvaji v rozdilnych cenovych realci i kdyz jsou to ty same dily. Celkove shrnuto, orig.dily primo od Hondy jsou velice drahe. Proto shanim tuningove dily, ktere by plnily tutez funkci, ale za podstatne jiny peniz. Verim tomu, ze se da toto udelat I na podvozek Hondy FRV, ale musi k tomu byt specialista, clovek ktery se specializuje primo na japonce, Hondy, a dela prestavby, podvozky, brzdy atd, vse vypocitane a na miru. Bohuzel takoveho cloveka v CR neznam. Znate nekoho?

2. Brzdovy system.

Konkretne na tahani ale i vesti bezpecnost jsem shanel brzdovy system. Po nekolika mailech do ruznych shopu, servisu jsem konecne sehnal neco za lepsi peniz a kvalitu: Predni klasicke kotouce Brembo ze serie aftermarket, zadni ( i kdyz jsem chtel Brembo, v CR jsem je nemohl sehnat ) od TRW automotive. Desticky predni a zadni od TEXTAR. Vse komplet za 8090,-Kc. Jeste dojizdim ty stare, za mesic je vymnenim a informuji, zda li jsem spokojeny ci ne.

3. Snizeni spotreby

Dlouho jsem se zabyval snizeni spotreby u tohoto vozu. Prvni vec, kterou jsem udelal je ze jsem vyprazdnil auto, udelal poradek a nevozil s sebou zbytecne veci, ktere nepotrebuji. Druha vec jsem potreboval sehnat pneu s nizkym valivym odporem a dobry olej. Po dlouhem hledani, zkoumani cen jsem objednal Goodyear Efficient Grip 205/55 R16. Prvni co jsem zaregistroval, kdyz jsem je prenasel, ze jsou velice lehke, o to vic jsem byl zvedav, jak to bude fungovat. Olej jsem zvolil Mobil 1 FE 0W30. Pri jizde jsem hned vypozoroval, ze se spotreba skutecne snizila a ne o malo. Pri 130Km/h kdy pri starych pneu a oleji 5W40, ktery tam jeste byl od predchozich majitelu, auto spotrebovalo 8l/100 km. Nyni spotrebuje 7l/100 Km. Efficient Grip dle meho nazoru je uplne stejna kvalita jako Michelin Energy Saver, akorat za podstatne nizsi cenu. Jedine, kde bych potreboval jeste radu je zminovany olej. Jeden mechanik z jedne nejmenovane firmy, ktera dela prestavby zavodnich aut me rikal, ze vsude dava 5W40. 0W30 muze znicit motor, je to pry jako voda a pry v lete to neni moc idealni, spis do severskych zemi, kde je porad zima. Pri kontaktovani ale techickeho oddeleni znacky Mobil 1 me rikali, klasicky se drzet doporuceni vyrobce a pokud je tam 0W30 doporuceno, tak v pohode to muzu pouzivat. Nizsi viskozita pry nema vliv na opotrebovani motoru, vyssi viskozita zas znamena vyssi treni a teplotu v motoru. Motor pry ma +- konstatnti teplotu okolo +80C at je venku +15C nebo +30C tak pry 0W30 nema vliv na to ze by se motor drasticky opotrebovaval.

4. Chiptuning

Laka me myslenka naladit auto na vice koniku. Mam moznost od jedne firmy, ktera ma program z nemecka, ze 104Kw na 136Kw a 410Nm. Vsude jsem cetl, ze kvalitni chiptuning ma za nasledek zvyseni vykonu, snizeni spotreby az o litr v nekterych pripadech u turbo motoru, emise zustavaji stejne... Pri pomysleni na toto me ale vyvstavaji nektere otazky:

1. Auto ktere bylo koupene ojete, melo 110 tis km, pri nahle zmene vykonu, vydrzi tyto parametry? Konkretne mam na mysli hlavne turbo a spojka.

2. Po chiptuningu, je nezbytne auto par stovek km znovu zajet, aby se zvyklo na vykon a hned ho priliz neturovat?

3. Snizi se po chiptuningu skutecne spotreba? Mechanik z one prestavbove firmy, me rikal, ze jsou to jen povidacky. Je to pry jako u cloveka, ktery zveda cinku na benchpress. Jestlize bude vic zvedat, bude i vic jist. Chiptuning je konkretne k motoru 2.2 CTD-i 104Kw z roku 2005.

