:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - crasch test civic coupe 5G

crasch test civic coupe 5G
Fórum: Volná diskuze

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Strana 1 z 2

v-tec

Členství: Žádné

Příspěvky: 792

2004 Accord Tourer

SpideX

Členství: Žádné

Příspěvky: 1045

1995 Civic Coupe

qasper

Příspěvky: 546

v-tec

Členství: Žádné

Příspěvky: 792

2004 Accord Tourer

Harry

Příspěvky: 433

Anonymní

snk.

Příspěvky: 964

OsekSpider

Členství: Žádné

Příspěvky: 3453

1992 Civic Vti

daviii

Příspěvky: 460

1992 Civic

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

daviii

Příspěvky: 460

1992 Civic

daviii

Příspěvky: 460

1992 Civic

Meda

Členství: Žádné

Příspěvky: 1425

1995 Civic Coupe

daviii

Příspěvky: 460

1992 Civic

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 16.3.2008 , 20:58

daviii napsal:

Jeeezisi, to je logika zakozovat veci co muzou pomoct

Tobě to v autě možná pomůže (pokud se některá trubka nezlomí a nepropíchne Tě), ale co v případě srážky s jiným autem (stejně starým,starším)? Rámem vystužíš auto a porušíš deformační zóny (i když chabé),takže v případě bouračky bude muset většinu energie nárazu pohltit druhé auto a jak by to dopadlo v případě srážky dvou C 5g si snad představíš... Celkem spolehlivě bys posádku nevyztuženého auta zabil...

Smiřte se prostě s tím, že v našich starých autech nemáme moc šancí... Možná tak v případě bouračky se stejně starým vozem... S novějším, těžším není moc šance... A podle toho jezděte.

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

drone

Zaslal: 16.3.2008 , 21:02

Hellborn napsal:

Uz sem chtel psat odpoved ale souhlasim s hellem

Příspěvky: 2794

drone

Příspěvky: 2794

Kmóďa

Členství: Žádné

Zaslal: 16.3.2008 , 23:21

Hellborn napsal:

no rámem vyztužím to co má zůstat neporušené, bezpečnostní zóny na předku určitě ne. Nebo si viděl u nových aut že se má takhle deformovat kabina? Ale radši bez komentáře...

Příspěvky: 3743

2003 Accord

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 17.3.2008 , 8:34

Kmóďa napsal:

no rámem vyztužím to co má zůstat neporušené, bezpečnostní zóny na předku určitě ne. Nebo si viděl u nových aut že se má takhle deformovat kabina? Ale radši bez komentáře...

A myslíš, že celou energii nárazu pohlcuje jen předek? Že se nerozkládá do celé kastle? Rámem tohle narušíš. Předek bude muset pohltit víc nárazové energie, takže se bude deformovat víc,čímž by Ti mohl skončit třeba i motor na klíně. A co posádka druhého auta? Na tu ohled nebereš? Smutný... Druhé nevyztužené auto to odnese víc. Troufnu si přirovnat auto s rámem k tomu Roveru na tom videu.

P.S. Ono je sice moc hezký,že když pošlou Smarta ve 100km/h (nebo kolik) do zdi,že jdou otevřít dveře,ale stejně by to člověk nepřežil...

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

Dejf

Členství: Žádné

Zaslal: 17.3.2008 , 9:20

Hellborn napsal:

tak Méďo nelegální to pro závoďáky neni, ale musí to být soutěžák ( rally ) a tam je pak vyjímka pro přejezdy v době konání závodu. Ale pochopitelně i na místo kde jedeš. Ne že tě chytěj na Zličíně a budeš se vymlouvat na to, že se jede barumka a že si na přejezdu Velmi šťastný

a Hellborne promiň, ale musim ti oponovat. Při montáži kvalitního rámu ( musí být vařený a ne šroubovaný ) se ti deformační zony nijak zásedně nezmění. Dnes se crash testy posozujou v podstatě podle ''A'' sloupku. Ten by se neměl hnout ani o milimetr. Vem to třeba podle crashe '' S-klády'' kdy jde čumák do kytek ( def. zona ) ale kabina se prostě nehne a to je přesná funkce rámu.

každopádně bych nesed do auta s rámem, který nemá skořepiny, čtyrbody a omotávku trubek. Přeci jen si hlava s trubkou moc nerozumí. Tak že když rám, tak rozhodně helmu.

a dbát na to, že veškerou energii bude muse pohlti druhý auto? To rovnou řekni řidici třeba ''áosmy'' proč jezdí takovim tankem, že nemyslí na chudáky ve starejch skořápkách

a k samotnému testu. Je to fakt hrůza, ale stejně dopadne každé stejně staré auto. Prostě je to skoro 20let co 5G vyjelo.