Dekuji za Vase nazory a zkusenosti

Pepa

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

Newer

Zaslal: 23.6.2011 , 10:09

Nech si do smlouvy na chip tuning vepsat ze chces mereni vykonu pred a po chipu .....
v pripade ze nedodrzi smluvni podminky (narust na jimi predepsanej vykon) tak ti vrati jednotku do puvodniho stavu ....

podle meho nazoru je to vcelku nesmysl ze by ti vykon narostl o 32 kW .... s mensi spotrebou stejnyma emisema atp...

proc by to neudelala automobilka hned v serii, myslis snad ze chiptuningova firma ma lepsi ladiče nez v japonsku honda? Úsměv

....

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4903

H+ body: 2

Destak

Zaslal: 23.6.2011 , 10:12

Newer napsal:

....

jde o to že když se motor ladí tak se to dělá s ohledem na životnost, takže oni by už v továrně mohli zvednout výkon třeba o 40kw při stejný spotřebě a emisích, ale v konečným výsledku by se motor opotřeboval mnohem rychleji než chtěji nebo by to celý stálo zas moc peněz Mrk

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1513

H+ body: -1

Newer

Zaslal: 23.6.2011 , 10:14

Destak napsal:

to bych prosil vysvetlit jak muze rust vykon pri stejne spotrebe.... umis zefektivnit spalovani upravou mapy aby ti narostl vykon o 40 kW? čili cca o 40% puvodniho vykonu Velmi šťastný

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4903

H+ body: 2

Neznamy205

Členství: Žádné

Zaslal: 23.6.2011 , 10:21

ohledně čipu, spotřeba se lehce může snížit, za předpokladu, že budeš jezdit jako předtím. Budeš mít více Mk v nižších otáčkách a pojedeš stejně rychle jako dřív. Nicméně pokud nechceš jezdit svižněji, pak nemá význam čipovat motor. Pokud budeš jezdit rychleji, spotřeba určitě neklesne.

nehledě na velké zatížení spojky. To nemluvím,že správně se doporučuje s takovými úpravami rešit i silnější brzdy, jiný podvozek.

Ale kvalitního čipu bych se nebál, nejhorší bude výdrž spojky a taky jestli nezačne odcházet něco v motoru.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 356

H+ body: 0

2003 Accord

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 23.6.2011 , 10:32

Newer napsal:

to bych prosil vysvetlit jak muze rust vykon pri stejne spotrebe.... umis zefektivnit spalovani upravou mapy aby ti narostl vykon o 40 kW? čili cca o 40% puvodniho vykonu Velmi šťastný

proč něco efektivnit ,je to turbo a nafta. zvednu plnící tlak (wg řídí ecu) a naperu naftu + agresivnější předvstřik = výkon.
na otáčkách co se emise měří nechám seriový hodnoty případně je jen mírně zvednu abych se udržel na horní hranici emisí = emise sedí.
ve zvýšení výkonu tě limituje defakto jen životnost motoru(jasně musel byt případně měnit turbo , čerpadlo ,vstřiky, ale pokud ti nebude vadit že motor vydrží 50km tak ho mužeš nafouknout jak balon.)
no a klasicky pokud nebudu výkon užívat budu mít i menší spotřebu-na cestovní rychlost se dostanu s menší cihlou na plynu -ale pokud na to dupnu bude to brát logicky víc.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5207

H+ body: 45

1988 Prelude

Newer

Zaslal: 23.6.2011 , 10:39

monty napsal:

proti tomuhle nic nemam ..... ale jak sam pises pri vykonu roste spotreba .... Mrk

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4903

H+ body: 2

pepezima

Zaslal: 23.6.2011 , 20:56

Newer napsal:

....

Ano, myslim si, ze jsou i lepsi ladici nezli u Hondy nebo na stejne urovni. Honda ladi auta dle pozadavku trhu a emisnich norem. Napr. firma Cosworth dokazala vyladit Subaru Impreza WRS STI na 450 koni a z 0-100Km za 3.7s. To nejsou oficialni ladici od Subaru. Myslim, ze Honda by klidne mohla naladit Civica Type R na vice koni, to by nebyl problem, ale neudela to, podle trhu. Stejne je to s dieselema. Taky nejdrive byl vykon 104Kw, pak 110Kw a ted dokonce 132Kw. Hned v serii to neudelala, protoze nemela duvod. Ted to udelala jen u Accordu. Je tady videt rozdil, z puvodnich 104Kw na 132Kw.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

pepezima

Zaslal: 23.6.2011 , 21:05

Destak napsal:

Presne tak, poptavka trhu urcuje motorizace. Z toho co jsem videl, neni problem naladit 2.2 CTDi na 180koni. Ten motor by to mel vydrzet. Otazka je, kolik lidi by od Hondy kupovali 180k motor a kolik 150k klasicky motor. Je to asi jako u Toyoty Yaris, kolik lidi by kupovalo 1,4D do mesta a kolik by kupovalo 1,3 benzin. Automobilka bude investovat do vyhodnejsich projektu, nezli do tech, ktere stoji vice penez a prinesou mene zisku. U zminovanych motoru 2,2 iDTEC 110Kw a 132Kw si myslim, ze je rozdil jen v mape striku ridici jednotky. Otazka zni, jaky bude rozdil mezi motory iCTDI 104Kw a iDTEC 132Kw

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

Newer

Zaslal: 23.6.2011 , 21:41

pepezima napsal:

je videt ze jsi znalej, jestli mluvime o reze cs400 tak mela pouze 400 koni (doporucuji cist prospekty bedliveji ).... a v zandem pripade nemela odladenou pouze mapu jak jsi mel v planu ty u sveho auta

tak si myslim ze je tvuj prispevek vcelku zcestnej..
ladeni atmosferickeho motoru vs preplnovaneo o jehoz srovnani jsi se pokusil s tim type-R(em) me taky docela pobavilo.

k dalsimu co jsi zde napsal neni treba dalsiho vyjadrovni
..... chtel jsem poradit ne se hadat...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4903

H+ body: 2

Newer

Zaslal: 23.6.2011 , 21:55

pepezima napsal:

jeste si dovolim k trzni ekonomice ppodniku .... vzhledem k tomu ze studuju marketing a dalsi drobnosti spojene s obchodem.....
veta "poptavka trhu urcuje motorizace " ? tim chtel basnik rict co? no nebudu ryt, jen snad dodam ze tebou zminene motorizace nejsou totozne , v dislovich agregatech se tedy uplne nevyznam .. ale napriklad motory h22a h22a2 , h22a8 a dalsi jsou vzhledove taky dost podobne , vsechny jsou 2,2 benziny a maji rozdilne vykony ... rozdilne mapy a taky rozdilna streva ze kterych jsou slozene..
i v dnesni dobe se vyrabi auta se stejnym objemem a rozdilnym vykonem , ve stejnem roce, stejnych modelech ...
ze by zalezelo na tom , co je ochoten zakaznik zaplatit ? ....

nech si auto poladit u cosworthu ala chip za 4999 bez dane a mnoho stastnych KM ..

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4903

H+ body: 2

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 24.6.2011 , 6:29

pepezima napsal:

neříkám,že částečně nemáš pravdu ,vždy jde udělat něco jinak .je ovšem otázka jestli ladič z horní dolní (i když se nakrásně tváří jako profi firma)dokáže to samý v kvalitě co fabrika.mám známýho kterej nějakou dobu dělal u pobočky jedný celkem známý čipařský firmy,takže jsem z něj tak nějak tahal co a jak dělaj .... nějak to ve mě nevzbudilo duvěru v to,že ví 100% co dělají. takže bych dobře vybíral -pokud to jde tak zjistit upravy na tom 132 kw accordu a pak to udělat stejně včetně origo mapy-žádný "pane to my tady máme lepší,naše je na 300kw a 1000nm ".
ad type r -to je trošku mimo , je to atmo motor , ano dá se z něj vydolovat víc, ale nebude to jen upravou ecu. další věc bude životnost motoru a otáčky ve kterých ten výkon bude -zvlášť dneska kdy je každej zblblej z dýzlu a zátahu kolem 2t ot/min.
perlička: když jsem odladoval mapu na závodáku,tak mi švára neustále jezdil mezi 2-4 t -rozjel se ,fouklo turbo,vylezlo to na 4t a rup další kvalt a znova a já potřeboval jezdit mezi 4-7t(což na 5 ku je nad 200km/h) pořádnej výtlem

prostě zmagořenej,nemoh se toho zbavit Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5207

H+ body: 45

1988 Prelude

pepezima

Zaslal: 24.6.2011 , 8:32

Newer napsal:

Není mým cílem polemizovat a shazovat někoho ironickéma poznámkama a tvrdě hájit svou pozici. Já se rád přiucim a vyslechnu si názor každého úplně otevřené. To, že se spletu u imprezy o 50koní si myslím že není ještě důvod někoho shazovat, ale normálně opravit. U tohoto auta jsem nemyslel jen chip, samozřejmě tam budou i úpravy střev, to samé jsem myslel i u atmosféry Civica R, kde jsem nemyslel jen chipovani ale celkově. Šlo mě o to, kolik je schopen vydržet motor o určitého obsahu celkově. U toho jsem hned napojil otázku, jaký bude rozdíl u 2.2 104 kw a 2.2 132kw. Jde mi o to zjistit, zda li to je jen mapa vstřiku a nebo i střeva. Osobně si myslím, že u 2.2 IDTEC 110kw a 132kw bude rozdíl v mape vstřiku. Uvidíme, napsal jsem do Hondy

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

Rom.