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

Henges

Zaslal: 17.3.2008 , 9:22

Hellborn napsal:

Myslím že to záleží na uhlu pohledu. Kdybych se tím měl řídit tak si nesmím koupit velké těžké nové auto protože bych nebral ohled na staré auta které bych jím zmačkal jak nic....? Nevím, přijde mi to trochu divný myšlenka raději at mám menší bezpečnost kvuli tomu abych víc neublížil druhému autu (posádce). Tak to valím bulvy

Příspěvky: 5294

1994 Civic Vti

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 17.3.2008 , 9:48

Dejf napsal:

A myslíš, že C5g má stejně vymyšlenou deformační zónu předku jako S-klasa?

To že výrobci neberou v potaz srážku jejich nového auta se starým je bohužel fakt, se kterým těžko něco dělat... Proč by to taky měli brát v potaz,když podle nich bysme si měli každých 5 let kupovat nový model,ne?

Henges napsal:

Takhle jsem to nemyslel. Spíš tak, že když mám 15let staré auto,tak od něj nemůžu očekávat stejnou bezpečnost jako u nového. Pokud budu chtít větší bezpečnost,tak si holt budu muset koupit novější auto..

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

Dejf

Členství: Žádné

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

kamol

Příspěvky: 5161

1996 Civic Vti

OsekSpider

Členství: Žádné

Příspěvky: 3453

1992 Civic Vti

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

Dejf

Členství: Žádné

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

Dr.no

Příspěvky: 98

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 17.3.2008 , 15:34

Dr.no napsal:

Zdravím,
právě mizerná bezpečnost je důvod, proč nejdu do Civica 5G, ač je podle mě mnohem hezčí než 6G. Chtěl bych se zeptat zda někdo tušíte jak je na tom civic 6G, pevně doufám, že lépe, páč jsem pro něj už tak na 80% rozhodnutej.
Jinak můj názor - vzhled auta, motor atd, atd... všechno moc pěkný, ale bezpečnost je ve finále stejně to nejdůležitější, páč když to do vás někdo napálí, (což je se u nás stane jak nic), tak zdraví máme všichni jen jedno ...

Civic 6g na tom o moc líp není... Někde se dá najít video z testu 5D...

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

sopta

Členství: Žádné

		Zaslal: 17.3.2008 , 15:53
Pánové, pánové... padá tady plno nesmyslů Tak 1) přiložené video nedemonstruje jak dopadne C5g 4D při bočním nárazu s nějakým offroadem, ale celej ten test je o vzájemný nekompatibilitě deformačních zón vozů různých tříd, to že byl zvolen C5g je víceméně náhoda Problém který byl u osobních vozů do r.v. 2007 byl, že každý vůz měl styčnou plochu deformačních zón jinak vysoko, proto se při nárazu do sebe vzájemně neopřou a nefungují obě zóny obou vozů ve spolupráci, ale vůz vyšší prostě nadjede vůz nižší a tím úplně přestanou jeho deformační zóny fungovat. Vozy novější roku 2007 už musejí mít deformační zóny ve stejné výši, ať jde o hot-hatch nebo Offroad 2) Range rozpáral C5g tak katastrofálně proto, že se jeho přední deformační zóna nedostkla křížového spoje B-sloupku a prahu Civicu, kde je nejpevnější místo, které by kinetickou energii dál rozvádělo do zbylého rámu anáraz by byl výrazně lepší. Nicméně, jak v testu zaznělo, při tomto střetu při těchto rychlostech ve voze naraženém bočně nepřežije nikdo ani v nejmodernějším voze, síly jsou již příliš vysoké. Osoběn tak trochu nechápu, proč tento test vůbec dělali, měli spíš ukázat nižší rychlost a demonstrovat na ní, jak by dopadl vůz ročníku C5g a vůz moderní s tím, že by konstatovali, že při vyšší rychlosti by už nepřežila ani posádka moderního vozu... 3) bezpečnost C5g je shodná s C6g, kontrukce vozu se nijak nezměnila, jediné co se dá brát jako zvýšení bezpečnosti jsou airbagy a ABS (taky druh ochrany), tyto bezpečnostní prvky však mohly mít i poslední modely C5g, takže to není vyloženě novinka C6g. Jestli někoho zajímá bezpečnost C5g/C6g, tak je to 2,5 hvězdy NCAP 4) deformační vozy moderních vozů, třeba zmíněného MB S-klasse je navržená tak, aby pohlcovala jak svojí nárazovou energii, ale také nárazovou energii protijedoucího vozu, obzvláště u takto hmotných vozů by při čelním střetu bylo jasně zřetelné, jak se ten zdánlivě obrovský, hmotný a nedeformovatelný předek sroluje jak plechovka, konstrukce je víceméně navržena tak, aby pohltila deformací co nejvíce energie nárazu a tím ochránila i posádku protijedoucího vozu. U malých vozů typu Fiat 500, kde jsou inimální deformační zóny jsou tyto možnosti ochrany protijedoucího vozu výrazně menší, proto se omezují obzvláště na ochranu své vlastní posádky (všiml si někdo jak jsou silné A-sloupky Fiatu 500 u paty předního okna? no je to dobrých 20cm! - není divu že má 5* NCAP)

Příspěvky: 2514

1993 Civic Vti

crasch test civic coupe 5G
Fórum: Volná diskuze

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)