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6832

H+ body: 52

2015 N600

pepezima

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

Rom.

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6832

H+ body: 52

2015 N600

pepezima

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

DanTe

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5095

H+ body: 3

Ctverak

Členství: Žádné

Zaslal: 24.6.2011 , 14:15

pepezima napsal:

U toho jsem hned napojil otázku, jaký bude rozdíl u 2.2 104 kw a 2.2 132kw. Jde mi o to zjistit, zda li to je jen mapa vstřiku a nebo i střeva. Osobně si myslím, že u 2.2 IDTEC 110kw a 132kw bude rozdíl v mape vstřiku. Uvidíme, napsal jsem do Hondy

Těch rozdílů mezi 110 kW a 132 kW motorem bude víc než jenom mapa, určitě je jiné turbo a pravděpodobně i vstřiky. Ke smůle zákazníků automobilky nedělají automobilky slabší motor stejného objemu jemom podladěním programu v ECU, ale většinou je jiné turbo + vstřiky a někdy jsou rozdílné i některé střeva motoru.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 95

H+ body: 0

Newer

Zaslal: 24.6.2011 , 14:23

pepezima napsal:

ty si zacal rozhazovat rozum... ja ti nazacatku napsal
at si zajdes do firmy a jako smluvni podminky uvedes ze si za sve penize zaplatis mereni vykonu pred a po chipu , v pripade ze neuvidis slibenej narust vykonu .. ti vrati jednotku do puvodniho stavu a zaplati ty 2 mereni vykonu ....
.... nevidim duvod proc by na to nemeli pristoupit .....nebude je to stat ani o cent navic pokud dodrzej co slibujou..

staci si bedlive procist diskuzi .... a uvidis ze jsem do tebe zacal rejt az po tom co jsi se projevil jako odbornik...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4903

H+ body: 2

crxmann

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8972

H+ body: 9

1996 Civic

pepezima

Zaslal: 27.6.2011 , 8:58

DanTe napsal:

To sice jsou, ale pochybuju že budou "nějakýmu judlovi" z "nějakejch Čech" říkat svoje výrobní know-how. Nebuď naivní Mrk

. V pohode, ne fakt me zajima, co me odpovi a samozrejme to tady dam. Asi jsem naivni, ale nechci naivitou udelat neco, co by pak byl prusvih a mel motor v haji... Nejdo rika, jo chip je super, jede to jako blazen, spotreba nizsi o 1L vsechno vydrzi. Nekdo zas, nedelej to, motor je konstruovan na ty a ty podminky, znicis ho, nevydrzi spojka a turbo, spotreba se nesnizi, ba naopak...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

pepezima

Zaslal: 27.6.2011 , 9:06

crxmann napsal:

chtěl bych věřit že se to v český Hondě změnilo. Ale pro ně jsou všichni kdo zasahuhjí do seriového auta nelegální úpravci a dávají od toho ruce pryč. Když tedy pomineme, že tam všichni sedí ne z hrdosti a vůle pracovat pro Honda

, nýbrž pro to, že je to prostě jen práce.

JJ, taky mam stejny nazor... Ja mam Hondu rad, nekupoval bych nic jineho at uz z oblasti technologie, vydrze tak napr. z ekologie, coz se me u Hondy moc libi. Setkal jsem se tez s commenty, ne jenom u Hondy ale treba i jinych znacek a vzdy na otazku chiptuning me odpovedeli: Nedelejte to, znicite tim motor, vyrobce to nedoporucuje. Zajimave, ze vyjimecne pripady byly dva: 1.u vetsiny autorizovanych prodejcu Hondy me rekli ne az na jednoho velkeho nejmenovaneho autorizovaneho prodejce Honda: tam me rekli ze chiptuning ok, neni problem, motor vyuziva jen 50% sveho vykonu, ta a ta chiptuningova firma to dela dobre a pak u jednoho prodejce Fiat

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

petrp

Členství: Žádné

Zaslal: 27.6.2011 , 16:34

Ono hodně záleží, kdo ti to nachipuje a co od toho chceš. Já jsem dlouho nebyl zastáncem chipování, ale nakonec jsem to zkusil a jsem spokojen. Žádný problém jako prokluzování spojky apod. Chtěl jsem to mít jako výkonovou rezervu a ne abych s tím lítal jak blázen a něco si dokazoval. Spotřeba klesla zhruba o 0.3-0.5 litru dle stylu jízdy, ale nezvyšila se ani při ostřejší jízdě. Ty už máš dobrý motor v základu, který se dá dobře nachipovat a bude to hodně znát... to mi bylo řečeno od člověka, který mi to dělal.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 511

H+ body: 2

2017 Civic i-DTEC

pepezima

Zaslal: 27.6.2011 , 18:57

petrp napsal:

Máš stejný typ motoru jako já? Zajímalo by mne, o kolik Kw a Nm se výkon navýšil a za jakou cenu, abych měl představu. Já bych chtěl od toho očekávat nižší spotřebu, pružnější akceleraci a vyšší výkon kvůli přívěsu, který tahám. Jinak lítani po dálnici maximálkou či jiné vylomeniny to opravdu ne

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

petrp

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 511

H+ body: 2

2017 Civic i-DTEC

Bully

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5905

H+ body: 34

2007 Civic Type-R

pepezima

Zaslal: 2.7.2011 , 8:39 Naposledy upravil pepezima dne 10.10.2011 , 13:55, celkově upraveno 3 krát.

DanTe napsal:

Pochybuju že budou "nějakýmu judlovi" z "nějakejch Čech" říkat svoje výrobní know-how. Nebuď naivní Mrk

.

Tady jsou vysledky. Honda byla velice slusna a zaslali mne kompletni prezentaci rozdilu techto dvou motoru v power point, kterou bohuzel nemohu zde zverejnit pro skolici ucely. Je tam vycerpavajici popis, obrazky obou motoru, grafy a fotky rozlisnych dilu. Mam aspon svoleni to tu napsat slovy. Nechci, aby to nekdo chapal, ze chytracim, ci rozdavam rozumy: slibil jsem ze to tu napisu, tak jen prekladam informace z prezentace. Je to pouhy prispevek a treba to pomuze i ostatnim lidem, ktere to zajima. Jsem samozrejme rad za ostatni prispevky ci kdyz me nekdo opravi.

Spojka:
2.2 i-CTDi 104Kw, 2.2 i-DTEC 110Kw, 132KW - napsali me ze kazde auto ma jinou spojku

Motory:

2.2 i-CTDi 104 Kw vs 2.2 i-DTEC 110Kw, 132 Kw - rozdilove uplne jine motory

Hlavni rozdily:

2.2 i-CTDi 104 Kw // 2.2 i-DTEC 110 Kw
Vstrik: 1600 b // 1800 b
Elektromagneticke vstrikovace // Piezo-elektricke vstrikovace
Ventil pro optimalizaci vireni ve valci // Ventil pro optimalizaci
vireni ve valci s rychlou odezvou

Vysokotlake cerpadlo:

2.2 i-CTDI 104 Kw // 2.2 i-DTEC 110 Kw
Vstrik tlaky az 160MPa // Vstrik tlaky az 180MPa

Vstrikovace:

2.2 i-CTDI 104 Kw // 2.2 i-DTEC 110 Kw
Elektromagneticke // Piezo-elektricke
vetsi pohybliva cast // mensi pohybliva cast
piezo elektricke az 5 vstriku behem 1 pracovniho zdvihu pistu

Turbo:

2.2 i-DTEC 110 Kw
senzor natoceni lopatek
optimalizovany tvar lopatek

EGR ventil:

2.2 i-DTEC 110 Kw
nova konstrukce
egr ventil elektronicky ovladany + senzor polohy

Rozdil 2.2 i-DTEC 132 Kw oproti 2.2 i-DTEC 110 Kw

- turbo - jiný materiál
- vstrikovace - stejne
- klikova hridel - stejná
- mezichladic - větší
- poloosy - stejné
- spojka - rozdílná
- prevodovka - rozdílná
- mapa vstriku - rozdílná

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

Bully

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5905

H+ body: 34

2007 Civic Type-R

Rom.

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6832

H+ body: 52

2015 N600

Honda FR-V 2.2 CTD-i 104Kw rok.2005

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)